Teszt Volvo XC90 2015, tekintélyes ütés

A Volvo XC90 volt a márka zászlóshajója az elmúlt években, a legnagyobb modellje. Ezt a nagyméretű SUV-t 2002-ben dobták piacra, és bár az átalakításokkal és fejlesztésekkel sikerült megőrizni vonzerejét, amelyből több mint 636.000 XNUMX darabot adtak el, új generációra volt szükség. Az új Volvo XC90 Tavaly jelent meg, és most került a piacra. Az országos bemutatón lehetőségünk volt kipróbálni a D5-ös dízelmotorral 225 lóerő de potcia.

A 90-ös Volvo XC2015 egy fordulópont a Volvo számára a formatervezés, a technológia, a biztonság és a filozófia szempontjából. Ez az első olyan modell, amely az SPA moduláris platformot és sok más újítást alkalmaz. Ez a modell egyben az első Volvo által kifejlesztett termék, mióta a kínai Geely gyártó égisze alá kerültek, akinek sikerült a svéd céget remekül átvennie.

Abszolút változás a Volvóban

Az új Volvo XC90-nel a svédek megmutatták nekünk, hogy ami jön, az még érdekesebb lehet. A Volvo kínálatának megújítása a nagysebességű vonatot és az előttünk álló évet vette igénybe 2018-ban ez az XC90 lesz a legrégebbi modell A márkától. A következő piacra dobás a Volvo S90 lesz, amely a régi S80 és családi változatai, a V90 és a Cross Country XC90 helyettesíti.

A Volvo nem feledkezik meg a közlekedési balesetekkel kapcsolatos ambiciózus tervéről. Azt akarják, hogy 2020-ra senki ne sérüljön meg vagy haljon meg súlyosan Volvót vezetve különös hangsúlyt fektetve az aktív, passzív és megelőző biztonságra. Eddig 50%-kal sikerült csökkenteniük azoknak a baleseteknek a számát, amelyekben egy Volvo érintett 2000 óta.

Skandináv design

A márka egyáltalán nem konform. Fel akarják enni a versenyt, és ehhez kulcsfontosságú a jó termék. A dizájn kulcsfontosságú, mivel ez az, ami végső soron a legtöbb vásárlót vonzza, akiket aztán elcsábíthatnak más funkciók. A Volvo mesél nekünk skandináv design amikor leírja nekünk az XC90-et. A márka legnagyobb SUV-ja kétségtelenül nagyon modern és vonzó megjelenést kölcsönöz, amely magára vonzza a figyelmet.

Az új fényszórók T-alakú nappali menetlámpával rendelkeznek, amelyet Thor kalapácsának hívnak. A hátsó részen megőriztek egy fémjelet, amely teljesen felismerhetővé teszi az XC90-et, például a markáns csípőjét, amelyet a hátsó lámpák kontúroznak. Kalapáccsal vagy anélkül, az igazság az A Volvo elég nagy tekintélyt adott. A Volvo XC90 abban áll ki versenytársai közül, hogy a Volkswagen Touareg éveket halmoz fel, az Audi Q7 túlságosan konzervatív, a BMW X5 pedig bűnös, hogy túl folyamatos. Friss levegőt hoz a szegmensbe.

Az ütések egymást követik, miközben alaposabban elemezzük az új Volvo XC90-et. Belseje az egyik legmeglepőbb rész. feltételezi a gyökeres változás a belsőépítészetben A Volvo lesz a követendő vonal a jövőbeli modelleknél. Kiemeli a 9 hüvelykes érintőképernyő a műszerfal közepén elhelyezett Sensus multimédiás rendszer. Ez a jármű szíve, és innen vezérlik az autó összes funkcióját. A képernyő azt jelenti, hogy a műszerfalon csak 8 gomb a legalapvetőbb funkciók vezérléséhez. Az óradoboz szintén digitális és személyre szabható.

Először attól tartottam, hogy a képernyő kezelése nagyon nehézkes lehet, de az az igazság kezelése az egyik legintuitívabb. A főmenük (böngésző, telefon, multimédia és egy testreszabható) mindig láthatóak, és mivel a képernyő nagy, nem akadályozzák. Így ha a böngészőt nézzük és a telefonhoz szeretnénk menni, akkor ehhez nem kell egy főmenüt átmennünk.

Ha jobbra mozgatja a kezét, megjelenik egy képernyő a jármű összes vezetési beállításával, mint például a sebességtartó automatika, a head-up kijelző, a parkolási asszisztensek stb. Ha a kezét fentről lefelé csúsztatja, hozzáférhet a digitális használati útmutatóhoz (állt autóval) vagy egy kiterjedt beállítási menühöz. A jobb oldalon más beállításokat és opciókat érhetünk el, például járműfrissítéseket vagy internetkapcsolati alkalmazásokat. októberben érkezik Apple Carplay 503 eurós áron.

