Teszt Mercedes GLC 220 d AMG Line (videóval)

El Mercedes glc A sztármárka egyik kulcsjárműve, amint azt az elmúlt évek eladási adatai is mutatják. Ezzel együtt GLA y A osztály, voltak a fő támogatói Mercedes. Nyolc év siker után pedig a modell a szegmens D-SUV generációváltást kap, amit már megismerhettünk, láthattunk és kipróbálhattunk.

A német cég hívott minket, hogy mutassuk be élőben és rendezzük ezt a Mercedes-Benz GLC második generációja. A járművel kapcsolatos összes műszaki információt tartalmazó sajtótájékoztató után átvesszük az irányítást; először egy gyönyörű úton, majd a vidéken keresztül, egy zárt birtokon, az aszfaltról ellenőrizve tudásukat.

Ön választhatja ki az esztétikát: elegáns vagy sportos, Avantgarde vagy AMG Line

Az első dolog, amit meg kell említeni, hogy a Mercedes GLC 2022 nő az előző modellhez képest. Most 4,71 méteres hosszú, 1,89 széles (plusz tükrök) és 1,64 magas. A tengelytáv 2,89 méterrel nő, mintegy 15 centiméterrel több, mint az előd változatban.

Vizuálisan még mindig érezni könnyen felismerhető sztármárka autóként. Több hiányozna belőle, a cég hatalmas logójával, amely a hűtőrács felett uralkodik bármelyik felszereltségi szinten. Hanem a fényszórók vagy a hátsó lámpák stílusa miatt is.

Spanyolországban két kivitelben különböztethetjük meg ezt az autót. Egyrészt ott van a hozzáférés, amit ún avangard és ez elkötelezett az elegánsabb és simább vonalak mellett. Eközben a AMG vonal Sportosabb megjelenést biztosít speciális lökhárítók, gyémánt hűtőrács, fényes fekete részletek, egyedi kerekek és túlméretezett fékek révén. A Mercedes szerint az eladások nagy része az AMG Line-hoz megy majd.

Hogy is lehetne másképp, ismét meg kell említenem, milyen borzalmasnak tartom a szimulált kipufogónyílásokat. Valaki meg tudná nekem magyarázni, hogy a márkák miért ragaszkodnak továbbra is a kipufogócső elrejtéséhez, ugyanakkor szimulált kijáratokat helyeznek el? Ahogy az Estopa mondaná:Ő felsőbbrendű nálam…”

Új MBUX 7.0 rendszer és több hely a Mercedes GLC-ben

Az utastérben egy olyan stílust találunk, amely szinte a közelmúltbeli kiegészítésekben – például a Mercedes C-osztályában – már tapasztalható, a német cég a dupla folyamatos képernyőt mellőzi. Megtartják a 12,3 hüvelykes, többszörösen testreszabható digitális műszerfalat, míg a MBUX 7.0 multimédiás rendszer történetesen inkább függőlegesen, a műszerfal közepén van elhelyezve, 11,9 hüvelykes képernyővel.

Ezzel kezeljük az autó fő funkcióit és egy részlet, ami nagyon tetszik, hogy van a offroad megjelenítési mód ahol fontos információk jelennek meg. Ezek között szerepel a teljesítmény és a nyomaték, az abroncsnyomás, a koordináták és a leginkább figyelembe veendő karosszéria dőlésszöge, mind keresztirányú, mind hosszanti irányban.

A mi esetünkben teszteltünk egy AMG Line kivitelű egységet. A megjelenés szenzációs, vizuálisan nagyon vonzó, bármerre is nézünk. Minőségi szinten egyáltalán nem rossz, a rossz beállítások miatt zaj tekintetében sokkal jobb, mint az előző GLC.

Ez azonban egy bizonyos méretű Mercedes és mindig magasabb szintet vársz, még inkább, ha körülbelül 75.000 XNUMX eurót költünk el, ami hozzávetőlegesen annyiba került, mint a tesztegységünk. Nem, nem sikerült elérni azt a minőségi szintet, amely tökéletes és olyan kellemes tapintású.

