Teszt Jeep Grand Cherokee SRT, az USA-ban született

Teszt Jeep Grand Cherokee SRT V8 6.4 HEMI

Az autóipar megállíthatatlan az úton hatékonyság és leépítés. Egyre gyakrabban keresnek kisebb és feltöltött motorokat a jobb teljesítményű és alacsonyabb fogyasztású autók eléréséhez. Ez főleg Európában történik, hiszen az Egyesült Államokban még mindig jól láthatók a nagy atmoszférikus motorok, bár a tendencia is apránként változik. Eljön az idő, amikor ez a trend teljesen átveszi az uralmat az észak-amerikai piacon is.

Megelőlegezve a dinoszauruszok eltűnését, in ActualidadMotor Azt akartuk tudni, milyen egy igazi amerikai autót vezetni. Mostanában teszteltük a Lexus RC F-et V8-as 5.0-s motorjával, de az igazság az, hogy apróságnak tűnnek, ha összehasonlítjuk a Jeep Grand Cherokee SRT és a motorja 8 lóerős 6.4 literes HEMI V468. Sok európai riválisa kisebb, erősebb motorokkal rendelkezik a turbóknak köszönhetően, de mielőtt belekezdek, szinte megkockáztatom a következtetést: Nincs csere az elmozduláshoz, Uraim.

ez egy kis zsír

Teszt Jeep Grand Cherokee SRT V8 6.4 HEMI

Be kell vallanom, hogy szeretem a különböző autókat és a színeket is. Soha nem vennék olyan autót, mint a Jeep Grand Cherokee SRT olyan visszafogott színben, mint a tesztegységünk. Talán egy piros? Az igazság az a színek egy módja annak, hogy álcázzák a legszembetűnőbb autókat, de ez nehéz ebben a Grand Cherokee-ban, és érdekes, mert nincs túlzott esztétikája sem. Egyértelmű, hogy a Jeep Grand Cherokee SRT sportosságot áraszt, de esztétikailag nincs túlzás, és így is jól látható, hogy az emberek bámulják az autót. Szerintem sokszor benzinfejűek, akik nem hiszik el, hogy Spanyolországban valaki egy 6.4-es V8-as benzinnel mászkál…

A Jeep Grand Cherokee SRT elsősorban abban különbözik "kismotoros" testvéreitől testkészlet. Néhány első lökhárító szoknyával és nagyobb légbeömlőkkel, domború motorháztető hűtőnyílásokkal, oldalsó szoknyák, 20"-os, fekete krómozott könnyűfém keréktárcsák, hátsó légterelő vagy a hátsó lökhárító kettővel 100 milliméter átmérőjű kipufogók Azt mutatják, hogy ez nem valami teljesen normális. A hatalmas piros Brembo féknyergek a tesztegység egyik legszembetűnőbb részlete, olyan fekete részletek mellett, mint a hűtőrács, a lökhárító egyes részei vagy a hátsó diffúzor, amelyeket ez az egység nagyon álcáz a karosszéria színe miatt.

Viszonylag visszafogott belső tér

Teszt Jeep Grand Cherokee SRT V8 6.4 HEMI

Bár a külső feltűnő, ennek a Grand Cherokee SRT-nek a belseje viszonylag visszafogott. Nagyon úgy néz ki Grand Cherokee Overland 250 lóerős dízelmotorral amit tavaly kóstoltunk, sokkal földesebben. A legfigyelemreméltóbb a sportkormány, amelyen nem a Jeep embléma, hanem az SRT látható. A sportülések is specifikusak, jó oldalsó tapadásúak, középen bőr- és Alcantara kárpitozás. Az utastér teljes teteje fekete Alcantarából készült, igazán kellemes tapintású.

Nem fogunk túl sokat foglalkozni olyan "hétköznapi" szempontokkal, mint pl a környezet, az anyagok és a lakhatóság minőségeNos, ezt már megtettük a dízel Grand Cherokee-val. Az SRT-k szénszálas díszítéssel és szürke műanyag középkonzolterülettel rendelkeznek. Pontosan ez a terület az, ami miatt az egész látványban és tapintásra is kissé elhomályosult, de minden más tekintetben a Grand Cherokee minőségéhez nem fér kétség.

Az a jó egy olyan autóban, mint a Jeep Grand Cherokee SRT Mindent, ami a sportszerűséghez kapcsolódik, az autóra jellemző lakhatósággal ötvözi. Van hely az utasok számára, akik nagyon kényelmesen utaznak, bár a csomagtartó kissé kicsi. Ebből a szempontból sokoldalú.

