Tesztelje a Mercedes EQS SUV 580 4MATIC-ot, a GLS elektromos testvérét

Mercedes-Benz úgy tűnik, hogy mély megszállottságban szenved termékkínálatának egyre szélesebb körű bővítése iránt. Most szálltunk le egy új modellről a bajor márkától. Elektromos, 108,4 kWh-s akkumulátorral rendelkezik és 5,12 méter hosszú. Nak, nek hívják Mercedes EQS SUV és a kikiáltási ára közel 145.000 euró.

Azt is figyelembe kell venni, hogy a SUV testvéreként van pozicionálva EQS szalon vagy az elektromos testvére GLS. Ezen túlmenően, 7 ülőhely lehet, amelyeket később fedezünk fel, praktikusak-e vagy sem. Ez az EQS SUV egy gigantikus elektromos SUV, amely a az EQS szalon platformja. Ezért örökli az akkumulátorokat és a teljes hajtásláncot.

Az EQS szalont "felmérték"

Esztétikailag egyértelműen Mercedes-Benz járműként ismerhető fel, a legújabb elektromos modellek tervezési vonalának fenntartása. Az előlapon kiemelhetjük a fekete Panamericana stílusú grillsütőt, bár ez nem légbeömlő, hiszen mindig zárt. LED-es fényszórókkal van felszerelve, és opcionálisan a mindig hatékony digitális fényforrás is lehet.

Fontos szempont, hogy Spanyolországban minden EQS SUV-hoz tartozik az AMG Line csomag.

A standard kerekek 21"-esek, és opcionálisan 22"-osra is mehetünk olyan kialakítások, amelyek mindig előnyben részesítik az aerodinamikát. Ehhez más részletek is hozzájárulnak, mint pl öblítse le az ajtókilincseket, az alacsony burkolatok vagy a teljes karosszéria sima formái a SUV-státusz ellenére.

A zónában hátulsó a jól ismert pilótastílussal találjuk magunkat a UGRÁS o EQ többek között a világítás kommunikálása a végétől a végéig egy központi sávon keresztül. A kapu területén nem hiányzik a mechanikus változat felirata.

Korábban azt mondtuk, hogy a Mercedes EQS SUV egy nagyon nagy autó, de mekkora? Hogy tisztázzuk, ez a modell 5,12 méter hosszú, 1,96 széles (a tükröket nem számítva) és 1,72 magas. A tengelytáv is hatalmas, nem kevesebb, mint 3,21 méter.

A belső tér meggyőz a technológiájával

Az utastérben is azt látjuk, hogy szedán testvérének számos aspektusát örökli. Kétségtelenül az, ami leginkább felkelti benne a figyelmet, az MBUX Hyperscreen kijelzőrendszer. A 9.000 450Matic változatban opcionális (közel 4 euróért), az 580 4Matic esetében pedig alapfelszereltség. A standard fő kiegészítése az egy harmadik képernyő, amelyet csak a másodpilóta használhat. Érdekes, mert kezelhetjük a hangot, a böngészőt és több utazási információt láthatunk, vagy magát az autót. De őszintén, nem nyújt nagy funkcionalitást.

A HyperScreen rendszer három képernyőből áll: az egyik a műszerfalnak, a másik központi a multimédiás rendszernek, a másik pedig az utas szórakoztatására szolgál utazás közben. Így van egy 1,41 méter széles üveglapunk.

Nem akarok túlzottan foglalkozni ezzel a szemponttal, mert ezekről a képernyőkről már eleget beszéltünk a EQE teszt néhány hónappal ezelőtt (itt a bizonyíték videón). A kezelőszervek, a szellőzőnyílások vagy a középkonzol elrendezésében is megegyezik ezzel a modellel. Tehát továbblépünk más részletekre.

