Próbálja ki a Subaru Solterrát, az elektromos SUV-t a legkalandosabbakért

El subaru szingli A 2023 egy kupé stílusú, közepes méretű SUV 100%-ban elektromos meghajtással (BEV), amely hozamot ad 218 CV és együttműködésben fejlesztették ki Toyota, egy nagyon hasonló autót árusító cég bZ4X (összetevőik többségén osztoznak). Ez az első autó Subaru ezekkel a tulajdonságokkal célja pedig vele, hogy a technológiai élvonal elérése, a kibocsátási előírások betartása modellkínálatának "mixében" és a környezetbarátabb márkaimázs közvetítése a Vállalati Társadalmi Felelősségvállalási stratégián keresztül. turnézhat 465 km töltéssel teljes.

Általánosságban elmondható, hogy a Solterra egy olyan autó nagyon jól viselkedik aszfalton, hiszen agilis, de hogy, mivel a kiváló összkerékhajtási rendszer, rendelkezik bizonyos képességekkel durva és csúszós felületeken anélkül, hogy bármilyen körülmények között univerzálisnak tekinthető. Inkább az a Nagyon sokoldalú és kiegyensúlyozott SUV, nyilvánvaló családi orientációval, mivel különösen tágas és nagyvonalúan felszerelt. Tulajdonságai normálisak, alternatíváit (egyre szaporodó) figyelembe véve nem egy drága jármű, bár nem is olcsó: az ára tól indul. 58.750 euró.

Rengeteg hely, jó illeszkedés és technológia mindenhol, részben a Toyotának köszönhetően

A Solterrának van néhány külső méretek hagyományos abban a piaci szegmensben, amelyben versenyez. Vannak majdnem teljesen megegyezik a Toyota bZ4X-ével, mivel ugyanazt a platformot használják felépítéséhez. Mindkét SUV különbözik a felfüggesztés hangolását befolyásoló változtatásoktól, pl elsőkerék-hajtású változat csak a Toyotához valamint a karosszéria vagy az utastér bizonyos részleteihez. A Subaru mér 4,69 méter hosszú, 1,86 széles és 1,65 magas a tengelytáv 2,85 méter (elég nagyszerű).

Ennek az utolsó dimenziónak köszönhetően Az utastér sokkal nagyobb, mint ebben a kategóriában szokásos. Ez nagyon észrevehető a második üléssorban., ahol gyakorlatilag vezető autó mind a lábtérben, mind a válltérben (csak egy Hyundai IONIQ 5 jobb ilyen értelemben). A belmagasság nem rossz, de nem is figyelemre méltó, főleg ha a panoráma üvegtető, amely néhány centimétert levon, amit a magasabbak értékelni fognak.

Cserébe, a csomagtartó, amelynek minimális űrtartalma 452 liter (beleértve az álfenéket is), a riválisaihoz képest egy köztes ponton van méretéhez képest, de praktikus. A hátsó ülések háttámlái 60:40 arányban lehajthatók, így lehetőség van ennek a kötetnek a bővítésére ha nagyobb tárgyakat, például kerékpárt kell szállítania (az első kerék eltávolítása nélkül). A rakodónyílás széles és elfogadható magasságban van, tekintve, hogy magas autóról van szó. A kapu elektromos és automata hajtású.

A Solterra anyagok melegek, kellemes tapintásúak és jó minőségűek, bár az igazi (közelről nézve) szabványos. Nem győzünk meg minket a műszerfal textil burkolata vagy a középkonzol fényes műanyag felületeivel kapcsolatos visszaélések, mivel az előbbi hajlamos sok port gyűjteni, az utóbbi pedig amellett, hogy kényes (enyhe karcolásokra érzékeny), túlságosan ki van téve az ujjlenyomatoknak (könnyen megjelölhetők).

Még így is, a darabok közötti beállítások helyesek, és a szilárdság és a hermetikusság érzetét keltik. Ezt a felfogást a hangszigetelés és az aerodinamika terén végzett jó munka teszi teljessé.. Ez egy nagyon világos kabin, és bár több hely is van a holmik tárolására, nem rendelkezik kesztyűtartóval (valami különös). Cserébe megvan, szellőzőnyílások a második üléssorhoz, széles hozzáférést biztosító ajtókkal és nagyon sík padlóval, amely leegyszerűsíti az életet a fedélzeten. Azt kell mondani a sebességváltó egy furcsa vezérlés, amely alkalmazkodást igényel.