Tagadhatatlan amerikai származású

Teszt Jeep Grand Cherokee SRT V8 6.4 HEMI

Ezt nem minden nap látod

Amikor kinyitjuk a motorháztetőt, nem fér kétség a Jeep Grand Cherokee SRT amerikai eredetéhez. Szívós 8 literes V6.4-as motort nem minden nap látni. Ezenkívül a motor félgömb alakú égésterei által adott HEMI vezetéknév történelmi hatást ad az egésznek. Ez a motor fejlődik 468 lóerő 6.250 ford./percnél, valamint nagylelkű nyomatékkal 624 Nm 4.100 XNUMX ford./percnél. Nincsenek modernitások a hengerek szelektív leválasztásán vagy a változtatható beszíváson kívül. Az injekció többpontos.

Mindez a jenki zsenialitás egy rendszeren keresztül kerül az aszfaltra állandó összkerékhajtás Quadra-Trac néven, amely a Grand Cherokee kínálatában az egyetlen, amely nem kínál redukciós fokozatot, mivel sportcélú használatra készült. A hátsó tengelyen elektronikus korlátozott csúszású differenciálmű található. A sebességváltó nyolc fokozatú automata, a kormánykeréken elhelyezett lapátoknak köszönhetően szekvenciálisan kezelhető.

Street & Racing technológia

Teszt Jeep Grand Cherokee SRT V8 6.4 HEMI

Az SRT a szó rövidítése Street & Racing technológia (Utca- és versenytechnika). Ilyen vezetéknévvel a Jeep Grand Cherokee-ban számos olyan elemet találunk, amelyek a külső vagy belső esztétikai szempontokon túl nyilvánvalóvá teszik a SUV sportosságát.

A Jeep Grand Cherokee SRT egy nagyon sokoldalú autó, és a hangulatot a Selec-Trac nevű forgótárcsával szabályozzuk a középkonzolban található, ahol a Grand Cherokee többi részében mi irányítjuk a tapadási rendszert (reduktor, felfüggesztés, süllyedésvezérlés...). A távirányító Vontatás (trailer), Snow, Auto, Sport és Track módokat kínál. Tekintsük át őket.

Teszt Jeep Grand Cherokee SRT V8 6.4 HEMI

Az első, a Tow célja a stabilitás és a menetkényelem garantálása utánfutó vontatása során. Az A hó mód (hó) ideális olyan esetekben, amikor az utak az időjárási viszonyok miatt rossz állapotban vannak. Nagyon erős autóval vezetünk, így az elektronikus segédeszközök optimalizálva vannak, és a tapadás 50:50 arányban oszlik el, így garantálva a semleges és hatékony viselkedést.

mód Az Auto az alapértelmezés szerint kiválasztott és amelyiket a legtöbb esetben használni fogunk. Itt van egy 40:60-as tapadáseloszlás és egy adaptív felfüggesztés, amely figyeli viselkedésünket, hogy alkalmazkodjunk az igényekhez. Ezt az üzemmódot a műszerfalon található Eco gombbal egészíthetjük ki, hogy üzemanyagot takarítsunk meg.

Teszt Jeep Grand Cherokee SRT V8 6.4 HEMI

A Sport mód 35:45-re teszi a felosztást, miközben merevíti a felfüggesztést, és agresszívabb motorreakciót és gyorsabb sebességváltást biztosít. Az utolsó mód a Track, amely 30:70 arányban osztja el az erőt, kikapcsolja a stabilitásszabályozást, és keményebb felfüggesztési beállításokat, valamint agresszívabb motorreakciót és sebességváltást kínál.

Nincs testreszabható mód, mint olyan, de az igazság az, hogy néhány paramétert módosíthatunk. Például, Track módban csatlakoztathatjuk a segédeszközöket (és a többiben le kell választani őket) a többi beállítás megtartásával, vagy a többi módban váltogathatja a D és S módot, változtatva a válaszreakciót. Végül a forgatható vezérlő mellett található a gomb Indítási művelet, amellyel később foglalkozunk.

