Ma bemutatták a szezon új autóját Toro Rosso F1 2019. Az új modell az ún STR14 és sokkal több esszenciája lesz a Red Bullnak, mint ezekkel ezelőtt, miután néhány évvel ezelőtt az FIA betiltotta, ami megakadályozta, hogy megosszák a dizájnt az energiaital-gyártó cég nagy- és kistestvérével. Most, hogy megjelentek azok a B-csapatok, ahogy mi hívjuk őket, az ügyfelek, mint a Haas, úgy tűnik, hogy az FIA egy kicsit jobban kitárta a kezét, és lehetővé teszi az alkatrészek megosztását.
A csapatokkal történt egyeztetést követően a a Haas és a Ferrari hasonlósága, az FIA úgy ítélte meg, hogy minden rendben volt, ezért nem akartak foglalkozni a panaszokkal, ami miatt sokan fontolgatták, hogy megteszik ugyanezt, hogy két csapat adataival rendelkezzenek, és megosszák a technológiát, hogy hasznot húzzanak belőle. Idén a Toro Rosso kicsit jobban hasonlít a Red Bullra, mint az előző években, ugyanazzal a sebességváltóval, hátsó felfüggesztéssel és motorral. Ez lendületet ad nekik a hálózaton, ha a Honda jó munkát végzett az erőforrásával.
Az igazság az, hogy a japánok egészen a közelmúltig dolgoztak és csendben, amikor is kijöttek nyilatkozni róla FIA technikai szabályok, amelyek az olyan gyártóknak kedveznek, mint a Ferrari és a Mercedes, mert ezek szerint vannak kiskapuk. Ez igaz, de sokan ürügynek vették ezeket a megjegyzéseket arra az esetre, ha a problémák visszatérnének ebben a szezonban. Ennek nem szabadna így lennie, és feltételezhető, hogy elég erős motorral rendelkeznek, akár több is lehet, mint a Renault, ha az elvárások teljesülnek, és a megbízhatóság sem lesz rossz...
Azóta várnunk kell, hogy láthassuk Red Bull és Renault Válságon mentek keresztül, és minden negatív szó volt egymásnak. És a francia cég ártásának módja az, hogy elmondják, milyen rossz volt a Renault-motor és milyen jó a Honda. A Renault nem maradt le sokkal lemaradva, és azzal is védekezett, hogy milyen jó lesz a motorja idén. Meglátjuk kinek kell megennie a szavakat, mert biztos vagyok benne, hogy sem a Honda motorja, sem a Renault motorja nem olyan csodálatos... Persze ha a Honda működik, akkor a McLaren tépni fogja a haját, amiért elvesztette, de Ha ismét kudarc lesz, úgy gondolom, hogy a Red Bull nem lesz olyan nyugodt, mint Woking. Nagyon érdekes paródia és az évad, ami ránk vár ezzel a szappanoperával.
Korábban semmilyen külső tanácsadótól nem fogadtak el segítséget, sokat próbálkoztak a McLarennél, és a japánok nem voltak hajlandók segítséget elfogadni. Többen is akarták, de nem járt sikerrel, és mostanra már néhány hete kiderült, hogy Ilmorral és Illiennel is szakítottak néhány fontos médiából származó pletykák szerint. És ez igaz lesz, amikor maga Helmut Marko kijelenti, hogy ezzel a kérdéssel foglalkoznak... Nem tudom, hogy a problémák láttán megadták-e már magukat, és elfogadják-e a Red Bull segítségét, és remélem hogy a pletykák szerint Adrian Newey ne erőltesse túl a méreteket és a csomagolást, különben új megbízhatósági problémák léphetnek fel.
Emlékezzünk vissza, hogy tavaly a Japán GP-n (Véletlen? Honda háza) a Honda hirtelen szuper fejlesztést jelentett be az új SPEC és hogy a híres Party Mode besorolást is megvoltak, mint a Mercedes és a Ferrari. És úgy tűnik, mindent beleadtak a kvalifikációba, majd a versenyen levágták az erőt, hogy ne szakadjanak el, és azóta keveset láttak a Toro Rossóról... Még mindig vannak kételyek az erővel és a megbízhatósággal kapcsolatban, amit tisztázni kell hamar. Tavaly a Ferrari olyan motort kapott, amely úgy teljesített, mint a Mercedes, vagy még jobban, kockázatot vállalva a fogyasztási határok tekintetében. A Mercedes a becslések szerint körülbelül 1005 LE-t kap, a Ferrari 1000 LE-ig, 950 LE-vel a Renault-val és 930 LE-vel a Hondával. Lehetséges, hogy idén a Renault és a Honda helyet cserél?