Mivel a felszerelés biztosítása, a Solterrában gyakorlatilag ugyanaz, mint a bZ4X-ben, főleg technológiai szempontból. létezik két cél: az alap, a Trek és a haladó, a Touring. Alapkivitelben ez a Subaru már rendelkezik full LED fényszórók, 18 colos kerekek, szövet kárpitozás, elektromos vezetőülés és a két fűthető első ülés, tetőcsomagtartó előszerelése, kulcs nélküli belépés és indítás, kétzónás klíma, két multimédiás képernyő (a központi érintőképernyő 12,3"-os és a digitális műszerek 7"-es) vezeték nélküli mobil kompatibilitással, három vezetési mód közúti (Eco, Normal és Power) és kettő "off road" (X-Mode), valamint minden lehetséges vezetési asszisztens (Látás).

A kínálat csúcsa a hozzáférést növeli: 20 colos kerekek, panorámatető, fűthető kormánykerék, műbőr kárpitozás, utasülés elektromos állításokkal és fűtéssel a hátsó oldalsó üléseken, virtuális belső tükör kamerával, továbbfejlesztett hangrendszer és vezeték nélküli töltés telefonokhoz. Szerencsére vagy sajnos (lesz, aki így szereti), a testreszabási lehetőségek csekélyek. Csak a között lehet választani hat szín: fehér, szürke, fekete, világoskék, sötétkék és piros.

Kiemelkedő teljesítmény és utazási autonómia, valamivel átlag felett

El Propulziós rendszer a Subaru Solterra 2023-ból áll két villanymotor (tengelyenként egy, tehát van tapadás mindkettőn) és egy akkumulátor ami táplálja őket Mindegyik hajtás 109 LE-ig fejlődik, és egyszerre nyújtja csúcsteljesítményét, így a kombinált teljesítmény 218 LE. Ez lehetővé teszi, bár ez a SUV üresen alig több mint 2 tonnát nyom, de gyorsul 0-100 km/óra 6,9 másodperc alatt, ami nagyon jó. A végsebesség 160 km/h-ban van korlátozva az energiatakarékosság és a minimális autonómia garantálása érdekében.

A Solterra a 71,4 kWh bruttó kapacitású akkumulátor (nem ismerjük a hasznos vagy net) amivel utazhat, a WLTP jóváhagyási eljárása szerint átlagosan 465 km. egy szám felülmúlja a legtöbb versenytársa által bemutatott hasonló tulajdonságú energiaakkumulátorokkal. A Skoda Enyaq Coupe iV A 80 CV-s, összkerékhajtású 265 X-nek van egy kiválója (520 km), bár ez egy kicsit drágább autó.

A márka ezt biztosítja A Solterra hivatalos fogyasztása 16 kWh/100 km, de a tesztünk során nem sikerült 19 kWh/100 km-re csökkenteni. különböző ütemben és különböző útvonalakon való vezetést oly módon, hogy elhisszük valószínűleg nem haladja meg a 400 km-t valós körülmények között. Mégis, ez a távolság több, mint elfogadható, hogy kényelmesen és kevés megállással hosszú utakat tudjunk megtenni (ezért kevesebb gond).

amikor szükség van töltse fel az akkumulátort, ez a művelet elvégezhető a maximum 150 kW egyenáramban vagy 7,4 kW váltakozó. Ez azt jelenti, hogy 10%-ról 80%-ra megy körülbelül 20 perc alatt (elméletileg) a megfelelő töltővel. adatok is ennek a szegmensnek az átlagában, de vannak olyan elektromos autók, mint a fent említett Hyundai IONIQ 5, amelyek 350 V névleges feszültségének köszönhetően akár 800 kW-os akkumulátor bemeneti teljesítményt is lehetővé tesznek (ez több mint kétszerese a Solterráénak). A Subaru kevesebb mint 10%-os leromlást biztosít az első 10 életévben.

Vezetési benyomások: nagyszerű dinamizmus az úton, engedmények „terepről”

Annak ellenére, hogy robusztus kialakítása és jó terepméretei vannak (nagyobb hasmagasság és jobb megközelítési, kijárati és áttörési szögek, mint közvetlen alternatívái), a Subaru Solterra Meglehetősen agilis autó, nagyon jól viselkedik az úton, ami a tömegét ismerve meglepő. Ez nem egy sportautó, távolról sem. Nem is egy kifejezetten terepes terepjáró: kiváló teljes munkaidős AWD-rendszerrel rendelkezik, de koncepcióautójának adottságai túlságosan korlátozzák. Ez egyszerűen egy autó Feltűnően védekezik minden helyzetben. A városban is, hiszen mérete ellenére van jó manőverezhetőség és láthatóság.