Teszt Jeep Grand Cherokee SRT V8 6.4 HEMI

A Jeep Grand Cherokee SRT lehetővé teszi megtekintheti az ellátásokkal kapcsolatos különféle információkat. Az órapanel képernyőjén láthatjuk a maximális és aktuális G erőket, gyorsulást különböző távolságokban, 0-100km/h, fékezést X-0 km/h... Igazi játék az egyes funkciók tesztelésére. Ezen kívül az UConnect multimédiás rendszer 8,4 hüvelykes képernyőjén található az SRT alkalmazás is, amelyben mindezeket az információkat megtekinthetjük, amellett, hogy az órákat, például olajnyomást, vízhőmérsékletet, olajat, sebességváltót vagy belépési hőmérsékletet mutatjuk. Ilyen módon, még ha képernyőn keresztül is, van néhány létfontosságú információkat nyújtó órák. Ezen paraméterek egy része külön-külön is megtekinthető a táblázatban. Az SRT alkalmazás egyéb funkciói megmutatják a G-erők, a teljesítmény és a nyomaték pillanatnyi paramétereit.

A Grand Cherokee számos versenyeszközt kínál, ami lehetővé teszi számunkra mindig ismerje a mechanikai alkatrészek állapotát, bár amikor kihasználjuk a maximális kapacitásokat, nem sok idő jut a konzultációra. A Jeep azonban egy olyan márka, amely általában sok ilyen jellegű információt kínál normál modelljeiben, amiért hálás lehet, ha sok autó a hűtőfolyadék hőmérsékletét sem mutatja.

468 vadló volánjánál

teszt-jeep-grand-cherokee-srt-2

De elég a beszédből. Itt az ideje magának a tesztnek. Elhelyezkedtünk a Grand Cherokee SRT ülésein, beállítottuk a tükröket, becsatoltuk, és megnyomtuk az előre sejtett piros indítógombot. A 8 literes V6.4-as motor életre kel, egyértelművé téve, hogy amerikai telivérről van szó. Ha benzinfejek vannak hallótávolságon belül, amikor elindul, elfordítja a fejét. Igen vagy igen. Egymás után többször is elindíthatnánk magunk örömére, ha nem futás közben is pompásan hangzik.

Nincs benne az a klasszikus amerikai V8-as gurgulás, de ez a Grand Cherokee alapjáraton is megmutatja kipufogó hang. Ha vezetünk, még Auto módban is, az Eco gomb aktiválásával, a motor mindig jelen van a hangjával. Bármilyen gyorsítás zenei élvezet. Ebben az autóban van valami jó, és ez az, ahogy hangzik, úgy hangzik. Nincsenek trükkjei, tiszta hangzás, és teljesen mindegy, hogy az Echo-ra vagy a Track-re megy. Hangoskodó, strici, aki nem hallgat be. Tetszik. Ha háborút adunk neki, kiabál és horkant igazán feltűnő és addiktív módon.

Teszt Jeep Grand Cherokee SRT V8 6.4 HEMI

Ami a Grand Cherokee vezetését illeti, válasza nagymértékben függ a választott üzemmódtól. Soha nem lesz ügyetlen, de az Eco móddal észre fogjuk venni, hogy lassabb a reakciója és ez általában második fokozatban jön ki. Alacsony terhelés mellett így észrevehetjük a hengerek szelektív deaktiválását, ami némi rezgéssel jár, Eco-ban megszokták, hogy mindig nagyon sokáig, nagyon alacsony fordulatszámon megy.

A Sport mód lendületesebb autót ad, ami jobban felpörgeti a sebességfokozatot és nagyobb az erőtartalék, valamint szilárdabb a felfüggesztés. Ez a legalkalmasabb mód a lendületes közúti vezetéshez, rendkívüli módon egyensúly a kényelem és a dinamizmus között. A pályamód túl extrém, a felfüggesztés túl merev és pattogó lehet, ha nem jó az út. Természetesen a váltó rángatózásai Track módban minden sebességváltáskor, valamint a csökkentések megfizethetetlenek.

Teszt Jeep Grand Cherokee SRT V8 6.4 HEMI

Hagyományos vezetésre nem a legkellemesebb az olyan módok használata, mint a Sport vagy a Track, hiszen a felfüggesztés és a váltóprogram miatt hirtelenebb és kényelmetlenebb is az autó. Az a normál keringés, a Grand Cherokee SRT kényelme magas, hacsak nem nagyon törött felületeken keringünk. Ez egy pozitív pont, mert senki sem szeret mindig radikális módban menni.

