Próbáld ki a Suzuki Ignis-t; saját, tágas és kielégítő autó

Az univerzum A SUV és a crossover egyre szélesebb. Alig néhány napja vettünk részt az új bemutatóján Opel Crossland X, egy B szegmensű crossover, míg ma már az új irányítása alá helyeztük magunkat suzuki ignis, egy A-szegmensű crossover, amely magára vonja a figyelmet differenciált esztétika a piac többi részére, bár jobb, ha felszállunk és vezetjük, hogy ellenőrizzük a képességeit.

A Suzuki nem éppen újonc márka a kisméretű SUV-k és crossoverek terén. Némelyikük, például a Suzuki Vitara, széles körben elfogadott a globális piacon, és a bolygó minden részén elismert. Az Ignis a maga részéről nem lesz olyan autó, amelyet minden sarkon láthatunk. A márka elmondta, hogy a pénzügyi évben (1. április 2017-től 31. március 2018-ig) előreláthatólag eladni körülbelül 1.000 darabot Spanyolországban, melynek 20%-a 4×4 lesz.

Külső kialakítás

A Suzuki Ignis képe az Nagyon különleges. Úgy érezzük, hogy a japán cég úgy tervezte ezt a crossovert, hogy világos esztétikai különbséget tegyen a piac többi részével szemben, hogy ha valaki messziről látja, könnyen felismerje. Mindenesetre a Suzuki Ignisben van a egyszerű kialakítás, de tanulmányozott. A karosszéria 14 árnyalata közül választhatunk, 9 egyszínű, a maradék 5 pedig kétszínű (fekete tetővel).

In the elülső találkozunk néhányan LED világítású fényszórók és négyzet alakúak, bár lekerekített sarkokkal, amelyek egy vastag vízszintes légbeömlőn keresztül kommunikálnak egymással, amely középső részén krómozott vonalat és a márka emblémáját kapja. A lökhárító nagyon terjedelmes, és sok felületet hagy szem előtt. A rendszám az alsó részén található, a végén pedig a ködlámpák.

Az oldal egy érdekes dolog. Ha ebből a szemszögből nézzük a Suzuki Ignis-t, azt látjuk, hogy ez egy nagyon kompakt autó, a kerekek a sarkokban és gyakorlatilag túlnyúlás nélkül és jelentős magassággal. Az ajtók formája is felkelti a figyelmünket, különösen a hátsóké, illetve a három átlós vonalú hátsó oszlop, amely egy-egy sportruházati márka szimbólumára emlékeztethet. 16 colos kerekei a bemutató alkalmával elérhető egységek esetében feketék voltak, és egyes esetekben a karosszéria színével megegyező színű Ignis feliratot is részletesen viseltek.

Változunk és Látjuk a hátát. Ez a nézet lehetővé teszi számunkra, hogy jobban felismerjük, mint az első, milyen keskeny ez a jármű. Legalábbis így érzékelik, hiszen nagyon magas is. A pilóták a hátsó nagy részét foglalják el, miközben a lökhárító is nagyon terjedelmes. Egy lökhárító, amely egyébként vastag fekete kiegészítést kapott, ami robusztusabbá teszi az egészet.

És mivel arról beszéltünk, hogy ez egy magas és keskeny autó, idézzük külső méretek. A Suzuki Ignis mér 3,7 méter hosszú, 1,69 széles, 1,59 magas és tengelytávja 2,43 méter. Ahogy mondtuk, túlnyúlásai nagyon rövidek. Mindössze 4,7 méteres fordulási sugarával és azzal is kitűnik majd hasmagasság 18 cm; 2 cm-rel megelőzve a Fiat Panda Crosst és 4 cm-rel az Opel Adam Rockst.

Belső tér

Az az igazság, hogy kívülről nézve első pillantásra egy apró belsővel rendelkező autónak tűnhet. De a karosszéria magassága és a hosszú tengelytáv megengedi elég tágas belső tér hogy ennek a szegmensnek az autója legyen. Az első üléseken szép helyünk lesz, úgy tűnik, elég közel vagyunk az utashoz, de ezt kárpótol egy nagy hely a fejnek.

