Tesztelje a Nissan Juke Nismo-t, a motort, a vezetést és a fogyasztást

Ha szereted a furcsaságot, ha nincsenek előítéleteid, és ha szeretsz mindent, ami eredetileg pofátlan, akkor nehezen tudnál nem engedni ennek a bundájának varázsának. nissan juke nismo. A tiédre nézve külső és belső kialakítás, ez a renegát az ismert, mutatott nekünk egy homlokzatot, amely büszkén mutatta a csapatod színe. De ahogy odakint mondják, a lényeg belül van, és ha ez a mondat már közhelynek tűnik számodra, gyere velem, hogy felébresszük az első szamuráj lelkét, aki hivatalosan is megtette a lábát európai földekre.

Egy olyan napon, amely úgy telt el, mint oly sok más, a hír, hogy egy hétig intim lesz vele nissan juke nismoKülönleges ízt adott neki. És elgondolkodtatott… Ford Fiesta ST, Peugeot 208 GTi, Volkswagen Polo GTi, Renault Clio RS… egy zseniális banda, akiknek új barátjuk volt, a Juke radikális változata. Pontosan ez utóbbitól örökli a szívét a Clio. Ennek a hatalmas törpe SUV-nak a bőre alatt a 1.6i turbómotor, amely 200 LE-t fejleszt 6.000-es fordulatszámon… a dolgok enyhén szólva is kezdenek érdekes lenni.

felmelegítjük a tortát

További késlekedés nélkül rálépek a tengelykapcsolóra és a fékre, és megnyomom a „Start” gombot. Ahogy az várható volt, a csend... az alapjárat nem sokat mond erről radikális személyiség. Elhagyom a Nissan környékét, hogy beburkoljam magam a madridi forgalomba. A középkonzol főképernyője alatt találok egy eszközt, ami segít nekem nem is festett az alkalomra. A D-Mode gomb megnyomásával, a rendelkezésemre áll három vezetési mód. Kezdésként a ECO funkció Ez a megfelelő a tumultushoz, amelyben el vagyok merülve, a többit pedig felfedezem neked.

Ennek a funkciónak a feladata egyszerű. Érzéketlennek tartom a pedált, nem látszik, hogy 200 lóerős motor lenne előtte. Tehát csökkentse fogyasztás Ez a fő célja, és folyamatos fék- és gázjáték mellett az üzemanyag-fogyasztás lehető legnagyobb mértékű módosítása a legfontosabb. Ezen a kis képernyőn ráadásul csillagok is tükrözik, hogy Ön milyen ECO-val közlekedik. A információ ami nem rossz, de röviden megmutatja, milyen mélyen van a jobb lábad a gázpedálra szegezve. Tehát az öt csillag megszerzése olyan nyeremény, amelyet csak akkor kapna meg, ha Juke-ját a levegő mozgatná.

A keskeny kereszteződés a tiszta autópályára elárulja számomra, hogy a mérések a nissan juke nismo Segítenek jól körbejárni a városban. Az cím, elektronikusan segített, lehetővé teszi, hogy sima és az egyetlen hátránya, amit találok, az süllyesztett vezetőállás amely kétélű karddá válva sportszerűséget ad a bal oldali korlátozott látás árán. A nagyvonalú visszapillantó tükörhöz hozzáadott A-oszlop a kelleténél jobban megfordítja a testét, ha nem akar megijedni.

A sokoldalúság keresésében

Ötszáz kilométeres autópálya-átkelőhely hagy el engem pozitív érzések. A Juke Nismo nem fél a hosszú utazásoktól, nagyon simán gurul, kényelmes és egyedüli a fejedhez fogod dobni a kezed ha ránézel a fedélzeti számítógépre és 7 l/100 km tükröződik a képernyőn. De legyünk őszinték, még aki 200 lóerős autót vesz, az sem lesz együttérző e tekintetben, és nem is túlzó adat a jobb lábunk számára elérhető idegesség szempontjából.

És végül…

Elég a preambulum, nem húzom tovább, ideje rátalálni a Sport mód és érezni, csak érezni. Ehhez mi jobb, mint Extremadura déli részének nehéz útjain utazni. A híres "Culebrín" vár rám, amiről nemegyszer hallottatok majd beszélni, és az arcomat felfedező mosoly elszáll.

