Carlos Sainz Jr.-nak már új autója van, a Toro Rosso megmutatta az ő dizájnját STR12, az együléses, amely ismét Renault motort tartalmaz és hogy most a francia szállító frissíti a tápegységet. Ezért ugyanazzal a fegyverrel vannak felszerelve, mint bátyjuk, a Red Bull. Tavaly elég rosszul jártak, és a céget elszenvedett motorválság után végre sikerült elérniük, hogy a Ferrari adja át nekik a Toro Rosso 2015-ös motorját, és a válás után ismét békét kössön a Renault-val, hogy ellássa őket. a Red Bull motorjai, egy olyan Red Bull, amelynek hátuljára még Honda motor is volt, ahogy Horner jelezte. A válság megviselte a Toro Rossót, mivel volt egy elavult egységük, és a legkisebb javulás sem történt...
Az autó dekorációja is sokat változott, most néhány bemutatásával sokkal szebb Colores elektromos kék és metál színekkel, amelyek nagyon emlékeztetnek a csapat tulajdonában lévő márka üdítős dobozára. Ezen kívül az autó néhány fontos változást mutatott be, amelyeket most az elemzés során részletezünk, de a megjelenése nagyon emlékeztet a Mercedesre, és ez már felkeltette néhány pletykát a két autó közötti hasonlóságokról, és arról, hogy Carlosnak olyan autója lehet, elég magasan helyezkedik el. Nem akarok spoilsport lenni, de vigyázni kell, és kétlem, hogy az élmezőnyért küzdenek. Nincs kétségem afelől, hogy a Renault sokat fejlődött, a pletykák szerint 30CV-ről beszélnek, de ez nem lenne elég a Mercedeshez, ráadásul a futómű (hiába a jó munkájuk a múlt) nem éri el más autók magasságát, amelyekben műszaki szinten nagyobb kockázatot vállaltak.
Kezdjük az orr, vékony és keskeny, igazi Mercedes stílusban. Az aerodinamikai célokat szolgáló dupla álla is van, mint az alsó részen sok más kivitelben is. Az orr felső részén megjelenik egy rés, amely, mint tudod, az S-Duct-nak felel meg, amely szinte minden autóban megtalálható ebben a szezonban. Ami a fékcsatornákat illeti, azok meglehetősen kicsik és laposak, ellentétben azzal, amit a legtöbb csapat használt az idei szezon elején. Az orr mindkét oldalára néhány kanárda is került, ami szintén a Mercedes és a Ferrari orrára emlékeztet. Ami az első szárnyat illeti, hasonló a tavalyi szezonhoz, csak az FIA által 2017-re előírt méretekkel és delta alakkal. Kiemeli a támasztékokat is, amelyekkel az orrhoz rögzítik, szuper kicsi, és a légterelő fő síkja rendkívül közel van az orrhegyhez, akárcsak a W08-ban.
Toro Rosso légdoboz lekerekített, nem túl kicsi, középen háromszögletű csatornával a motor szívócsövének, két oldalsó csatornával az intercooler hűtéséhez és a váltóolajhoz szokás szerint. Ennek a bejegyzésnek a mérete nőtt a tavalyi szezonhoz képest, a Mercedeshez hasonló hasonlóságokkal, bár nem túlzottan nagy, mint amivel a W07-tel meglepett minket, és amellyel a W08-hoz is folytatták. Az uszálydeszkák nem tűnnek túl kidolgozottnak, nagyok és hosszúkásak, túl sok kiemelendő részlet nélkül, ami eltér attól a hatalmas összetettségtől, amelyet a Mercedes és más csapatok a jármű e középső részén helyeztek el. Az autó tükrei sem túl bonyolultak, hiszen láthattuk, hogy más autókban a támasztékokat valamivel kidolgozottabb aerodinamikai profilok kialakítására használták fel.
Az orr alatt egyébként az új dizájnban megvalósult forgólapátok láthatóak, és elmondható, hogy nem a legösszetettebbek, de nem is a legegyszerűbbek, mint a Haasban és más autókban a grill hátsó része. Az autó középső részén találjuk egészen más és működő pontonok. Ezek formája elöl megemelkedett, a hátsó formájú markáns esés és a motorburkolat körülzárja a motort, hogy több szabad hely maradjon hátul. A légbeömlő nyílások radikális háromszög alakúak, a felső részen jóval nagyobb szélességgel, az alsó részen egy mélyedést hagyva kiszorítva az oldalukon át a hátsó rész felé átsuhanó levegőt.
