Találj egyet megoldás a nagyvárosi mobilitáshoz Ez olyan dolog, ami a kormányokat és az autómárkákat feje tetejére állítja. A tendencia változását nem csak a környezetszennyezés elleni szabályozás kényszerítette ki. Ma a fiatalok nem akarnak járművet birtokolni, és ez arra kényszeríti a vállalatokat, hogy más alternatívák után nézzenek. És így jutottunk el odáig, ahol ma vagyunk, keveredve megosztott mobilitás elektromos árammal.
Az egyik legszembetűnőbb ajánlat a Citroën Ami. A francia ház elektromos városi mikroja fordulópontot jelent, és már több gyártó is tanulmányozza az ötletet. Alternatívák azonban Japánból is érkeznek, és természetesen utalunk a Toyota C + pod. És felteheti magának a kérdést, milyen versenyelőnyt kínál ez a modell egy hasonló profilú modellel szemben? Nos, elmondjuk, mert néhány hónap múlva már láthattuk az utcákon.
A Toyota C+pod közvetlen riválisa lenne a Citroën Aminek, ha Európában eladnák
Ahogy a képeken is láthatja, A Toyota C+pod egy ultrakompakt akkumulátoros elektromos jármű (BEV). Ezt a koncepciót méretei és belső kapacitása bőven igazolja. Külsőleg 2,49 méter hosszú, 1,29 méter széles és 1,55 méter magas. Ezekhez az adatokhoz hozzá kell adnunk valamivel több, mint 1,78 méteres tengelytávot. Mindent kínálni a bőséges kabinhely két utas számára.
Kialakítása, akárcsak az ilyen típusú járműveknél, inkább a szükségletekre, mintsem az esztétikai szempontokra reagál. Ezért van rendkívül egyszerű vonalak amelyben csak kiemelik a sajátjukat Teljes LED-es optikai csoportok. A karosszéria személyre szabható a különböző panelek minél több tónusba öltöztetésével. Mindezt néhány kíséretében 13 colos felnik látható fémlemezből. Összességében azokra a vonalakra emlékeztet, amelyeket a kihalt iQ viselt.
A Toyota C + pod kialakítása belülről nagyon egyszerű és logikus. A Citroën Amivel ellentétben a a minőség és a robusztusság érzése régebbi, különösen a az ülések formáját és kivitelét. A műszerfalon láthatjuk a kezelőszervei elosztását és a műszerfalként szolgáló kis digitális képernyőt. Ezenkívül más javaslatok nyomán hiányzik a sebességváltó választója, az élvezeti gombok.
Ahol nem lesznek nagy meglepetések, az a hajtáslánca. Mint említettük, elektromos, teljesítménye tisztességes és megfelelő egy ilyen típusú termékhez. Pontosabban a tiéd mállandó mágneses villanymotor (1RM) Maximális teljesítménye 9,2 kW (12,51 LE), 9,06 kWh-s lítium-ion akkumulátorral működik. És így eléri a 60 kilométer per órás sebességet borravalóval és 150 kilométeres maximális homologizált autonómiával.
Mikor és hogyan kerül a piacra?
Eladása egyelőre erre korlátozódik vállalati felhasználók, önkormányzatok és más szervezetek, amelyek új lehetőségeket kutatnak a BEV-k népszerűsítése érdekében. A Toyota azt tervezi, hogy tovább mozdítja elő a rendszerek létrehozását népszerűsíteni a BEV-ket, beleértve a új üzleti modellek kidolgozása és 2022-ig elindítja a teljes körű bevezetést, beleértve az egyéni ügyfeleket is.
Ezért nem lesz különösebben furcsa néhány hónapon belül látni fogjuk az európai bemutatótermekben. Mindent, hogy ellopja a reflektorfényt a PSA Amijétől.
Forrás - Toyota