Ez a városi crossover az négyre jóváhagyták emberek, ami számunkra egészen logikusnak tűnik egy ilyen dimenziójú turizmusban. Az hátsó ülések, a magasságnak és az ajtónyitásnak köszönhetően könnyen elérhető, nagy játékot ad az egyszerű ténynek, hogy független hosszirányú beállítással rendelkeznek. Vagyis megtehetjük előre vagy késleltetés minden következő négyzet külön-külön. A leghátsó helyzetében a tér minden méretben laza lesz, mindig szem előtt tartva, hogy egy A szegmenssel nézünk szembe.. Nem lesz probléma sem a lábfejnek, sem a térdnek, sem a fejnek.

Ennek az autónak az egyik legfontosabb pontja az törzs. Azáltal, hogy a csúszó hátsó ülések rögzítik a hangerőt 260 és 373 liter között változik. Vagyis egy városi autóban a Volkswagen Golfhoz vagy a Suzuki Vitarához hasonló teherbírással rendelkezhetünk, hogy egy ház modelljét nevezzük. Természetesen figyelembe kell venni, hogy a második sor teljesen előrehaladtával gyakorlatilag nincs hely a lábaknak, így azok szinte működésképtelenné válnak. Bárhogy is legyen, ez van remek megoldás a Suzukitól.

Belsőépítészet

A lakhatóság elemzése után ideje áttekinteni a belső kialakítását. A Suzuki Ignis alacsony fogyasztói árat keres, ezért nem számíthatunk kiváló minőségű anyagokra és párnázatra. Minden anyag kemény és egyes elemek tapintása javítható, de az igazság az nem hallottunk csikorgást aggasztó, ha törött aszfaltfelületeken halad át.

Ami magát a tervezést illeti, az elég egyszerű, ami nem is vonzó. A Suzuki az egyenes vonalakat és az ügyes elrendezést részesíti előnyben. A kormány többfunkciós, és sajnos csak magasságállítást kínál, mélységet nem. Legalább az öv állítható. A műszerfal közepén található a fő érintőképernyő, amely 7 hüvelykes, és lehetővé teszi a jármű navigációjának, hangjának és néhány egyéb funkciójának kezelését, mint pl. tolatókamera. Mellesleg a csatlakozás szempontjából csúcstechnológiás, birtokában van Apple CarPlay és Android Auto.

És mivel a képernyőkről beszéltünk, a Eszköz panel van egy nagy fő tárcsa, amely mutatja a sebességet, amellyel haladunk, egy második kisebb tárcsa a bal oldalon, és a jobb oldalon egy 3,5 hüvelykes TFT képernyő amely fedélzeti számítógépként működik.

A többinél a belső tér "kacér". Van a karosszéria színével megegyező színű részletek mint például a műszerfal alsó és középső részének burkolata vagy az ajtókilincsek. Lesznek kontrasztos anyagok is, némelyik fehér, másik részük fekete. Ezen kívül van benne a nagy számú tárolórekesz, a legtöbbjük egyébként elég nagyvonalú.

mechanikai tartomány

A Suzuki Ignis motorja a 1.2 Dualjet 90 LE motor négy hengerrel és légbeömlővel légköriazaz nincs turbó. Meglepő, hogy a japán cég egy (mikro)hibrid változatot is beépít SHVS-nek hívják (Suzuki Smart Hybrid Vehicle). Nem konnektorról tölthető hibrid, és semmi köze a fékezésre regeneráló Toyota Priushoz vagy C-HR-hez. A kapacitása minimális. körülbelül 4 lóerőt fejleszt. A Suzuki azt mondja, hogy a rendszer a válaszadás és a válaszadás javítása érdekében került beépítésre spóroljon az induláson álló helyzetből, de nem tud önállóan működni, vagyis a hőmotor mindig járni fog.