Az alváz-beállítás véleményünk szerint tökéletes egy SUV-hoz és a kívánt hatás érdekében: stabilitás és kényelem bármilyen használat során és bármilyen vezetési stílushoz. A felfüggesztés nem rendelkezik különleges architektúrával, de illeszkedése kiegyensúlyozott, minősége kiváló. A rugók kiemelkedően támasztják alá a karosszériát, amely alig szenved kilengést (ez az ilyen autókban gyakori), míg a lengéscsillapítók az út egyenetlenségeinek gyakoriságától függetlenül jól működnek: alacsony, közepes vagy magas, mindegy. Remekül szűrnek. Ez ahhoz vezet, hogy a magas komfortfokozat.

A megszólítás nem annyira figyelemre méltó, mivel mesterségesnek és nem túl kommunikatívnak tűnik (nem kevesebb, mint egy elektromos SUV esetében). Ezen túlmenően, a digitális műszerfal, amely felett és távol a Volante, ezt az elemet túlságosan alacsony helyzetben kényszeríti, hogy jelentős lábteret foglalhat el a magasabb emberek számára. Az olyan márkák, mint a Peugeot, egy kisebb gyűrűvel oldják meg. Cserébe, a Solterra súlypontja és súlyeloszlása ​​nagyban hozzájárul az irányítás érzéséhez, határozottság és az autó reakcióinak megértése, egyértelműen kiszámítható, nemes és biztonságos.

Ha durva felületen vagy csekély tapadásban kell vezetni, ez a Subaru még nyári gumikkal is kiválóan működik. Különösen felkeltette a figyelmünket milyen jól húz a második típusú X-Mode működéssel, amely sűrű sáron vagy vastag havon is képes mozogni. A karosszéria és a talaj közötti távolság 21 cm, ami elegendő a legtöbb akadály elkerüléséhez, de ez még mindig rövid a közepesen intenzív vezetés gyakorlásához ilyen környezetben.Szóval óvatosnak kell lenni.

Subaru Solterra 2023 árak: számos erénye indokolja, hogy mennyi pénzt ér

Elérhető a Subaru Solterra hozzáférési változatában 58.750 62.900 eurótól, a legteljesebbben pedig XNUMX XNUMX-tól (készpénzes fizetés). Kereskedelmi kampányokkal, finanszírozással és a MOVES III Terv támogatásával a legolcsóbb konfiguráció 46.750 XNUMX euróért szerezhető be. Míg Ha 36 hónapos „több opciós” szerződést választasz évi 10.000 15.000 kilométerrel és 527 30 eurós nevezési díjjal, akkor XNUMX naponként XNUMX eurót kell fizetnie. (Csak egy példa, amit a márka a termék bemutatása során adott nekünk, de van több lehetőség is). Mindenesetre, A garancia 5 év vagy 100.000 8 km az autóra és 160.000 év vagy XNUMX XNUMX az akkumulátorra.

Annak ellenére, hogy sok felszereltséggel, jó konstrukciós minőséggel és optimálisan kivitelezett összeállítású autóról van szó, teljesítménye és autonómiája (ezek ma a fő értékesítési érvek egy elektromos járműben), Normálisak, és ez megnehezíti a beszerzési költségük igazolását. A piac jelenlegi állása szerint azonban ez egy versenyképes árú SUV. (ezen mi is meglepődünk). Csak két vetélytársa van, amely hasonló hatótávolságot és technológiai adottságot kínál kevesebb pénzért, de nagyobb teljesítményért. arról beszélünk MG Marvel R. AWD Performance (288 CV) és Tesla Y modell AWD Nagy autonómia (367 CV).

Következtetés: sokoldalú, biztonságos, eredeti... Ön dönti el, hogy megéri-e megvenni

nem olcsó autó, de az autók túlnyomó többsége sem az, amivel mérik. Ennek ellenére úgy tűnik, hogy valami különlegeset kínál: sok helyet külső méreteihez képest, aktív és passzív biztonság a legmagasabb szinten (5 Euro NCAP csillag), nagyon megbízható akkumulátor és véleményünk szerint a legjobb állandó összkerékhajtási rendszer ami az elektromos autóknál létezik. Hátrányok? Megvannak, de végtelenül kevesebbek az előnyeinél, szóval ez rajtad múlik. Az első szállítások 2023 májusában lesznek.

2023 Subaru Solterra Fotógaléria (túra és fekete)