Teszt Kia Niro HEV 141 CV Emotion 2022 (videóval)

Teszt Kia Niro 2022

El Legyél Niro második generációja 2022-ben került bemutatásra, mint a legfontosabb újdonság a dél-koreai cég, legalábbis ami a hangerőt illeti. Ez az autó egy olyan modell, mindig fel van villanyozva, három különböző változattal: egy hagyományos hibrid, egy másik plug-in hibrid és végül egy 100%-ban elektromos változat.

Esetünkben a márkától a Kia Niro normál hibrid, a non-plug-in, mert úgy gondoljuk, hogy ez az a lehetőség, amely több ügyfélhez alkalmazkodik hazánkban. Ráadásul ez a leggazdaságosabb is, mivel 27.800 eurótól kapható. Ezt a Kia Niro HEV-t teszteltük a csúcsminőségű kivitelben, amely az Emotion nevet viseli.

Új Kia Niro, új formák ugyanannak a koncepciónak

Esztétikailag az új Niro egy merész autó. Az elődmodellhez hasonlóan esztétikát mutat Crossoverekből, félúton egy kompakt és egy SUV között. Azonban elhagyta a lekerekített formákat, hogy helyet adjon az egyenesebb vonalaknak, és személyesebb kialakítást választott. Nézd meg az elejét, egy nagyon finom hűtőrács, egy nagy optikai csoport és egy meglehetősen markáns alsó hűtőrács.

Oldalról is sok mondanivalója van, mivel a karosszéria zöld tónusát a fontos feketével kombinálja, különösen a kontrasztos hátsó oszloppal. De mi ragadta meg leginkább a figyelmemet ez a hátsó oszlop az, hogy valódi légcsatornái vannak amelyek a hátsó lámpákban végződnek. A Kia szerint ez csökkenti a turbulenciát, és ezáltal javítja az aerodinamikát.

Kia Niro hátsó teszt

Már hátul kiemelkedik a vékony függőleges LED lámpák bumeráng alakú és a tetőspoiler. Egy dolog nem győz meg túlságosan, hogy az irányjelzők és a hátrameneti lámpák az alsó részbe mennek. Mindig jobban látnak közepes magasságban, ezért jobban szeretem, ha valamivel magasabban mennek.

Nagy technológiai fejlődés az utastérben

Ha úgy gondolja, ha bejutottunk, azzal kezdjük, ami mostanában a legfeltűnőbb, a kis képernyők. Van egy nagyon jól kivitelezett és részben testreszabható műszercsoportunk 10,25 hüvelykes méretben. Közvetlenül mellette megjelenik a képernyő a médiarendszer, ami szintén 10,25 hüvelyk. Nagyon folyékony érzés és könnyen kezelhető, ami mindig pozitív.

Kia Niro műszerfal teszt

La légkondíciónálás Képernyőről és alsó részből is működtethető, akárcsak a Sportage-ben vagy az EV6-ban. Amint látja, van pár élethosszig tartó rulettkerekünk, de a többi funkció az érintés. Jól szervezett, de én még mindig jobban szeretem, ha az összes kezelőszerv hagyományos gomb lenne. Ha megnyomunk egy "gombot", a légkondicionáló menü eltűnik, és átvált ezekre a térkép-, rádió-, hang- és egyéb menükre, amelyek immár a rulett a hangerő és az állomás szabályozására.

USB és szivargyújtó aljzataink is vannak, vezeték nélküli töltés mobilokhoz, megfelelő tárolórekeszek és egyebek ezen a központi területen jelenik meg a sebességváltó és a gombok a ülésfűtés, kormánykerék, az AutoHold aktiválása, parkolásérzékelők és egyebek. Sajnos, mint látod sok fényes fekete műanyagunk van, ami nagyon szép, ha tökéletesen tiszta, de ez még akkor sem történik meg, ha kiadja az autót a kereskedésben.

Vonatkozóan kormánykerék, új dizájn és érdekes módon csak két vízszintes küllője van, amikor az a szokásos, hogy az alsó részen is van legalább egy függőleges küllő. Az első napokban nem éreztem túl jól magam, de igaz, hogy a végén az ember megszokja.

Bár javítható részletekkel

Tesztelje a Kia Niro középkonzolt

Minőségben egy ponttal elmarad a Sportage-től. Legyen óvatos, a kiválasztott anyagok a Piano Black kivételével több mint helyesek, ahogy a beállítások is. De van egy-két apró részlet, pl a mennyezethez vagy a mennyezeti lámpákhoz választott anyag, ami javítható. Ott látszik, hogy egy kicsit spóroltak a költségeken.