Másrészt a Suzuki Ignis egy váltóhoz köthető 5 sebességes manuális vagy egyéb automata, hogy azt is választhatja 4×2 vagy 4×4 vonóerő. A hibrid változat csak kézi váltóval és elsőkerék-hajtással kombinálható, míg az automata 4×4 hajtással nem.

A kormány mögött

A bemutató során a Suzuki Ignis-t kézi váltóval és GLX kivitelben vezethettük több tíz kilométer; és kellemesen meglepődtünk: Nagyon jól megy. Tartalmi súlya mindössze 810 kiló Olyan mozgékonyságot ad neki, amelyet sok más haszonjármű szeretne, mind a kanyarokban való viselkedés, mind a megfelelő pedál igényeire való reagálás, valamint a agilitás városi lakcímváltozások esetén.

A környezetek városi az élőhelyük. Ott úgy mozog, mint hal a vízben, rövid fordulási sugarának és kissé megemelt vezetési helyzetének köszönhetően, ami megkönnyíti a munkánkat. De a legjobb az egészben, amikor elhagyják a városközpontokat, azt is mutatja a nagyon nemes viselkedés. Akár kanyargós hátsó utakon, akár autópályákon, az Ignis sokkal jobban teljesített, mint vártuk. Nem ringat túlzottan, nincs száraz felfüggesztése és gyors utakon oldalszél nem befolyásolja túlságosan (és nem azért lesz, mert nem magas, vagy mert nem fújt a szél a bemutató alatt).

a motorod van elég ereje városi utakon viszonylagos "robbanékonysággal" gyorsítani, és autópályákon is a megengedett legnagyobb sebességgel haladni. Mint minden atmoszférában, itt is a sebességváltáshoz kell folyamodni, ha gyorsan akarunk gyorsulni, de az igazat megvallva úgy tűnt, hogy több hatalmunk van mint a jobb pedál alatt bejelentett. Ez a súlycsökkentés egyik előnye. A maga részéről a legkisebb lejtő sem lapítja el, figyelembe véve a kezünkben lévő autó típusát.

Ha azon tűnődsz fogyasztás, nem tudtunk kimerítő méréseket végezni, mivel csak kapcsolatfelvételről van szó. Azonban az egyik útvonalon, amely néhány kilométeres barangolást Madrid belvárosában és jóval nagyobb távolságot az autópályán egyesített, a műszerfal egy 5 liternél kevesebb adat, 4,8 l/100 km konkrétan. Néhány napig várunk egy tesztre, hogy meg tudjuk erősíteni, de egyáltalán nem tűnik költséges autónak.

Berendezés

A Suzuki Ignis kínálatában szerepel két felszereltségi szint, a GLE és a GLX. Felkeltette a figyelmünket, hogy ebben a szegmensben az egyszerűségre és megfizethető árra törekvő autó olyan létfontosságú és hatékony biztonsági rendszerekkel rendelkezik, mint a sávtartó, fáradtságérzékelő vagy a autonóm vészfékezés gyalogos észleléssel. Mindez a szélvédőn elhelyezett dupla kamerának köszönhetően érhető el, ún Kettős kamerás féktámogatás.

GLE

• Légkondicionálás
• Csúszó hátsó ülések
• Központi érintőképernyő böngésző nélkül
• tetősínek
• kerékív hosszabbítás
• 16 colos fekete alumínium kerekek
• elsötétített szemüveg
• Első ülésfűtés
• „Útmutatás” funkció
• Elektromosan állítható és fűthető külső tükrök
• Multifunkciós kormánykerék
• 4 hangszóró
• 6 légzsák

GLX

• Kettős kamerás féktámogatás
• Központi érintőképernyő böngészővel
• Egyzónás klímaberendezés
• LED fényszórók
• Tempomat
• Kihangosított nyitás és indítás
• Hill Start Control
• Visszajelzők a külső tükrökben
• Bőr kormánykerék
• Elektromos hátsó ablakok
• 4 hangszóró és 2 magassugárzó

Árak

Ajánlott kiskereskedelmi árak nem számítva a kedvezményeket indító kampányonként, ami 2.000 euró, vagy finanszírozás 1.000 euróval több kedvezményt jelentene.