Egyelőre mértékkel, óvatosan megyek, ez nem egy olyan autó, amely minden kanyart rágás nélkül lenyel, egy terepjáróban vagyunk feltöltve, és a "mini off-road" génje nem ad lehetőséget. Még mindig nem biztosíthatom, hogy dinamikus a faragása, de egyelőre az övével motor, leveszem a kalapom. Az 1.600 köbcentiméterben rejlő tiszta lendület, a mitikus Renault Clio RS emancipációja, a 1.6i Turbo 200 LE hogy nyugdíjba vonult az addiktív szívó 2 literes, amely a merész Nissan Juke-ra volt szerelve… működnie kell.

juke a szemtelen

És egyelőre megteszi, messziről alulról vonz. Elég neki 2.000 kört megérinteni, hogy kimutassa a fogát, ez a megfélemlítés 4.000 körig nem oldódik meg a harapás elindításával. Abban a pillanatban készüljetek fel, mert érezni fogjátok, hogyan kezd felállni a szőr a karjaidon. Szórakoztató, 250 Nm-es nyomatékának köszönhetően keményen nyom, és a sport kompaktok.

Végül látom a távolban a első kanyar. Itt az ideje redukálni, és a szimfónia, amely közvetlenül a kipufogóból jön, felkészít arra, ami rám vár. Padlófék, az első kerekeken 296 mm-es, hátul 292 mm-es szellőzőtárcsákkal felvértezett rendszer, amelyek jobban viselkednek, mint gondoltam. Annak ellenére, hogy ő súlypont A kelleténél magasabban helyezkedik el, viszonylag könnyedén lép be a ívbe. Áthaladva az egyenlítőn, irgalom nélkül gyorsítok. Az első kerekek teljesen megőrülnek, hamar rájövök, hogy az alulkormányzottság lesz a legrosszabb rémálmom.

Bár a kanyargós utakról nem fogsz tisztán kikerülni, a viselkedése a nissan juke nismo a csattanó linkelt ez teljesen korrekt. Az a munka, amelyet a Nissan sportrészlegének mérnökei végeztek a alváz semmi más nem észrevehető kezdje feldühíteni. A lengő a terepjárókra jellemző kicsit vágja a tekercset De ez az ár, amit fizetnie kell. Még ha akarna sem tudna szedánként viselkedni, de igyekszik. Csak ez a próbálkozás megtesz szórakozz vele.

3… 2… 1… MENJ!

Az alkalom megérdemelte, és mielőtt elvették volna a felügyeleti jogomat sportterepjáró örökbe fogadott, meg kellett osztania vele az égett gumi szagának örömét. És mi lenne jobb módja annak, hogy egyszer s mindenkorra bizonyítsa, ha a mobilitása jól bevált, mint egy gokartpályára tenni? Válasz nélkül, tessék. A Badajoztól néhány kilométerre található Talavera Karting vár rám, és nem áll szándékomban várakozni…

Megelőzően flörtölni vele, mert annak ellenére, hogy széles és hosszú pálya, egy 200 lóerős autóval ez a legjobb, amit tehetek, megdöbbentem az előttem lévő "futástól". Egy fiú, aki alig haladja meg a csípőm magasságát, és elképesztő könnyedséggel tétovázik a kanyarokban egy minibiciklivel… szembenézek az új Márquezzel?

Jön a sorom, és nyomom a gázt. A fülemet 2.500 és 3.500 között elérő rekedtes hang ismét hajlamosít a rám bízott feladatra. Az útvonal felénél a ESP túl sokat kiabált, én megyek hozzá határ, egy rendszer, amely nem engedi átlépni a határt bár ha nem ezt keresi, akkor nem tűnik tolakodónak. Ismét rájövök, hogy a magasság a legrosszabb szövetségese, nehéz pontos vonalat tartania. Érzés, amely a váltó kellemes érintése miatt eltűnik, hat sebesség rövid és gyors utakon. Annak ellenére, hogy a körpályán nem jutott tovább a harmadikon...

Az adrenalin az, amiért a Nismo elkötelezte magát, hogy éreztesse velünk, amint meglátjuk az autóikat. De valójában arra törekszik, hogy hírnevet szerezzen hazánkban. A ... val nissan juke nismo jó értelemben nyitva hagyják az utat, egy tesztnek, amely holnap véget ér, a benne lévő felszereléssel, a kért árral és végül azokkal a következtetésekkel, amelyeket elhagy.

Több információ - Tesztelje a Nissan Juke Nismo külső és belső kialakítását