Például a minőség érzése. Az utóbbi időben minden alkalommal, amikor tesztelek egy Mercedest, ugyanaz történik velem. Vizuálisan elsöprő autókról van szó, amelyek sok figyelmet keltenek, de a beállítások minőségét háttérbe szorítják.. Figyelem, nem arról van szó, hogy rosszak, hanem egész jók, bár az autó árát figyelembe véve szerintem nem olyan fényesek, mint kellene. Ahogy mondom, a belső Mercedesek esztétikailag meggyőzőbbek, mint bármi másban.

Lakhatóság, 7 férőhelyig

Ha a lakhatóságról beszélünk, ez egy nagyon tágas autó. Az első üléseken a legkisebb helyprobléma sem lesz, mérettől függetlenül. Ezen kívül több elektromos ülés- és kormányállítással is rendelkezünk, amelyek között szerepelhet fűtés, szellőztetés és masszázs funkció. Az ajtókban és a központi részen is nagy lyukak találhatók, hogy rengeteg tárgyat hagyjanak hátra.

Megyünk második sor és ismét találunk magunkat néhány nagyon jövedelmező helyen. Az oldalsó ülések is fűthetők és rendelkeznek elektromos beállítások az ülés előre vagy hátra mozgatásához, valamint a háttámla többé-kevésbé billentéséhez. Sőt, a padot 13 centiméterrel el is tudjuk mozgatni, ami jól jön majd a raktér bővítésében, vagy azért, hogy több lábteret biztosítson a harmadik sor utasainak.

Ahogy az elején említettük, a Mercedes EQS SUV 7 férőhelyes lehet2.890 euróba kerül ez a hátsó üléssor. Az általunk tesztelt egység rendelkezett ezzel a lehetőséggel. Van egy gombunk, amely elektromosan csúsztatja a második sort és a megfelelő első ülést, megkönnyítve a hozzáférést. Logikus, hogy ebbe a harmadik sorba menni nem olyan kényelmes, de ha bent van, A lábtér és a fejtér a lényeg, tekintve, hogy egy SUV-ról van szó, és nem egy nagy MPV-ről.

A csomagtartót "testreszabhatjuk".

A maga részéről és ami azt illeti törzs Ami azt illeti, az 5 üléses változatok kapacitása kb 645 liter a második sor leghátsó helyzetében, bár bővíthető előre mozgatva ezeket az üléseket. Közben, a 7 üléses egységek 80 litert veszítenek az 5-öséhez képest. A használatba helyezett 7 üléssel 195 liter a raktér, ami az adottságokat figyelembe véve korrekt térfogat.

Az automata nyitással és zárással rendelkező kapu hatalmas, nagy rakodónyílást hagy, lapos és használható felülettel. Nincs második csomagtartónk az autó elején. Valójában, az elülső motorháztetőt csak a műhelyben nyitják ki karbantartási műveletek miatt, amelynek a szélvédőmosó folyadék töltőanyaga a bal első szárnyon van.

Mechanikus változatok kaphatók

Mielőtt rátérnénk a vezetésre, tekintsük át gyorsan ennek az autónak a mechanikai lehetőségeit. A Mercedes EQS SUV mindig 108,4 kWh-s akkumulátort használ, ami hatalmas. Természetesen az akkumulátor a jármű padlóján található, csökkentve a jármű súlypontját.

Alapfelszereltségként egy 22 kW-os váltóáramú és 200 kW-os egyenáramú töltővel rendelkezik.. Egy 7,4 kW-os Wallboxban 15 órára lenne szükségünk a teljes feltöltéshez. Ha a gyorstöltést választjuk (400 V / 500 A folyamatos áram), akkor 10 perc alatt 80-ről 31%-ra megyünk.

Spanyolországban csak két motor van elérhető, 450 4Matic és 580 4Matic néven. Igen, ide csak a tengelyenként villanymotoros összkerékhajtású változatok érkeznek, bár más piacokon létezik hátsókerék-hajtású változat (450+-nak hívják).

El Mercedes EQS SUV 450 4Matic akár 604 kilométeres hatótávot is tanúsít a WLTP kombinált ciklusban. Teljesítménye 265 kW (360 CV) és a nyomaték 800 Nm. Ez lehetővé teszi, hogy 0-100-at 6 másodperc alatt teljesítsen, és elérje a 210 km/órás végsebességet.

