Tesztelje a DFSK 500-at, egy megfizethető, tágas SUV-t LPG opcióval

DFSK 500 teszt

Az ázsiai márkák növekedése a spanyol (és európai) autópiacon elsöprő ütemben halad. Ma arról fogunk beszélni DFSK, amely néhány órával ezelőtt bemutatta nekünk, és lehetővé tette számunkra, hogy teszteljük referenciamodelljét az elkövetkező hónapokra és évekre, a DFSK 500. Ez egy kompakt SUV igazán kedvező áron: 18.495-ból, 20.719 XNUMX ha akarjuk a ökocímke a DGT LPG rendszerrel.

Mindenekelőtt fontos megemlíteni a DFSK spanyolországi terjeszkedését. Ez egy olyan márka, amely továbbra is teljes mértékben hisz a fizikai kereskedőkben és értékesítési képviselőikben, jelenleg 33 értékesítési pontja van, amely az év végén 45-re fog növekedni. A kínai cég becslése szerint a következő tizenkét hónapban 1.300 egységet adjon el, amelyből körülbelül 700-ban az új DFSK 500 lesz.

A DFSK 500 egyszerű kialakítású

DFSK 500 hátsó teszt

A DFSK szerint az 500-as modellje a B-SUV szegmens modelljeként pozicionálható, bár a mi szempontunkból közelebb áll a C-SUV-hoz, köszönhetően 4,38 méter hosszú. Mivel intézkedésekről beszéltünk, a tengelytáv 2,65 méter és a minimális hasmagasság 19 centiméter, ami lehetővé teszi, hogy bizonyos garanciákkal elhagyja az aszfaltot. A test a maga részéről 1,85 méter széles és 1,65 méter magas.

Vonatkozóan Külső kialakítás, nem tagadható, hogy keleti eredetű. Azonban ne ess extravaganciákba, mert szépnek bizonyul. Persze a 2023-as év lévén kicsit csikorog a látvány halogén fényszórók és 16 colos kerekek még a csúcsban is. Mindenesetre emlékeznünk kell arra, hogy megfizethető autóról van szó.

Akkor van néhány érdekes megoldás, mint például a vonalak és bordák az oldalán vagy a úszótető stílus a hátsó oszlopot feketén hagyva létrehozza ezt a vizuális hatást. Van még egy cápauszony antenna és finom, de elegáns tetőspoiler. A hátsó rész kissé "nyájas", mivel sok fémlemez látható a kapu területén. De persze az ízekről nem írnak semmit…

A belseje szép, bár elavult technológiával

Beltéri DFSK 500 teszt

Belépve mi sem lepődünk meg. Ismétlem, ez egy olyan autó, amely mindössze 18.500 XNUMX euróról indul, amikor a járműárak az egekbe szöknek. Legyen óvatos, a tervezés számomra nagyon sikeresnek tűnik és kellemesnek találtam. Szinte mindig sikeres kombinálni a koromsötét, néhány piros varrással.

De persze vannak ilyenek médiarendszer (7 hüvelykes érintőképernyő), amely keveset frissített annak ellenére, hogy van böngészője, tolató kamerája és Mirrorlink mobileszközünk csatlakoztatásához. A műszerfal a maga részéről nem tartozik a legtechnológiásabbak közé, hiszen még a kis központi képernyője sem színes, hanem jól láthatóan, áttekinthetően mutatja a főbb információkat, ami fontos.

Ami az anyagokat illeti, nyilvánvalóan nem használ túl jó minőségű elemeket, bővelkedik kemény műanyagokban bár a műszerfal valamivel lágyabb területeivel is. Az a jó az összeállítás általános szinten elég sikeresnek tűnik. Aztán van elég lyukunk is, hogy tárgyakat és italtartókat hagyjunk.