A Volvo XC90 belsejének minősége kétségtelen. Mind a az utastérben használt műanyagok puha és nagyon jó minőségű. Egyes változatoknál még a műszerfal és az ajtók felső része is bőrrel van kárpitozva, ami tovább fokozza ezt az érzést. Az a beállítások minősége nagyon jó és nem találtunk zajokat vagy tücsköket. A tesztelt változatoknál, bőrkárpittal ez nagyon jó minőségű. A csomagtartóban találunk kemény műanyagokat és néhány kicsit rondábbat is, mint például a hátsó ülések magasságában lévő két csúszkát takaró huzat. A zongorafekete burkolat és az érintőképernyő kissé koszos, a por és az ujjlenyomatok nagyon jól láthatók.

Lakhatóság és kényelem tekintetében a Volvo XC90 remekül teljesít. Az első ülések nagyon kényelmesek és bőséges a hely. Az A második üléssor nagyon moduláris, hiszen a három ülés egyenként hosszirányban mozgatható és a háttámla külön-külön is dönthető. A harmadik üléssor meglepetés. Bár a megmaradt csomagtartó szűkös, nem rossz a hely az utasoknak, ha a második sort előretoljuk (az első sorban lévő ülések állapotától függően lehet még szabad hely). A mennyezetig érő magasság a legnagyobb probléma, bár 1,70 méteresek is elférnek. A harmadik sorba való bejutás valamivel bonyolultabb, mivel nincs sok hely. A Volvo XC90 Nem szigorú hétüléses, de alkalmanként nagyon jól megoldja a szavazást.

La négyzónás klíma Érdekes, hogy a ventilátor áramlását csak első-hátsó zónák szabályozzák, nem pedig utasonként külön-külön. A második és a harmadik sorban is van szellőzőnyílás. Öt üléssel a csomagtartó 671 literes, szemben a hét üléssel 310 literrel.

Biztonság minden előtt

A biztonság volt az egyik legfontosabb prioritás a Volvo XC90 fejlesztése során, és számos olyan rendszert találunk, mint pl sávváltás asszisztens ami a kormányra hat, hogy ne kerüljön ki a sorokból, pedig így van durvább, mint a többi gyártó mint a VW. Holttér-figyelmeztetés, keresztirányú forgalom figyelmeztetés, vészfékezés Városbiztonság A gyalogosok és kerékpárosok éjszakai felismerése, valamint az út elhagyására szolgáló rendszer, amely megfeszíti az öveket és csillapítja az ütközést az ülésekbe integrált rendszerrel, amely akár 1/3-al csökkenti a gerincsérüléseket. Volvo XC90.

Különösen érdekes a hátsó ütközés előtti rendszer, amely érzékeli, ha egy autó elüti a miénket, ha megállítanak minket. Ez a rendszer felkapcsolja a figyelmeztető lámpákat, hogy figyelmeztessen, megfeszíti az öveket és fékez, hogy megakadályozza, hogy autónk az ütközéstől kilökjön, és ne ütközzen egy másik járművel vagy gyalogossal.

El adaptív tempomat ez is a kínálat része, pontos működésű, de nem használható normál tempomatként. Ha a rendszer észlel egy autót és lassítani kezd, akkor felgyorsul, amikor bekapcsoljuk a sávváltáshoz a villogót. Ily módon a művelet gyorsabb, mint azokban a rendszerekben, amelyeknek igen vagy igen szükségük van arra, hogy ne legyen akadálya a gyorsításnak.

D5 és T6, egyelőre

A Volvo XC90 termékcsalád a kidolgozásokban épül fel Kinetic, Momentum, Inscription és R-Design. Mechanikai szinten a tartománya a Drive-E motorok, mind 2.0 literes, négyhengeres kompresszoros. A dízelkínálat a D4 és D5 alternatívákat kínálja 190, illetve 225 lóerővel. Mindkettő nyolcfokozatú automata váltót használ, de a D4-ben nem lehet összkerékhajtás. A D4 egyben az egyetlen Volvo XC90, amelyen öt ülés is elfér.

A benzines választékot a T5 és T6 alkotja, amelyek 254 és 320 lóerősek. A másodikat turbó és térfogati kompresszor tölti fel. Mindkét motorhoz 98-as oktánszámú benzin használata javasolt, bár 95-össel is gond nélkül működhet. Végül megtaláljuk a Volvo XC90 T8 Twin Engine, a konnektorról tölthető hibrid változat, amely a T6-os motort elektromos motorral együtt használja a 400 lóerő eléréséhez. A belső égésű motor az első tengelyt, az elektromos pedig a hátsót hajtja. Az autonómia elektromos üzemmódban a márka szerint 40 kilométer.

A spanyol piacon jelenleg csak a D5 és T6 motorok kaphatók. A többi motor az év végén érkezik meg a márkakereskedésekbe. Részletesen megtekintheti a Volvo XC90 választékát és árait.