A hátsó ülések elég tágasak ahhoz, hogy négy felnőtt kényelmesen utazhasson. Úgy gondolom, hogy négy ember 1,90 kényelmes lehet, mert a fej, a lábak és a lábfej helye több mint megfelelő. És hogy egységünk panorámatetővel rendelkezik. Természetesen a hátsó központi tér nagyon nem praktikus, mert nagyon keskeny, kemény és a központi alagút észrevehető.

A Mercedes GLC csomagtartója 600 literre nő

Menni a törzs Ennek a GLC-nek a műszaki lapja szerint vannak 600 literes űrtartalom. Az automata kapu kibontásakor azonban nem tűnt akkora mennyiségnek. Ez annak köszönhető, hogy a 600 literes térfogatot úgy kapjuk meg, hogy hozzáadjuk a szokásos helyet a csomagtartóban és a másik, a padló alatt található rekeszben, amely az igazat megvallva nagy és nagyon jól használható.

Így a fő rekeszben 400 liter, a dupla fenékben további 200 liter van. Ez a hagyományos mechanika esetében, mert a PHEV (plug-in hibrid) változatok elveszítik azt a kettős fenekét, hogy ott helyezzék el a hibrid rendszer akkumulátorát, így 400 litert homologizálnak teljes.

4 hengeres motorok, mindegyik elektromos

Mechanikai szinten elérhető a Mercedes GLC mindig elektromos motorral. Ráadásul mindegyik ilyen négy hengeres és mind az automata sebességváltóhoz, mind a márka 4Matic összkerékhajtásához kapcsolódnak.

az megérkeznek az első verziók -a már elérhetők- a mikrohibridek. Ezek az úgynevezett változatok GLC 200 és GLC 300 benzinbenvalamint a GLC 220 d dízelben, 204, 258 és 197 CV teljesítményt ad. Ehhez jön még a 48 voltos hálózat elektromos támogatása, ami 23 CV.

Néhány héten belül megkezdik kereskedelmi útjukat dízel GLC 300 d, 269 LE-vel, valamint a változatok plug-in hibridek. Ez utóbbiak egy benzines és egy dízel, ún GLC 300 e és GLC 300 de, amelyek 313 és 333 CV teljesítményt kínálnak. Ezeknél a Mercedes GLC PHEV-eknél az akkumulátor meglehetősen nagy, bruttó kapacitása 31,2 kWh, ami lehetővé teszi, hogy 112 és 130 kilométer közötti kombinált elektromos hatótávolságot engedélyezzenek.

A Mercedes GLC 220 d volánjánál

Erre az első kapcsolatfelvételre egy Mercedes-Benz GLC-t választottunk annak 220 d dízel mechanikus változatában. 197 lóerőt, 440 Nm forgatónyomatékot fejleszt, és 0 másodperc alatt 100-8-ra gyorsul. a 219 km/h-s maximális sebesség mellett 5,2 literes bejelentett kombinált fogyasztással.

Bár még ki kell próbálnom a többi mechanikus változatot, a priori ez a lehetőség az ideális. Az egyetlen hátránya, amit ebben a bemutatóban a motorral kapcsolatban tapasztaltam, az az, hogy erős gyorsulásoknál, különösen alacsony sebességről, zaja érezhető az utastérben. Vagyis egy bizonyos zaj felértékelődik, de stabilizált sebességnél eltűnik.

Az első ablakokon dupla üvegezés található, amely segít jobban elszigetelni a belső teret a gördüléstől és az aerodinamikai zajtól, ezáltal javítva a menetkényelmet és a minőség benyomását keltve..

Dinamikus szinten, a felfüggesztés kissé szilárdnak tűnik. Egyáltalán nem tartanám száraznak, de egy kicsit keménynek, ha átmegy a dudorokon. Aztán kanyargós utakon jól tartja a tehetetlenséget és elkerüli a kilengést, autópályán, autópályán pedig kényelmesen gurul.