A maga részéről a változat EQS SUV 580 4Matic Összesített hatótávolsága 600 kilométer. 400 kW együttes teljesítményt fejleszt ki (544 CV) maximális nyomatéka pedig 858 Nm, 0 másodperc alatt gyorsul 100-ról 4,6-ra, és 210 km/órás végsebességet is elér.

Ne feledjük, hogy a jóváhagyott autonómiaadatokat mindig "csipesszel kell venni", mert valós használatban általában alacsonyabbak.

A Mercedes EQS SUV 580 4Matic volánja mögött

A mi esetünkben, felszálltunk a Mercedes EQS SUV 580 4Matic-ra, a legerősebb és legteljesítményesebb verzió. Mint minden elektromos készüléknél, az azonnali teljesítményleadás nagy magabiztosságot és vezetési érzést ad nekünk. Még inkább egy ilyen autóban, ami körülbelül 2.800 kiló és hatalmas külső méretei vannak.

De ennek ellenére Ez nem egy autó, amely gyors vezetésre hív. Inkább a teljes ellenkezője. Az EQS SUV-t normál tempóban lehet a legjobban élvezni, meghagyva ezt az erőtartalékot az előzésekhez vagy speciális körülményekhez. Mindenesetre van különféle vezetési módok amelyek megváltoztatják az autó viselkedését.

Emellett az övé standard légrugózás Jól elnyeli az ütéseket és magas szintű kényelmet közvetít. A gurulás csendje is, mert az a kis zaj, ami a beltérbe ér, az a gumiké. Egyébként, mióta említettem a légrugózást, változtassa az autó magasságát a választott vezetési módtól és a forgalmi körülményektől függően.

Egy másik rendszer, amely javítja a kényelmet és különösen a városi vezetést a kormányzott hátsó tengely. Alapfelszereltség a hozzáférési mechanikában, a hátsó kerekek 4,5 fokig elforgathatók az elülsőkkel ellentétes irányba, bár egy OTA frissítéssel 10 fokig bővíthető. Ez a 10 fokos opció az 580 4Matic alapfelszereltsége.

Kétségtelenül egy 5,12 méter hosszú és 3,2 méternél nagyobb tengelytávú autó esetében Ez egy olyan rendszer, amely nagymértékben javítja a manőverezést. A hátsó tengely 4,5 fokával 11,9 méterre csökken a fordulási sugár, míg a felső változatnál még jobban, 11 méteren áll.

Magától értetődik, hogy mint szinte minden elektromos járműben, nálunk is van néhány lapátok a kormánykeréken, hogy kezeljék az akkumulátor megtartását és helyreállítását lassításokban, amikor abbahagyjuk a gyorsulást. Három fix szint van, valamint egy automata funkció, amely többé-kevésbé figyelembe veszi, ha másik járműhöz, körforgalomhoz vagy más forgalmi körülményhez közeledünk.

Következtetések

Ha már az árakról beszélünk, A Mercedesnél gyakorlatilag 145.000 450 euró az indulási díj a 4 172.500Maticért és 580 4 az XNUMX XNUMXMaticért. Várható volt, hogy nem lesz minden pénztárcának megfelelő autó, és vigyázat, minden mechanikus változatnál kikiáltási árakról beszélünk, egyetlen opcionális elem hozzáadása nélkül.

Kétségtelen, hogy a Mercedes EQS SUV egy autó hatalmas, fényűző, nagyon feltűnő az általa kínált nagy adag technológiának és az akár 7 ülés praktikusságának köszönhetően.

Azonban tényleg van értelme? Ez egy többcélú autó? Hát nem hiszem, őszintén. Szerintem aki megveszi, az inkább a megjelenésért teszi, mint a valódi funkcionalitás miatt. Természetesen ez az én személyes véleményem. Mit gondolsz?