Ha ragaszkodunk ahhoz, amit a Toro Rossóról látunk a futómű és az aerodinamika tekintetében, valami nagyon érdekeset látunk. Elvileg azt feltételezzük, hogy a kerítések vagy aerodinamikai profilok alatt az első légterelő nem engedélyezték, vagy legalábbis korlátozták, és azt látjuk, hogy az STR14-nek mindkét oldalán kettő van, és a fősíkban olyan ív van, amelyet más kiviteleknél nem láttunk, amelyek elég durva és egyenesek. A véglemezek nagyon egyszerűek, és a szárny felső része megfelel az előírásoknak azzal az 5 géppel, amelyeken nincs toldalék vagy szárny, ahogy az FIA szeretné erre az évre. Meglátjuk, hogy a légterelő alatti bordákat mások is beépítik-e, vagy mi történik velük.
Ráadásul már tudjuk, hogy a légterelő szélessége megnőtt, az autó teljes szélességében elfoglalta, és most már nyíl alakú, a végei közelebb vannak az autóhoz, mint a középpont. Ugyanígy a csűrő fősíkja is meglehetősen keskeny, még első pillantásra is valamivel vékonyabbnak tűnik, mint a Haas, és megakad oszlopok vagy támaszok nagyon finom módon, az ezekre az évekre jellemző orrcsúccsal, hogy több légáramlás jusson át az orr alatt, és hogy a hátsó rész felé haladjon, és ezáltal javítsa a jármű aerodinamikáját. Az orr oldalait tekintve meglehetősen lekerekített, és nem túl széles, mint a Mercedesé, amit a Toro Rosso már tavaly lemásolt. És ha alaposan megnézzük, a tavalyi Force Indiához hasonlóan éles csökkenést mutat, és egy lépést tesz meg ott, ahol a felfüggesztés rögzítői vannak rögzítve.
sok első fékvezetékek Ön már tudja, hogy ez egy újabb pont, amely idén megváltozik, és amennyire csak lehet, egyszerűsíteni kell őket. Nagyon egyszerűek, aerodinamikai profilok nélkül, csak a féktárcsák hűtésére szolgálnak. Ezen az elülső képen látható a lépcső és a stilizált orr is, amely elsőre úgy tűnik, nem valósítja meg az S-Duct megoldást, bár meglátjuk, hogy az előszezoni tesztek során beépül-e, vagy így folytatódik. Lehet, hogy nincs rá szükségük, mint a McLaren esetében, aminek nem volt látható a tipikus légrés az orrán, mint más autóknál...
A középső terület továbbra is nagyon összetett, ahogy az az elmúlt évek terveinél megszokott. De ha jobban megnézzük, csak két olyan aerodinamikai profilja van, mint a tavalyi McLarennek, nagyon egyszerű, vízszintes támasztékkal. az oldalládákat. Valami furcsa, amikor minden alkalommal egyre jobban bonyolítják ezt a területet. Furcsa volt látni tavaly az MCL33-ban, és még mindig ott van az új Toro Rossóban. Másrészt a pontonokon vagy oldalládákon sokat dolgoztak, sokkal stilizáltabb és redukáltabb dizájnnal, mint tavaly, akárcsak a Red Bull házmárkája, de a Toro Rossóban nem olyan gyakori.
Ha ránézünk a képre, azt látjuk, hogy lelső szárny rögzítők lyukakkal rendelkeznek, és hátrafelé nyúlnak, ahogy a McLaren feltalálta és tavaly a Ferrari is lemásolta. Ez érdekes légörvényeket generálni, amelyek a hátsó terület felé haladnak. Maga a McLaren tavaly elvetette, és összetett orrát választotta, amely számos megoldást másolt a paddockból. Most a Toro Rosso megmenti, és meglátjuk, hogy valamelyik másik csapat folytatja-e a fejlesztését.
A tükrök visszapillantó tükrök Szintén nem a Ferrari-megoldást másolják, mint tavaly, hanem egyszerűsödtek és ismét hagyományosabbak lettek, és nagyra értékeljük, hogy idén másként horgonyoznak le, mint tavaly. Ami a légdobozt illeti, kerek és nagy, benne szokás szerint különféle csatornák táplálják a motor turbójának szívónyílását, hűtik az intercoolert, a váltó olajtartályát és az ERS-t.