Végül, mielőtt a hátsó ülésekre lépnénk, az Emotion célba érünk, ami a tartomány csúcsa, és ezért elektromos állítások a két első üléshez és a fűtéshez. Mellesleg olyan ülések, amelyek nagyon kényelmesek voltak számomra. Most igen, menjünk a második sorba.

A hátsó oldalsó ülések nagyon tágasak.

Tesztelje a Kia Niro hátsó üléseket

Ha a későbbi lakhatóságról beszélünk, a hátsó ülések jó helyet hagynak két felnőtt számára gyakorlatilag bármilyen méretű - a normálon belül - az oldalsó üléseken. Az én esetemben az 1,76-os magasságomra állított vezetőüléssel a nagy térdtávolság és a plafontól is több centiméter maradt a fejemnek.

A központi tér meglehetősen szűk, bár rövid, egyszeri utakhoz jól jön.

Másik sorrendben, ebben a második sorban találunk tártartót, USB-aljzatokat az első ülések háttámláiban, szellőzőnyílásokat -hőmérséklet-szabályozás nélkül- és központi kartámaszt pohártartókkal.

Oldószeres csomagtartó családnak

Tesztelje a Kia Niro hibrid csomagtartót

Ebben az Emotion finishben automatikus csomagtartó nyitás van. Ha kinyílik a kapu, megtaláljuk 451 literes hely ebben a nem plug-in hibrid változatban. A PHEV variáns, vagyis plug-in hibrid esetében 348 literről van szó, míg az E-Niróban, az elektromosnál 475 literről beszélünk.

Ez azt jelenti, hogy amint látja, ez egy meglehetősen használható hely. A kerékívek kicsit idegesítőek, de nem túlságosan, és nálunk a dupla magasságú padló jó hézaggal. Ami egy kicsit megragadja a figyelmemet, az a tálca stílusa. Vékony és jól látszik, hogy nem sok a súlya, de... nem tudom, úgy néz ki, mint egy cigarettapapír.

Motorok: elektromos, plug-in hibrid és normál hibrid

Teszteld a Kia Niro digitális dobozt

Ahogy az elején mondtuk, a Kia Niro három mechanikával kapható. Kezdjük a E-Niro, a teljesen elektromos változat. 64,8 kWh-s akkumulátorral rendelkezik, amely egy 204 LE-s motort hajt meg. Kombinált ciklusban engedélyezett autonómiája 460 kilométer, ami egyáltalán nem rossz.

Folytatjuk a plug-in hibrid, amely egy 1.6 lóerős 105-os benzinmotort és egy 84 lóerős villanymotort ötvözve több mint tekintélyes 183 LE együttes teljesítményt ad. Az elektromos rész egy 11,1 kWh-s akkumulátorról veszi az energiát. Autonómiája elektromos üzemmódban 65 kilométer.

A hagyományos vagy nem konnektoros hibrid Niro-t teszteljük. Benzinmotorunk van 1.6 liter 105 LE-s és 44 LE-s elektromos hajtás, amelyet egy kis, 1,3 kWh-s akkumulátor hajt. Együtt 141 LE-t és 265 Nm-t fejlesztenek és egyéb előnyök mellett 0 másodperc alatt gyorsul 100-ról 10,4-ra, végsebessége pedig 165 km/h. Az engedélyezett kombinált fogyasztás 4,4 l/100 km.

Más hagyományos hibrid járművektől eltérően ez a Niro 6 sebességes duplakuplungos sebességváltót használ. És érdekesség, hogy ennek a váltónak nincs hátramenete, de a villanymotor mindig gondoskodik erről a funkcióról.

A KIA Niro HEV volánjánál

Kia Niro oldalteszt

Az összes elméletet már láttuk, most mit érezünk ennek az autónak a volánja mellett? Hát őszintén szólva ez egy nagyon egyszerű autó a vezetés szempontjából. Gyakorlatilag semmiben nem szenved, csak néhány pontja van, amin szerintem fejleszthető lenne, és amit most részletezem, de az igazság az, hogy azon autók közé tartozik, amelyekben aligha kell alkalmazkodni a vezetéshez. . Úgy tűnik, évek óta vezeted.