Az XC90 D5 volánja mögött

A Volvo XC90 minden részletének áttekintése után ideje megnézni, hogyan viselkedik. A kulcs nélküli nyitás és indítás alapfelszereltség, és az autót a középkonzolon található forgókapcsolóról indítják. Keltse életre a motort 2.0 dízel négy hengerrel és 225 lóval, az úgynevezett D5. Ennél a motornál alapfelszereltség az összkerékhajtás, csakúgy, mint a nyolcfokozatú automata sebességváltó a teljes XC90 sorozatban.

Kívülről jól látszik, hogy dízelmotorról van szó, és nem hathengeresről van szó, hiszen annak ellenére, hogy nem zajos, nem éri el ugyanazt a finomítási szintet. Belülről a szigetelés nagyon jó, és a motor szinte mindig alig észrevehető. Semmiféle rezgést nem fogunk észrevenni. Még a maximális gyorsulási kapacitást kihasználva sem érez a motor zajos.

Elmúlnak az első méterek a városban, és ideje manőverezni. Meg kell jegyezni, hogy annak ellenére, hogy a Volvo XC4,95 1,93 méter hosszú és 90 méter széles nem érzi annyira jól, különösen, ha olyan rendszereket használunk, mint az első és hátsó parkolóérzékelők és a 360 fokos kamera, nagyon jó teljesítménnyel. Minden gördülékenyen megoldott.

Az A-8-as autópályáról lehajtva kihasználhatjuk a maximális gyorsulási képességet, és ellenőrizhetjük, hogy gyors autóról van-e szó. alig észrevehető sebességváltás és hatásos. Ban,-ben Kickdown egy kicsit lassú válasz. Figyelembe véve a súlyát és a 225 ló erejét, nem rakétáról fogunk beszélni, hanem egy erős autóról. A versenyben erősebb dízelmotorok szerepelnek a sorozat köztes változataiban.

A járda rossz állapota az A-8 egyes részein lakmuszpapír a Volvo XC90 számára. Kimutatja a jó hangszigetelés és jó szűrési képesség az egyenetlenségekre a terepre, mind a standard felfüggesztéssel, mind az opcionális pneumatikus felfüggesztéssel (utóbbi kényelmesebb)

Tekintettel dinamikus viselkedés, jó minősítést tudunk adni a Volvo XC90-nek. A felfüggesztés meglehetősen jól rendelkezik a karosszéria gurulásával, a kormányzás pedig érzékeny. Minden XC90 rendelkezik ECO vezetési móddal, amely az üzemanyag-megtakarítás érdekében kezeli a motort és a sebességváltót. Ha az autó vezetési móddal van felszerelve, ez az üzemmód is elérhető. Dinamikus, ami merevíti a kormányzást és jelentősen javítja a reakciókészséget az XC90-ből, főleg, hogy a váltó nem a lehető legmagasabb fokozatban megy. A vezetési módok az opcionális légrugózásra is hatnak.

Ott van a off road vezetési mód, amely légrugós felfüggesztéssel további 4 centiméterrel megemeli a karosszéria magasságát és automatikusan aktiválja a süllyedésvezérlést. A Volvo XC90 nem rendelkezik redukciós fokozattal, és aszfalt abroncsai nem alkalmasak közúti közlekedésre. A hasmagasság normál felfüggesztéssel 238 mm, pneumatikus felfüggesztéssel 227-267 mm. A gázolási kapacitás mindössze 450 mm, a szögek támadásban 23,8º, kiindulásban 23,3º és hasban 21,3º.

Fogyasztást tekintve, közúton és autópályán haladva 7,5 liter körül volt a fedélzeti számítógép. A tesztelt egységek nagyon kevés kilométert tettek meg, ami negatívan befolyásolhatja ezt a számot. A Stop & Start segít csökkenteni a fogyasztást a városi útvonalakon, és őszintén szólva jól működik. Nem szerettem annyira az Auto Hold rendszert, amely behúzza a rögzítőféket, amikor D-ben lévő sebességváltóval megállunk, hogy az autó ne haladjon előre. Amikor leállítjuk az autót és behúzzuk a kéziféket, a pedálban van némi rezgés.

értékesítési előrejelzések

volvonak van sok remény ebbe az autóba helyezték, és nem csoda. Nyilvánvaló volt a modell jó globális fogadtatása. Emlékszünk még az interneten kevesebb, mint 1927 óra alatt eladott első 48 darabra.

Világviszonylatban a Volvo 50.000-ben 2015 80.000, 2016-ban pedig 30.000 XNUMX darab eladásával számol. Nem tűnnek nehéz céloknak, amikor szinte a piacra jutás nélkül már több mint XNUMX XNUMX megrendelés érkezik. Abban az esetben Spanyolországban 600 megrendelés van, és az idei évben 1.200 darabot terveznek 1.500-ra pedig 2016.