A Jeep Grand Cherokee SRT minden bizonnyal irracionális autó. Nincs értelme, de ebben rejlik a vonzereje. Ez egy nagy, magas, 2.417 kilós autó, melyben sportos összeállítást kerestek. A legjobb az egészben az, hogy a mérnökök elérték. Az adaptív felfüggesztés tökéletesen teszi a dolgát, testtekercset tartalmazó kifogástalan módon. A cím hidraulikus és megfelelő súlyú, az információszolgáltatáson túl. Rutin vezetés közben kicsit nehezebbnek érzi magát, mint egy normál autóé, és nem túl nagy a kanyarodási sugara.

Mindezek a tulajdonságok teszik a A Jeep Grand Cherokee viselkedése ívben őszintén jó, amit az összkerékhajtás segít. Az erő ellenére engedelmes autó, bár ha hirtelen vagyunk, nem tart sokáig megtalálni a csiklandozást. Az elosztás a hátsó tengelyre dominál, így a túlkormányzási viselkedés megtalálása nem nehéz, különösen Track módban (ami kikapcsolja a segédeszközöket). Sport módban megengedőbb, mint az Auto módban, ahol minden túlkormányzottsági kísérletet a bimbó elején csípnek el, persze nem túl finom módon.

Teszt Jeep Grand Cherokee SRT V8 6.4 HEMI

A fékcsapat óriási, aláírta Brembo és hatdugattyús fix féknyergekkel elöl és négy hátul, feltűnő piros színben. A fékezés nagyon jól kezelhető, és a Grand Cherokee SRT erősen fékez, rövid úton megállva, biztonságosan. A tömeg és a lassító erő nagy, és ha nagyon igényesek és kitartóak vagyunk, akkor észrevehetjük a fékek fáradását.

És a végére desszert. Az Az Indításvezérlés az egyik legviccesebb funkció ennek a Grand Cherokee SRT-nek. Megnyomtuk a gombot a középkonzolon, rányomtuk a féket, és rányomtuk a gázt. Amikor a képernyő azt mondja, kiengedjük a féket, és az autó egy csepp tapadási veszteség nélkül is kilökődik (még kezelőszervek nélkül és nedves úton is) a 295/45 R20 méretű Pirelli abroncsoknak köszönhetően, miközben a testünk mindent érez. azonnali gyorsulás. 4,9 másodperc az, mennyi idő alatt éri el álló helyzetből a 100 km/órát, és 257 a maximális sebesség.

Szeretné tudni, mennyit költ?

Teszt Jeep Grand Cherokee SRT V8 6.4 HEMI

A Jeep Grand Cherokee SRT egy drága autó, nagyon erős, gyors és egy olyan közönségre összpontosított, amely őszintén szólva keveset törődik a fogyasztással. De a szerver egy fogyasztási geek, és ezért egyetlen tesztből sem hiányzik a fogyasztásról szóló rész. A jóváhagyott adatok magasak, átlagosan 14 litert fogyasztanak, városi fogyasztása pedig körülbelül 20,7 literes. Képzelje el, hogy mint minden autó, ez is többet költ valós körülmények között.

Az igazság az, hogy kering autópályák és autópályák a fogyasztás nem magas. Mindig a megengedett legnagyobb sebességgel keringve mi is azok közé tartozunk 12,2 és 12,5 literes, ami elég ésszerű adat ahhoz képest, ami a kezünkben van, még akkor is, ha Eco üzemmódban van egy dízel Grand Cherokee 8 vagy 9 körül van. Onnan lemenni lehetetlen küldetés, ezért felejtsük el a 10,1 literes homologizációt városon kívüli.

Autópályán 15 liter felett is ingadozhat a fogyasztás, ami részben annak a sofőrnek a hibája, aki nem tudja elkerülni, hogy elcsábítsa a 8 literes V6.4-as motor szuggesztív hangját, amellyel vezetünk. Most városi túrán könnyen elérheti a 23 vagy 24 litert, hasonló figura ahhoz, amit akkor érünk el, ha megmutatjuk ennek az amerikai telivérnek a sporttudását. Több mint 1.300 tesztkilométerünk összátlaga 14,4 liter volt. Nem a leghatékonyabb, ez egyértelmű, de ha figyelembe vesszük, hogy miről van szó, akkor "keveset" költ.

befejező

Teszt Jeep Grand Cherokee SRT V8 6.4 HEMI

Végső soron a Jeep Grand Cherokee SRT egy autó atipikus, exkluzív és nagyon vonzó. Ez olyasmi, aminek sajnos el kell tűnnie, és amit sajnos kevesen engedhetnek meg maguknak. Ha valaki sportos, kényelmes SUV-t keres, belső térrel és sokoldalú, szövetségest talál a Grand Cherokee SRT-ben, amíg nem gondol arra, hogy lemenjen az aszfaltról.