Különben is, az e tekintetben legigényesebb ügyfeleknek a légrugózást kell választaniuk, amely plusz kényelmet biztosít. És ennek ellenére a Mercedes GLC egy opcionális csomagot kínál, amelyben a fent említett légrugózás mellett egy kormányzott hátsó tengely, amely akár 4,5 fokkal tudja kormányozni a hátsó kerekeket a fordulási sugarat 80 centiméterrel csökkenteni, ami parkolási manővereknél, szűk helyeken vagy nagyon szűk kanyarokban nagyon észrevehető.

Egy rövid offroad teszt

Ebben a bemutatóban a sztármárka készült egy kis offroad útvonal. Nem volt túl megerőltető egy terepjáró számára, de több nehézséggel kellett szembenéznie, mint amivel a GLC vásárlók túlnyomó többsége szembesül ezzel az autóval. Ahogy az elején a videón is látható, abból állt alkalmi gázolás, emelkedőn és lejtőn, kissé sáros területeken való átlépés és pályákon való keringés.

Kiválasztjuk a off road mód a középső képernyő alsó részén található vezetési mód választóból, az elektronikus vezérlés pedig simítja a gyorsulást és a sebességváltó működését, felébresztve a süllyedésvezérlő rendszert is.

Ahogy mondom, nem voltak túl bonyolult tesztek, de tekintettel az autó típusára, és arra, hogy 20 colos kerekeink vannak alacsony profilú gumikkal, semmi rosszat nem védtek. Minden teszten átment minden probléma nélkül.

Az egyik szempont, ami nagyon tetszett, hogy a központi képernyőn a már korábban említett offroad kijelző mód van, ami nagyon jól jön a terepen való vezetés fontos szempontjainak megismeréséhez.

Következtetések

Az első kapcsolat a Mercedes GLC-vel Jó ízt hagyott a számban, de többre is vágyva, egy hétig alaposabban tesztelni, hogy minden részletét tökéletesen megismerjük. Ha ezt az autót fontolgatja, el kell mondanom, hogy fő riválisai a Audi Q5, The BMW X3 és Volvo XC60. Ráadásul jövőre jön az új Mercedes GLC kupé, sportos esztétikáját növelő tetőeséssel.

A teszt lezárása előtt azonban fontos beszélni az árakról. A Mercedes GLC a 58.150 euró része, ami elég jelentős összeg. Majdnem 10 millió a régi pesetából, és még 2.700 euró, ha ehhez a talán legsikeresebb dízelváltozathoz akarunk ugrani...

Berendezés Mercedes GLC

avangard

• Nagy teljesítményű LED fényszórók automatikus távolsági fénnyel
• Agility Control felfüggesztés
• Hűtőrács egy zsaluval és króm kontúrral
• Első lökhárító krómozott lökhárítóval
• 18 colos kerekek
• Polírozott alumínium ablakkeret
• Sötétített hátsó ablakok
• Easy Pack csomagtérajtó
• Fényes fekete csík a lámpák között
• Hátsó lökhárító alsó védelemmel világos króm színben
• Szimulált kipufogónyílások
• szövet fejléc
• Fűthető komfort ülések
• Sport bőr kormánykerék
• Környezeti világítás
• 11,9 hüvelykes, nagy felbontású központi kijelző

AMG vonal

• AMG első kötény sportos stílusban króm díszítéssel
• Speciális gyémánt rács fekete kerettel
• sportfelfüggesztés
• Nagyobb első féktárcsák
• Karosszéria színű kerékívek
• 19 colos kerekek
• AMG hátsó kötény fényes fekete diffúzorral
• fekete bőr ülések
• Nappa bőrből készült sportkormány
• Magasfényű fekete középkonzol
• fém díszlécek

Mercedes GLC árak

Galéria Mercedes GLC

További információ erről a modellről

Mercedes glc

• Plazák 5
• Potencia 197-381 LE
• fogyasztás 0,4-7,4l/100km
• Értékelés 4,6