És jó lakhatósággal

DFSK 500 hátsó ülés teszt

Vonatkozóan hely az első üléseken, gyakorlatilag bármilyen méretű felnőtt megkönnyebbülést érezhet majd. Az egyetlen figyelemre méltó hátrány ebben a tekintetben az, hogy a a kormányon van magasságállítás, de mélység nem, amit az első kapcsolatfelvétel során hiányoltam.

Ha arra megyünk hátsó ülések, a bejutás jó és a lakhatóság is bőven elegendő két felnőtt számára minden irányba. Ráadásul alig van átviteli alagút, így egy nem túl nagy ötödik lakó is utazhatna a központi téren; bár logikailag kényelmetlenebb módon. Az egyik részlet az, hogy a padló kissé magasan van, ezért itt ülünk mögöttünk, kissé felemelt térddel, ami nem túl kényelmes.

Tesztelje a DFSK 500 törzsét

Eközben a csomagtartó köbös 318 liter, ami nem túl magas adat de az igazság az, hogy első pillantásra úgy tűnik könnyen használható csomagtartó és elég egy család normál poggyászához. A padló alatt van egy második ládánk, de azt főleg az LPG tartály foglalja el.

Motorja szerény, PB-s opcióval

Tesztelje a DFSK 500 LPG motort

A DFSK 500 mechanikai hatótávolsága nem is lehetne egyszerűbb. Nekünk van 1.5 literes szívó benzinmotor, de mivel közvetett befecskendezésű, könnyen adaptálható LPG-hez, így megkapja a DGT Ökocímke az ezzel járó előnyökkel. Valójában, a márka már közvetlenül LPG-re adaptálva árulja, bár körülbelül 2.200 euróval többe kerül, 52 literes cseppfolyósított gáz tartállyal, így több mint 1.000 kilométeres együttes hatótávolságot biztosít.

Mi az LPG
Kapcsolódó cikk:
Mi az LPG? Lehetséges autó problémák és megoldásaik

Ez a blokk fejlődik 106 CV 6.000 ford./perc fordulatszámon és maximum nyomatékkal 148 Nm 2.800 és 3.600 kör között, a WLTP-ben jóváhagyott átlagfogyasztás 8,3 l/100 km. Spanyolországban mindig CVT automata sebességváltóhoz és elsőkerék-hajtáshoz kapcsolódik. Ha már előnyökről beszélünk, maximális sebessége 165 km/h, 0-ról 100-ra pedig 8,9 másodperc alatt képes a műszaki adatlap szerint.

Vezetés: a DFSK 500 volánja mögött

Dinamikus DFSK 500 teszt

Ezen a bemutatónapon sikerült elkészítenünk a első érintkezés az LPG DFSK 500-zal. Ezért készülékünk szélvédőjén az Eco címke található. A dinamikus teszt nem volt túl kiterjedt, de elég ahhoz, hogy egyértelmű első benyomást keltsen erről a kínai SUV típusú modellről.

Automata sebességváltó: típusok és működés
Kapcsolódó cikk:
Automatikus változások: típusok, működésük és jellemzők

Kezdve a motor1.500 köbcentiméterrel, kompresszor nélkül, nem enged túl sok örömet. Még inkább, ha figyelembe vesszük, hogy automata CVT típusú váltóval érkezik. Ez egy szerény szerelő, mint az autó többi része, ami elég lesz Főleg városi utak, és kevés az út.

DFSK 500 tesztvezetés

Kellően zökkenőmentesen működik, de az igaz, hogy a felépülések nehezen, gyorsulnak neki. Kívül, a nyomatékváltó típusának változása miatt, amikor erősen gyorsítunk a motor nagyon felpörög és a sebességnövekedés sem nagy, ezért némileg kényelmetlen a belső zaj és az általa okozott frusztráció miatt például az autópályán egy meredek emelkedőn.

Nyugodt ritmusban keringő autó

A motort leszámítva egy autó kényelmes felfüggesztések. Elöl McPherson rugóstaggal, hátul torziós rúddal rendelkezik. Az ütések leküzdésének kényelmét a gumiabroncsok, a sok labdával és az ülések kényelmes párnázata segítik. De logikusan ez oda vezet büntetni, ha viszonylag nagy tempóban akarunk kanyarodni, mivel a karosszéria megdől és az ülések oldaltartása minimális.

