Teszt Volkswagen Tiguan Allspace Sport 2.0 TDI 4Motion 150 CV

A Volkswagen Tiguan (prueba) az egyik legnépszerűbb modell a C-SUV szegmensben hazánkban, kategóriájában általában az első 5 eladási listában szerepel. A német márka egy éve piacra dobta, hogy válaszoljon azoknak az ügyfeleknek, akiknek adott időpontokban extra helyre és két extra ülésre van szükségük Volkswagen tiguan allspace, modell, amely ennek az új tesztnek a főszereplője Actualidad Motor.

Ez a Tiguan Allspace belép a D-SUV szegmens, a Skoda Kodiaq, a Nissan X-Trail, a Peugeot 5008 vagy az új Seat Tarraco termetű modelljeivel vetekszik. A teszt Volkswagen Tiguan Allspace a szinthez kapcsolódik Sportos befejezés, dízelmotorhoz 2.0 TDI 150 LE, a 7 sebességes DSG váltó és a 4Motion összkerékhajtás. Lássuk, mire képes ez az új 7 személyes SUV.

Konzervatív külsővel, nem variálni, de működik

A jel a "városi autó” Nem szorította túl az agyát, hogy megtervezze ezt a Volkswagen Tiguan Allspace-t, bár másrészt teljesen logikus. Ez egy fogalom nagyon hasonlít a „normál” Tiguanhoz, kereskedelmileg nagyon jól működő autó, miért kell túl sokat változtatni? Ebből a szemszögből nézve a világ minden értelme van.

Ha attól állunk frontNehéz megkülönböztetni őt az öccsétől. Kis változás a lökhárítóban, és kevés más. fényszórókkal teljes LED világítás, amit a hatalmas hűtőrács és annak krómozott lécei kommunikálnak ennek a német SUV-nak a legmeghatározóbb jellemzői. Az alsó részen bőséges légbeömlőt találunk a motortér felé, fekete fenékvédők amelyek mind a négy oldalon ismétlődnek és néhány ködlámpa nagyon alacsony helyen található, így nagyon ki vannak téve, amikor elhagyjuk az aszfaltot.

La oldalnézet Ez az, amiből sejthetjük, hogy ez nem egy normál ötüléses Tiguan. Megjegyzendő, hogy a hosszkülönbség, különösen a hátsó ajtókeret és a hátsó sarok közötti nagyobb távolság, valamint a nagyobb üvegfelület miatt. Azt is észrevehetjük, hogy a a hátsó ajtók nagyobbak a harmadik és második üléssor könnyű eléréséhez. Alapfelszereltségként 18 colos kerekekkel érkezik, bár egységünkben opcionálisan 19 colos kerekek is kaphatók, 685 euró értékben.

Az hátulsó Ismét a Tiguanból ismert józan dizájn fogad minket; LED technológiával egy kis technológiai érintést biztosít a jelzőlámpáihoz. Ebben az esetben a megfelelő feliratot látjuk ennél a konkrét modellnél: „Tiguan Allspace”. A lökhárító nagy, ahogy az minden autónál szokott, és mindkét végén van néhány szimulált króm kipufogónyílások; bár tényleg a kipufogócsövek a lökhárító alatt vannak és csak az egyik oldalon.

Ismert belsővel

Ha kinyitjuk az ajtót és bemegyünk, nem találunk nagy változást formatervezésben a kistestvéréhez képest, de még egy Volkswagen Golfhoz képest sem. Annyira ismerősnek tűnik az egész. A német márkákhoz hasonlóan nagyon rendezett, jól látható, könnyen kezelhető és intuitív.

Ebben az esetben alapértelmezés szerint a Digitális Cockpit műszercsoport amit annyira szeretünk a jó működése, a kép tisztasága és gördülékenysége miatt. Kiegészül a műszerfal közepén elhelyezett nagyméretű kapacitív érintőképernyővel, emellett a szem elé vetített kijelző olyan információkat vetít ki, mint a sebesség vagy a böngésző jelzései.

Noha a Volkswagen Tiguan Allspace belső anyagai kiváló minőségnek örvendenek, kíváncsiak voltunk rá, hogy megtaláljuk néhány tücskök az ajtólécekben, a műszerfal „ellenzőjén” vagy a műszerfal közepén. Úgy gondolom, hogy ezek a fejleszthető beállításokkal motivált kis zajok inkább a ennek az egységnek a problémája mint valami általános.