Az egyetlen fizetendő útdíj a benzin (95 oktánszám), de ez a kompenzáció minden előnyért és elégedettségért, amelyet ez nyújthat. Valamint a Grand Cherokee árelőnnyel, ha megpróbáljuk párosítani néhány versenytárssal, amelyek könnyen 50%-kal drágábbak lehetnek, és nem rendelkeznek azzal a jenki esszenciával, amelyet különösen erős érvnek tartok. És ismétlem: Nincs csere az elmozduláshoz.

Ár és felszereltség

Teszt Jeep Grand Cherokee SRT V8 6.4 HEMI

A Jeep Grand Cherokee SRT-t egyetlen kivitelben árusítják Spanyolországban (SRT), amely kiegészíti a a Grand Cherokee termékcsalád többi része. Kikiáltási ára 97.867 1.222 euró, és az egyetlen opció az öt metálfényezés (1.968 XNUMX euró) az ingyenes fehér és hátsó szórakoztató berendezésen kívül, két képernyővel és vezeték nélküli fejhallgatóval (XNUMX XNUMX euró). A teve színű belső kárpitozás nem jár külön költséggel. Tesztegységünk az összes opciót felszerelte, a teljes ára 101.057 XNUMX euró.

El az alapfelszereltség valóban kiterjedt, nem hiányzik semmi. Ezek a jellemzői:

  • Első ülések elektromos (vezető memóriával), fűthető és szellőző
  • fűthető hátsó ülések
  • Elektromosan állítható fűthető kormánykerék
  • panorámás napfénytető
  • Színezett hátsó ablakok
  • Fényérzékeny visszapillantó tükrök
  • Eső és fényérzékelő
  • Kulcs nélküli belépés és indítás
  • adaptív tempomat
  • vészfékező rendszer
  • holttér figyelmeztetés
  • Keresztirányú forgalom figyelmeztetés
  • elektromos csomagtérajtó
  • Riasztás
  • Első és hátsó parkoló érzékelők
  • parkoló kamera
  • gumiabroncs nyomásmérő
  • adaptív felfüggesztés
  • Harman Kardon hangrendszer 19 hangszóróval, 825 W-os erősítéssel
  • 8,42 UConnect Multimedia System and Navigator
  • Adaptív bi-xenon fényszórók automatikus tompított fénnyel

A szerkesztő véleménye

Jeep Grand Cherokee SRT 6.4 V8 HEMI
  • A szerkesztő értékelése
  • 4.5 csillagos besorolás
97.867
  • 80%

  • Jeep Grand Cherokee SRT 6.4 V8 HEMI
  • Ellenőrzése:
  • Közzétett:
  • Utolsó módosítás:
  • Külső kialakítás
    Szerkesztő: 90%
  • belsőépítészet
    Szerkesztő: 70%
  • első ülések
    Szerkesztő: 80%
  • hátsó ülések
    Szerkesztő: 75%
  • Törzs
    Szerkesztő: 65%
  • Mechanika
    Szerkesztő: 90%
  • Fogyasztás
    Szerkesztő: 50%
  • Confort
    Szerkesztő: 75%
  • ár
    Szerkesztő: 70%

Érvek

  • Jellemzők és hang
  • Berendezés
  • kizárólagosság

contras

  • fogyasztás
  • Csomagtartó kapacitása

Erkély


Kövessen minket a Google Hírekben

Hozzászólás, hagyd a tiedet

Hagyja megjegyzését

E-mail címed nem kerül nyilvánosságra. Kötelező mezők vannak jelölve *

*

*

  1. Az adatokért felelős: Miguel Ángel Gatón
  2. Az adatok célja: A SPAM ellenőrzése, a megjegyzések kezelése.
  3. Legitimáció: Az Ön beleegyezése
  4. Az adatok közlése: Az adatokat csak jogi kötelezettség alapján továbbítjuk harmadik felekkel.
  5. Adattárolás: Az Occentus Networks (EU) által üzemeltetett adatbázis
  6. Jogok: Bármikor korlátozhatja, helyreállíthatja és törölheti adatait.

  1.   Eduardo dijo

    Sport módban szerintem rossz a megjegyzésben jelzett elosztás. A Hátsó és Elülső rész között 100%-ot kell adni, de 35:45-öt jelez