A DFSK 500 oldalirányú dinamikát tesztel

La a kormányzás sima és nagyszerű rásegítéssel, amivel kényelmesen és kellemesen manőverezhetünk és keringhetünk a városban. A kormánynak is jó tapintása van a kárpitozás miatt. Az én szemszögemből egy kicsit nagyobb pontosság és kisebb áttétel kell hozzá, mert a lassú kanyarokban sok fokkal kell elfordítanunk a kormányt.

Mint mondtuk, a kapcsolattartás nem volt túl kiterjedt, ezért üzemanyag-fogyasztást nem tudtunk mérni. Mindenesetre hamarosan egy hosszú távú tesztet végezhetünk ezzel a DFSK 500-zal, hogy többet megtudjunk róla, és megtudjuk az autó valós fogyasztását.

Következtetések

A DFSK 500 azzal a céllal érkezik, hogy jelentősen növelje a gyártó eladásait Spanyolországban. Fő érvei az alacsony ár és az egyszerűség, ami jól jöhet azoknak, akik mindennapi használatra egy tágas, főleg városban és környéken használható autót keresnek, sok hosszú út nélkül. Az én szempontból, nagyszerű Achilles-sarka az atmoszférikus motor teljesítménye a CVT-vel együtt.

A riválisok, a legközvetlenebbek a Dacia Duster és az MG ZS. Hasonló külső méretű járművekről van szó, ráadásul alacsonyabb áron, mint a hagyományosabb általános márkák. Nyilvánvalóan ezek sem közvetítenek túl nagy minőségi benyomást.

DFSK 500 berendezés

DFSK 500 műszerfal teszt

Luxus

  • halogén nappali menetfény
  • Műbőr kárpitozás
  • automata lámpák
  • Légkondicionálás
  • 7 hüvelykes érintőképernyő
  • tolatókamera
  • bluetooth kihangosító
  • Sebességtartó automatika és sebességhatároló

Intelligens (hozzáad)

  • LED-es nappali menetfény
  • Elektromos rögzítőfék
  • Esőérzékelő
  • automata klímaberendezés
  • Elektromosan nyitható napfénytető
  • Kihangosított nyitás és indítás
  • Első és hátsó parkoló érzékelők
  • Elektromosan behajtható tükrök

DFSK 500 árak Spanyolországban

Tesztelje a DFSK 500 elülső profilt

Motor Üzemanyag Változás befejezett ár Ár finanszírozással
Motor Üzemanyag Változás befejezett ár Ár finanszírozással
1.5 liter 106 LE Benzin Automata CVT Luxus 20.995 € 18.495 €
1.5 liter 106 LE LPG (Ökocímke) Automata CVT Luxus 23.219 € 20.719 €
1.5 liter 106 LE Benzin Automata CVT Intelligens 22.995 € 20.495 €
1.5 liter 106 LE LPG (Ökocímke) Automata CVT Intelligens 25.219 € 22.719 €

Galéria DFSK 500


Kövessen minket a Google Hírekben

Legyen Ön az első hozzászóló

Hagyja megjegyzését

E-mail címed nem kerül nyilvánosságra. Kötelező mezők vannak jelölve *

*

*

  1. Az adatokért felelős: Miguel Ángel Gatón
  2. Az adatok célja: A SPAM ellenőrzése, a megjegyzések kezelése.
  3. Legitimáció: Az Ön beleegyezése
  4. Az adatok közlése: Az adatokat csak jogi kötelezettség alapján továbbítjuk harmadik felekkel.
  5. Adattárolás: Az Occentus Networks (EU) által üzemeltetett adatbázis
  6. Jogok: Bármikor korlátozhatja, helyreállíthatja és törölheti adatait.