VIDEÓ | Peugeot 208 hibrid teszt: PureTech, igen vagy nem?

Az európai piacon óriási sikernek örvendő Stellantis csoport a közelmúltban olyan vitába keveredett, amely miatt hírnevének nagy részét drágán megfizette. A híres endemikus meghibásodásra utalunk a vezérműszíjjal 1.2 PureTech háromhengeres motor, ami különösen érintette Peugeot.

Mint szinte mindenben, amiről annyi "felvilágosult" beszél, itt sem volt minden igaz, amit a témával kapcsolatban mondtak. Általánosságban elmondható, hogy megfelelő karbantartás mellett nem feltétlenül történik meghibásodás. Abban az esetben, ha az öv idő előtt eltörne, mindaddig, amíg az utolsó három karbantartást megfelelően elvégezték, az oroszlán jele gondoskodik költség nélkül javítsa meg a 10 év vagy 175.000 XNUMX km kiterjesztett garanciának köszönhetően.

Peugeot 208 hibrid: most Eco címkével

Bárhogy is legyen, a két hagyományos benzines és két másik 100%-ban elektromos változat mellett a felújított Peugeot 208 mostantól a kínálatában szerepel két új mikrohibrid változat Eco címkével amelyek megszüntetik a problémát azáltal, hogy a szíjat egy vezérműláncra helyezik.

El új Peugeot 208 hibrid -o hibrid, a márkakereskedésekben ismert - 100 és 136 LE teljesítménnyel kapható. Mindkettő gyakorlatilag ugyanazt a háromhengeres, 1,2 literes PureTech blokkot szereli fel, de az említett műszaki módosítással megoldja a hibát. Az országos bemutatón az összes közül a legerősebb változatot vezethettük - a 156 LE-s elektromos autó engedélyével - és ezek a következtetéseink...

Elég egy 208-as 100 LE-vel

A teljesítménnyel kapcsolatban el kell mondani, hogy a 100 LE-s változat (akár a hagyományos C címkés PureTech, akár a Peugeot 208 hibrid, az igényektől és a hajlandóságtól függően) már a legtöbb esetben fényesen szállít. Lehetővé teszi, hogy a városi mindennapi életben keveset költve mozogjon (az átlag körülbelül 6 l/100 km, MHEV-ben még valamivel kevesebb is), és hogy időnként teljes nyugalommal nézzen szembe egy hosszú utazással. A motor reakciója jó, és bár alulteljesítménynek tűnhet, a gyors utakon is könnyedén megtartja a cirkálást.

Talán a 136 LE-s jobb választás lehet azoknak, akik gyakrabban szeretnék kihasználni a belső teret és a négy-öt ülést. Ebben az esetben jól jön a csaknem 40 plusz LE, hogy tehermentesítse a szerelők munkáját, és hogy a több mint 1.500 kg összsúly nagyobb lendülettel tudjon mozogni. A fogyatékosság az Ez a teljesítményszint csak a legmagasabb trimmhez kapcsolódik, a GT, és ezért észrevehetően drágábbak lesznek, mint a 100 LE-sek. Konkrétan meghaladja a 22.000 XNUMX eurót.

Hírek a Peugeot 208 2024-ben

Az általa bemutatott változások kereskedelmi mid-life újratervezés Első pillantásra láthatóak. Először is, az elülső részen valamivel nagyobb hűtőrács található alul, és az új retro-típusú logóval. Ezenkívül a nappali menetlámpák két további függőleges LED-csíkot adnak a felső felületekhez, hogy az oroszlán korábbi agyarait utánozzák a jelenlegi karmokká.

Új, aerodinamikusabb kerékkialakításokat is láthatunk rajta 16 és 17 hüvelykes méretben, valamint új, sokkal markánsabb testszínek. A legjobb példa a Sárga Águeda a tesztegységből, amely egyedüliként nem jár plusz költséggel.

A hátsó részen a új felirat a Peugeot-tól nagyobb, szinte az egész sötét területet lefedi, amely mindkét végét összeköti. Ezekben egyébként a függőleges helyett vízszintes nappali alakzatú új pilótákat találunk, ami nagyobb szélességérzetet ad. A méretek nem változnak: hossza továbbra is hat centiméterrel haladja meg a 4 métert, míg a szélessége eléri az 1,75 métert és az 1,43 métert. A tengelytáv 2,54 méter.

A digitalizáció fejlesztése

Belül a legfigyelemreméltóbb újdonság a lépés 7-10 hüvelyk a központi képernyőtől minden standard kivitelben. A többire négy felnőttnek vagy két felnőttnek és három gyereknek megfelelő hely áll rendelkezésünkre, egy egészen pozitív minőségérzet (ez egy fokkal az átlag felett van a B szegmensben) és ugyanolyan konfigurációjú Peugeot i-Cockpit, mint amilyen. tanácsos néhány órát szánni a megszokásra, ha újat kapunk.

La törzskapacitás 265 és 309 liter között változik, attól függően, hogy zéró emissziós E-208-ast vagy belsőégésű motoros változatot választunk.

Dinamikusan nincs változás. A szakasz fejlesztései még néhány-három évet várnak a generációs ugrásig, amely egybeesik a új STLA kis platform hogy a jelenlegi CMP nyugdíjba vonuljon. Így továbbra is meglehetősen kiegyensúlyozott vezetésnek örvendünk a kényelem és a szilárdság tekintetében: a város napi rutinjában éppoly nemes, mint a középiskolák és autópályák aszfaltján; bár igen, az Active és Allure felületek ülései arra kényszerítik Önt, hogy tartsa a javasolt szüneteket a háta javára.

Az új Peugeot 208 2024 árai

Képek | Peugeot