Mindenesetre az is igaz, hogy ezeket az enyhe zajokat a kritikus területek megnyomásával kell keresni, például a merev műanyag alkatrészek egyes széleit. Mindenesetre normál keringés közben nem észleltük őket.

Az egyik részlet, ami nagyon tetszett, és hasznos gyerekeknek és felnőtteknek egyaránt az első ülések háttámlájában praktikus asztalok találhatók. Egy pillanat alatt és nagyon könnyen összecsukódnak és kibontakoznak. Úgy tűnik, nem bírnak túl nagy súlyt, de például egy kis laptoppal dolgozhatunk vele. Ráadásul az egyik oldalon kihelyezhetünk egy italtartót ahol a szódánk nagyon stabil lesz.

5+2: 5-re jó, kiegészítésekre rossz

Amint azt már el lehet képzelni, ennek a modellnek az első ülései gyakorlatilag bármilyen mérethez elegendőek. Az második üléssor három felnőtt számára kínál jó helyet. Igaz, hogy aki a központi teret használja, annak valamivel kényelmetlenebb lesz, ennek a térnek a kisebb szélessége és a központi alagút behatolása miatt, de ahhoz képest, amit megszoktunk, ez teljesen elfogadható.

A mennyezet magassága jó, de mindenekelőtt a térdre helyezi a hangsúlyt (a Volkswagen szerint 60 mm-rel nagyobb térdtér, mint egy normál Tiguanban). Az ülések lehetővé teszik hosszanti csúszás variálni a helyet, amit a harmadik sorhoz vagy a csomagtartóhoz hagyunk, és a háttámlák dőlésszögét is enyhén állíthatjuk.

A harmadik üléssor, nehézkes a bejutás. Csúsztatnunk kell a padot a legelőrehaladottabb helyzetébe, le kell hajtanunk a háttámlát, és némi torzsalkodással egészen az utolsó két ülésig. Egyszer itt, a a térd fel van emelve és természetellenes helyzetbe kell helyeznünk magunkat, hogy a lehető legtávolabb kerüljünk a mennyezettől. Én az 1,76-os magasságommal nem érzem jól magam mögötte. Jobb, ha csak gyermekek számára tartjuk fenn őketHát, nem akarom elképzelni, milyen lehet fél óránál többet utazni ide vissza.

La törzskapacitás Ez logikusan az általunk telepített ülésektől függ. Ha a második és a harmadik sort összehajtjuk, 1.760 litert kapunk. Ha természetes helyzetükben van a hét ülésből öt a űrtartalma 685 liter (745 liter, ha az üléseket a legelőre csúsztatjuk); 130 literrel jobb, mint egy Tiguan. Végül, ha a három üléssort használjuk, akkor marad egy 215 literes csomagtartó, ami az autó típusát tekintve sem rossz.

Mechanikus változatok kaphatók

Jelenleg a spanyol piac márkakonfigurátora szerint Volkswagen Tiguan Allspace-t vásárolhatunk egy benzinmotor 1.5 TSI Evo 150 LE-vel és 2.0 TDI motorral dízel 150 és 190 LE-s változatokban. Jelenleg a benzinmotor a DSG-váltáshoz köthető, de a 4Motion-hajtáshoz nem. A cikk végén, az ár rovatban láthatja a lehetőségeket a motortól, sebességváltótól, tapadástól és kidolgozástól függően. A felszereltségi szintek Advance és Sport.

2.0 TDI 150 LE, DSG 7v sebességváltó és 4Motion hajtás

Mint fentebb említettük, tesztegységünk a 2-es dízelmotort használja.0 TDI 150 LE-vel és 340 Nm-rel, ami jelen esetben a duplakuplungos sebességváltóhoz kapcsolódik DSG 7 fokozattal és 4Motion összkerékhajtás. Ennél a verziónál az engedélyezett fogyasztás vegyes ciklusban 7,2 l/100 km az új WLTP rendszer szerint – amelyről már tudja, hogy sokkal megbízhatóbb, mint a korábbi NEDC- és 5,6 az NEDC szerint.

A volánnál: Semmi sem tökéletes, de minden korrekt

A Volkswagen Tiguan Allspace az nyugodt viselkedésű autó, ami különösen kényelmes gyors utakon, mint pl autópályák vagy autópályák. Ezen az útvonalon nagyon kiegyensúlyozott és nagyszerű érzést közvetít kényelem az utasok számára, köszönhetően a megfelelő (nem tökéletes) aerodinamikai szigetelésnek és az ülések nagyszerű kényelmének. Normál sebességnél, 120 km/h-nál egész jó a fogyasztása, valamivel 6 liter alatt is lehet.