A motor bejárata a hátsó terület Szintén feltűnő, és más, idén látott kivitelekre emlékeztet, néhány kiemelkedéssel, amelyen keresztül a meleg levegőt irányítják, ami a radiátorok lehűtése után hátulról kimozdul. A Toro Rosso esetében ezt a kidudorodó területet megemelték, alatta hagyva egy csatornát, amely az elölről a hátsó részre irányítja az összes levegőt, hogy hatékonyabbá tegye a diffúzor általi levegőelszívást. Hasonlóképpen, a felfüggesztő karok az alváz nagyon fejlett részeihez lettek rögzítve, amint az a képen is látható. Ami a lapos alját illeti, ívek és hornyok, valamint közvetlenül a hátsó kerék mögött kiálló profilok vannak, amelyek a levegőt a diffúzor magas profilú területe felé irányítják. Még egy feltűnő majomülést is láthatunk a hátsó szárny alatt, amelyet síkjának alsó részében a kipufogóból kiáramló nagy energiájú levegő táplál.
A hátsó szárnyat természetesen az új méretekhez igazították, ívelt véglemezekkel és néhány hornygal. Az STR12 csatlakozik a "divathoz". cápauszony, meglehetősen nagy profillal, hátul ívelt formával, és a végén egy kis bevágással azon a területen, aminek csatlakoznia kell a motort borító szénszálhoz. A fenti képen egyébként a sidepodok, vagy inkább a klímaberendezések klímaberendezése is látható. Mivel a ponton felső részén egy függőleges profil jelenik meg, és ehhez kapcsolódik egy másik, valamivel szélesebb és ívelt profil egy kicsit fejlettebb területen, segítve a levegő visszafelé irányítását a pontonok kontúrja körül. Apró részletként pedig van még egy kondicionáló, amiben több van a ponton felső részében és T alakban, a rajtuk visszafelé haladó levegő számára.
És mióta bemutattam néhányat felfüggesztések A fentiekben elmondható, hogy úgy tűnik, a Toro Rosso sokat dolgozott hátul és elöl egyaránt. Bár vizuálisan nem értékelhető minden munkájuk, amelyet rajtuk végeztek, geometriájukban néhány változás látható. Ezen kívül olyasmit tettek, amit a Mercedes már néhány éve csinál: aerodinamikai profilként játszottak az első felfüggesztő karokkal, amelyek szélesebbek a normálnál és szárny alakúak. Ne feledje, hogy a felfüggesztés az idei szezonban hátráltat, már tavaly is voltak pletykák és tiltakozások, és ezen a télen hivatalosan is tiltakoztunk a Ferraritól a Red Bull és a Mercedes felé a gyanús felfüggesztés használata miatt, amely javítja az aerodinamikai hatékonyságot. stabilabbá téve az autót. Úgy tűnik, a Ferrari nem tudta hatékonyan megtervezni ezt a megoldást, ezért panaszkodik, így biztosan lesz hír a rendszerről, amikor elindulunk, és ellenőrizni lehet majd az egyes csapatok munkáját ebben a tekintetben.
Következtetés, annak ellenére, ami sok más írott és online újságban is olvasható, az orrhasonlat a Mercedesnél megvan, de szerintem nem szabad ennek nagyobb jelentőséget tulajdonítani. Ez nem csak a Mercedes másolata, és még kevésbé biztosítható, hogy az STR12 olyan jól működjön, mint a Mercedes W07 vagy W08, még akkor is, ha ugyanaz a motorjuk van… Szerintem a Q3 közelében fognak harcolni, talán egyszer. versenyen nevezhetnek. De szerintem az igazi harc a Force Indiával, a Renault-val és talán a Williamsszel lesz. Minden bizonnyal megelőzik a Haast és a Saubert, de nem akarok előrébb ugrani, amíg nem biztosak abban, hogy hol vannak. És még ha nagyon jól kezdik is a szezont, mint más években, hajlamosak a lefagyásra és a stagnálásra az év előrehaladtával, így az eleji teljesítményük szerintem nem tükröződik a pontokban szezon vége.szezon. Remélem tévedek, és Carlosnak van egy jó játéka, hogy valami másra törekedjen!