A reakciója lágy, de alacsony sebességnél erőteljes, ha például gyorsan ki akarunk szállni egy csomópontból. Ott van ahol a villanymotor pillanatnyi nyomatéka leginkább észrevehető, amely lehetővé teszi a nagyon gyors rendszerindítást. Ezen túlmenően azokban az időkben segít az üzemanyag-fogyasztás csökkentésében is.

Kényelmes felfüggesztés, túl kényelmes?

Kia Niro első teszt

A felfüggesztés viszonylag lágy beállítású, így kényelmes utazni vagy barangolni. Azonban az én szempontomból egy hajszálnyi merevség hiányzik, hogy jobban visszatartsa a tehetetlenséget, mivel kanyarokban vagy erős fékezésben kicsit észrevehető a tehetetlenség.

És mivel már említettem a fékezést, itt jön az egyik pont, amin szerintem javítani lehetne. Legyen óvatos, ha erősen fékez, az autó gyorsan és biztonságosan megáll. De mint a hibrid vagy elektromos autók túlnyomó többségében, nincs jónk érzés a fékpedállal.

Tesztelje a Kia Niro hátsó profilt

Ennek oka a regeneratív fékezés, és néha nehéz pontosan mérni. Van, amikor viszonylag simán fékezünk, és az az érzésünk, hogy nem jól mérünk, az előttünk haladó autó tetejére vetjük magunkat. Mint mondtam, ez valami általános az elektromos autókban. Remélem, hogy a márkák elkezdenek többet dolgozni ezen a téren javítja a vezetési kényelmet.

A hangszigetelés egy ponttal alacsonyabb a vártnál

Másrészt két vezetési módunk van - Eco és Sport -, amelyeket a kormányon lévő gombbal kezelhetünk. Eco-ban a motor reakciója lágy, talán túl lágy, és a bütykökkel tudjuk kezelni a visszatartást amikor felemeljük a jobb lábunkat, valami jól jön. Eközben a Sportban a motor azonnal reagál és ilyenkor a bütykök segítenek a váltás 6 fokozatának kezelésében.

Tesztelje a Kia Niro kormányt

A másik pont, ami felkeltette a figyelmemet ezzel az autóval kapcsolatban, és nem a jó irányba, az a hangszigetelés kérdése. Az országúton A vártnál több zaj jön be a kabinba, főleg gurulás. Valószínűleg meglepett ez a szempont, mert a Kia sokat dolgozik ezeken a részleteken más modellekben, például a Sportage-ban, de úgy gondolom, hogy ebben a Niróban nem sikerült olyan jól.

Korrigált és stabil fogyasztás

Ahol nem lehet panasz, az a rovatban található fogyasztás. Nem szükséges túl hatékonyan vezetni ahhoz, hogy a fedélzeti számítógépen nagyon alacsony fogyasztást lássunk.

Autópályán normál sebesség mellett nagyjából 5,5 l/100 km-rel megelégszik, míg a városban, ahol a legtöbbet hozzuk ki ezekből a hibrid modellekből, már álló helyzetből való gyorsítással is könnyen elérhetjük a 4,5 literes fogyasztást. egy kis lágysággal. Valójában ezen a tesztelési héten a teljes fogyasztás 4,7 l/100 km-re került.

Következtetések a Kia Niro tesztelése után

Tesztelje a Kia Niro Emotiont

Ahogy a videóban is láthattad, Kicsit többet vártam a Kia Nirótól bizonyos részletekben, mint például a zaj az utastérben vagy a tetőburkolat felülete. Ezekben a szempontokban szerintem egy kicsit jobban meg lehetne oldani.

Azonban, nagyon pozitív dolgok vannak benne, mint a merészebb kialakítás, nagyon sima és kényelmes dinamika, kivéve a fent említett fék érintését és mindenekelőtt néhány nagyon alacsony fogyasztás a normál vezetés gyakorlása. Ezenkívül úgy gondolom, hogy ez egy olyan autó, amely nagyon jól működik egy négytagú család egyetlen járműveként.