Kevésbé kényelmes a városban, mert a kanyarodási sugár kissé széles, és a méretek nem teszik különösebben mozgékonysá szűk utcákban vagy olyan helyeken történő manőverezésnél, ahol nincs sok hely, például parkolóban. Első és hátsó parkolóérzékelőkkel, valamint kamerákkal rendelkezik, amelyek a 360 fokos látás, de ennek ellenére a minősége nem túl sikeres. Ilyen értelemben például egy BMW X3-ban sokkal jobban meg van oldva.

Másrészt amikor vesszük kétirányú autópályák Javíthatatlan állapotú, törött aszfalttal vagy kátyúkkal a felfüggesztés bizonyos körülmények között kissé száraz, bár semmi ok. Ez akkor is észrevehető, ha jelentős dudorok mellett haladunk el, amelyek pestisként terjedtek el a spanyol városokban. Ez sem kevésbé igaz ha több társunkkal keringünk vagy a megrakott csomagtartóval valami "édesebbet" mutat.

Ez a modell kínál a jó oldalfogás, lehetővé téve a karosszéria megfelelő dőlésszögét. Az egyetlen „de” a kissé nagy sebességgel történő kanyarokban az, hogy mivel üléseik maximális kényelmet kívánnak nyújtani, a oldaltámasz gyenge, hamis érzést kelt bennünk, hogy túl gyorsan megyünk. Mindenesetre ez csak megjegyzés, mert a szokásos Tiguan vásárló általában nem a sportosság nagy szenzációit keresi, így ezt sem tartom hibának.

sok 150 CV igazságosnak tűnhet egy ekkora autóhoz, de az igazság az, hogy úgy tűnt mindenféle körülményre elég. Úgy gondolom, hogy a Volkswagen Tiguan Allspace minden törzsvásárlója jól érzi magát ezzel a mechanikával, nem kell ugrani a 2.0 TDI 190 LE-re.

És a helyreállítási képessége, anélkül, hogy látványos lett volna, teljesen korrektnek tűnt számomra. Ez nagyrészt annak köszönhető 7 sebességes DSG váltó, ami számomra meglehetősen intelligensnek tűnt, amikor kiválasztom, hogy melyik sebességfokozat az ideális minden körülmények között, és viszonylag sima, amikor alacsony sebességgel manőverezek. A sebességváltó további részlete, hogy az Eco vezetési mód kiválasztásával a sebességváltó lekapcsolható a motorról, keringő "vitorla alatt" amikor az üzemanyag-megtakarítás érdekében levesszük a lábunkat a gázpedálról.

Ami nem tetszett ebben a motorban, az az hangzás. Nem újdonság, hogy a Volkswagen-csoport négyhengeres TDI motorjai zajosak, és ez esetben sem volt kivételünk. mozdulatlanul állni a kívántnál jobban mutatja a dízelmotor állapotát, kívül és belül egyaránt; és ugyanez történik, amikor vezetünk, és a motor körülbelül 2.300-nál nagyobb fordulatszámmal forog. Szerintem a márkának meg kellene próbálnia csökkenteni a hangosságát, és egy kicsit jobban el kell szigetelnie. Természetesen alapjáraton belül alig érzékelhető rezgés.

le az aszfaltról?

Miért nem szállunk le az aszfaltról, ha van 4Motionunk? Igen, mivel egységünk 4Motion összkerékhajtással érkezik, a Volkswagen Tiguan Allspace pedig egy SUV, tettünk néhányat menekülés az aszfaltról. Nyilvánvalóan nem terepjáróról van szó, és vigyázni kell, nehogy nekiütődjön az alváznak és ne sérüljenek meg a gumik.

Mint minden SUV, ez is kicsit messzebbre enged, mint egy hagyományos autóval, nem félünk átmenni a legkisebb kátyún vagy egyenetlen terepen sem; mindig figyelembe véve, hogy milyen autót vezetünk. Az A 4Motion összkerékhajtás ezt az extra garanciát biztosítja amikor kissé csúszós terepen akarunk átkelni vagy földes lejtőn mászunk.

Ilyen helyzetekben a legjobb, ha a forgatógombbal aktiválja a speciális hegyi vezetési mód. Módosítja a motor és a sebességváltó reakcióját, így a gyorsulások sokkal simábbak a lehető legnagyobb tapadás elérése érdekében. Ez is aktivál leereszkedés szabályozása automata, ami akkor is tökéletesen működik, ha nagyon meredek a lejtő, amiről le akarunk menni.