Visszatérve a potonokra, oldalról is értékelhető az a munka, amit már említettem, és amiből úgy tűnik, nagyon kompakt csomagolást csináltak a motorból. Látható néhány megemelt ponton, nagyon kis nyílásokkal a tavalyi Ferrari vagy Red Bull stílusban, hogy több légáramlást engedjen alájuk hátrafelé, és egy hátul a legtisztább Red Bull stílusú, szuperkompakt. A Red Bull csapat főnökeinek tavalyi nyilatkozatai szerint azt mondták, nem fognak nyomást gyakorolni A Honda csökkenti a motor méreteit, hogy az egyetlen dolog, amit mondtak neki, hogy szerezzen hatalmat. De a képek mást mondanak. Talált erőt a Honda bizonyos motorperifériák méreteinek bővítése nélkül? Hazudott a Red Bull, és csökkentette a méretét? Majd meglátjuk, de ha ez utóbbi, akkor vigyázz a megbízhatóságra!
La A hátsó rész nagyon hasonlít a Red Bullhoz, a motor némileg eltérő kiszerelésével, mint tavaly a Renault esetében, hogy a Red Bull a motor egyes perifériáit másképp helyezte el, mint ahogyan a Renault vagy a McLaren csapata tette, hogy a hátsó részt nagyon tömöríteni lehessen. , bár valamivel magasabb magasságban mozgatták a terhet az elülső rész felé, mint ahogy mások a súlypontot lejjebb akarják vinni. De hé, minden csapat más filozófiával dolgozik, ahogy jónak látja.
Azt is látjuk, hogy van egy dudor a motorburkolatot a leghátsó területen, ahol a hátsó felfüggesztések vannak rögzítve (ne feledje, hogy a sebességváltón, a hátsó felfüggesztésen és a motoron osztozik idősebb testvérével, a Red Bull-lal, így a Red Bull fejlesztette ki, és ezek azonosak lesznek). Ezt a dudort visszahúzzák, hogy kivezesse a forró levegőt, miután lehűtötte az elemeket, és közvetlenül alatta egy csatornát hagy a diffúzor tetejére, hogy a légáramlás elhaladjon, amely elősegíti a levegő beszívását a diffúzor lapos alja alá, és ezáltal javítja a tapadást vagy leszorítóerő.
El hátsó légterelő az új szabályozásnak megfelelően elég nagy szárnyra is nőtt, és ebben az esetben áramvonalasabbnak tűnik, és nem akkora, mint a Haas. Ráadásul a fősík nem egyenes, hanem ívelt, középső részén egy mélyedés található a jobb húzó/emelés kompromisszum érdekében (amit már több csapat is megtett, és ez nem újdonság). De a Haas felkeltette a figyelmemet, mert mekkora volt a képeken. Lesznek-e terhelési problémáik a hátsó területen, mint ami tavaly a McLarennel történt?
sok hátsó véglemezek Az új szabályozás becslése szerint egyszerűsítették őket, és már nem lehetnek ezek a profilok a külső területen, bár a szokásos módon továbbra is megtartják a bevágásokat a hátsó élen. Ami a diffúzort illeti, ez már egy házimárka, egyetlen csapat sem mutatja be, és mindannyian megpróbálják elrejteni az egyik legerősebb fegyvert, ami ezekben az autókban van (hamarosan lesz képünk). A glóriára egyébként idén még nem is emlékeztünk, mert már megszoktuk, hogy látjuk, és teljesen normálisnak tűnik. Jelen esetben úgy tűnik, hogy nem olyan aerodinamikai profilokkal rendelkezik, mint a tavalyinak, inkább a Red Bull trendjét követték, ami számomra aerodinamikailag volt a legérdekesebb annak ellenére, hogy nem volt profil, de a csövek formája igen. a legesztétikusabb..
Meglátjuk mit megtartani vagy elrejteni az előszezonra, és reméljük, hogy néhány napon belül tisztázzuk az összes ismeretlent, ami az összes csapatról van… Az idei autók minden bizonnyal sokat cserbenhagynak a ritka vagy innovatív megoldások terén. Meglátjuk, okoznak-e meglepetést a még bemutatásra várók, de egyelőre a már látott megoldásokat mutatják be.