Felszereltség Kia Niro

Tesztelje a Kia Niro HEV logót

Koncepció

  • Első és hátsó ablakok
  • Elektromos rögzítőfék
  • Tetőrácsok
  • 16 colos könnyűfém keréktárcsák
  • LED-es nappali menetfény
  • fényérzékelés
  • A hátsó ülésen utazók figyelmeztetése
  • Lane Following Assist
  • tolatókamera
  • Első és hátsó USB töltő
  • Kétzónás klíma
  • Tempomat
  • Műszerfal 4,2 hüvelykes képernyővel
  • Vezetési mód választó
  • hátsó parkoló érzékelő
  • 8 hüvelykes multimédiás képernyő Apple CarPlay és Android Auto funkcióval
  • sebességkorlátozás felismerő rendszer
  • Állítható magasságú vezető- és utasülés

Hajtás (hozzáadás)

  • forgó fokozatválasztó
  • elsötétült holdak
  • Tükörsapkák fekete színben
  • Elektromos és fűthető külső tükrök beépített visszajelzővel
  • közúti vezetési segítség
  • holttér asszisztens
  • Bluetooth hangfelismeréssel
  • vezeték nélküli töltő mobiltelefonhoz
  • adaptív tempomat
  • váltólapátok
  • Kia Connect Navigator
  • 10,25 hüvelykes digitális doboz
  • elektrokróm tükör
  • Első és hátsó parkoló érzékelők
  • Vészfékezés a kereszteződésekben
  • Elektronikus indító és intelligens kulcs
  • Vezetőülés elektromos és deréktáji állításokkal
  • vegyes kárpitozás

Érzelem (hozzáadás)

  • Króm belső fogantyúk
  • sportpedálok
  • Krómozott küszöbvédők és kilincsek
  • fűtött kormánykerék
  • Full-LED fényszórók
  • 18 colos kerekek
  • Napelemes tető
  • Szem elé vetített kijelző
  • kihangosító csomagtérajtó
  • Harman Kardon audiorendszer
  • távoli parkolás kulccsal
  • Fűthető első ülések elektromos állításokkal
  • Szellőztetés az első üléseken
  • Fűthető hátsó ülések
  • Műbőr kárpitozás

Kia Niro árak

Kia Niro 2022 hátul

Változat Potencia Változás befejezett ár
Változat Potencia Változás befejezett ár
1.6 GDi HEV 141 CV DCT Koncepció 27.840 €
1.6 GDi HEV 141 CV DCT hajtás 31.177 €
1.6 GDi HEV 141 CV DCT Érzelem 33.678 €
1.6 GDi PHEV 183 CV DCT Koncepció 37.000 €
1.6 GDi PHEV 183 CV DCT hajtás 40.713 €
1.6 GDi PHEV 183 CV DCT Érzelem 43.213 €
e-Niro EV 204 CV - Koncepció 41.700 €
e-Niro EV 204 CV - hajtás 45.410 €
e-Niro EV 204 CV - Érzelem 48.410 €

Hivatalos árak a konfigurátor szerint Kia.

A szerkesztő véleménye

Legyél Niro
  • A szerkesztő értékelése
  • 4 csillagos besorolás
27.840 a 48.410
  • 80%

  • Legyél Niro
  • Ellenőrzése:
  • Közzétett:
  • Utolsó módosítás:
  • Külső kialakítás
    Szerkesztő: 90%
  • belsőépítészet
    Szerkesztő: 75%
  • első ülések
    Szerkesztő: 80%
  • hátsó ülések
    Szerkesztő: 90%
  • Törzs
    Szerkesztő: 75%
  • Mechanika
    Szerkesztő: 75%
  • Fogyasztás
    Szerkesztő: 90%
  • Confort
    Szerkesztő: 70%
  • ár
    Szerkesztő: 75%

Érvek

  • Külső kialakítás
  • Nagyon szűk fogyasztás
  • tér belül

contras

  • Néhány válogatott anyag
  • Javított hangszigetelés
  • Olcsó belső mennyezeti lámpa

Galéria Kia Niro


Kövessen minket a Google Hírekben

Legyen Ön az első hozzászóló

Hagyja megjegyzését

E-mail címed nem kerül nyilvánosságra. Kötelező mezők vannak jelölve *

*

*

  1. Az adatokért felelős: Miguel Ángel Gatón
  2. Az adatok célja: A SPAM ellenőrzése, a megjegyzések kezelése.
  3. Legitimáció: Az Ön beleegyezése
  4. Az adatok közlése: Az adatokat csak jogi kötelezettség alapján továbbítjuk harmadik felekkel.
  5. Adattárolás: Az Occentus Networks (EU) által üzemeltetett adatbázis
  6. Jogok: Bármikor korlátozhatja, helyreállíthatja és törölheti adatait.