A többire, ahogy korábban mondtam, óvatosnak kell lenni és jól mérje meg, hogy elkerülje a túlnyúlásokat elöl vagy hátul, vagy a test "hasával" a talajon. Ha a kamerarendszer jobb felbontású lenne, az is sokat segítene ebben a tekintetben. Természetesen mindezt alacsony sebességgel, hogy ne sérüljenek meg ezek a 19 colos kerekekre szerelt aszfalt gumik.

Következtetések

A Volkswagen Tiguan Allspace a 900 kilométeres teszt során megmutatta nekünk, hogy ez egy olyan autó, amelyet figyelembe kell vennie azoknak a vásárlóknak, akiknek kényelmes, jó raktérrel rendelkező SUV-ra van szükségük, és további két extra ülésre plusz praktikusságot ad az adott pillanatban. .

Ez minden bizonnyal a nagyszerű szövetséges a nagy távolságok megtételéhez családban, minden szempontból nagy kényelemmel. Persze nem kevésbé igaz, hogy ez is termék más caro mint a legtöbb mainstream márka riválisa ebben a D-SUV szegmensben, mint például a Tarraco ülés, The Peugeot 5008 vagy a Nissan X-Trail.

Vonatkozóan fogyasztás, az utolsó rekordunk, amely számos rövid és városi utat ötvöz autópályás utakkal, gyakorlatilag mindig normálisan vezetve - néhány pillanattal a lehető legnagyobb gyorsulást keresve, máskor pedig utakon, sínen haladva - sikerült. 6,9 l / 100 km. Egyáltalán nem tűnik nagy fogyasztásnak egy ekkora és súlyú autónál.

Berendezés Volkswagen Tiguan Allspace

Haladás

• 17 colos könnyűfém keréktárcsák négyévszakos gumikkal
• króm tetőrudak
• Első ködlámpák kanyarlámpával
• Sötétített hátsó ablakok
• Krómozott ablakszegélyek
• három üléssor
• Komfortos első ülések magasságállítással
• Fiókok az első ülések alatt
• Dupla alsó a csomagtartóban
• Első középső kartámasz
• Fényérzékeny belső tükör
• Többfunkciós bőr kormánykerék
• Hangrendszer 8 hangszóróval
• fáradtságérzékelő
• sávsegítés
• Fény és esőérzékelő
• gyalogos felismerés
• Parkolóérzékelők és Park Assist
• automatikus távolsági fényszóró
• Három zónás klíma
• adaptív tempomat és sebességhatároló
• Elektromos rögzítőfék
• defektjavító készlet

Sport (hozzáadás az Advance-hoz)

• 18 colos kerekek
• Tetőlécek eloxált kivitelben
• Teljes LED-es külső világítás és első fényszórómosó
• Deréktámasz állítás az első üléseken
• Beltéri környezeti világítás
• Összecsukható asztalok az első ülések háttámláin
• Megvilágított első ajtó futófelület díszlécek
• Lapátok automata sebességváltóhoz
• Automatikus segélyhívás 10 évig
• Adaptív sebességtartó automatika „Stop & Go” funkcióval
• Kivehető zseblámpa a csomagtartóban
• Rádiókompozíciós média
• Fedezze fel a Médiaböngészőt
• Volkswagen Digital Cockpit műszerfal
• Automatikus vészfékezés 210 km/h-ig
• Kulcs nélküli beléptető és indító rendszer

Volkswagen Tiguan Allspace árak

A szerkesztő véleménye

• A szerkesztő értékelése
• 3 csillagos besorolás
• jó

^€36.100 a ^€47.570

• 60%

---

• Volkswagen Tiguan Allspace Sport 2.0 TDI 150 DSG 4Motion
• Ellenőrzése: Diego Avila
• Közzétett:
• Utolsó módosítás:

• Külső kialakítás

  Szerkesztő: 60%
• belsőépítészet

  Szerkesztő: 65%
• első ülések

  Szerkesztő: 80%
• hátsó ülések

  Szerkesztő: 95%
• Törzs

  Szerkesztő: 90%
• Mechanika

  Szerkesztő: 80%
• Fogyasztás

  Szerkesztő: 80%
• Confort

  Szerkesztő: 85%
• ár

  Szerkesztő: 60%

---

Galéria Volkswagen Tiguan Allspace

További információ erről a modellről

Volkswagen Tiguan

• Plazák 5 - 7
• Potencia 130-272 LE
• fogyasztás 5,3-6,4l/100km
• Értékelés 4