A közelmúltban Volvo biztonságos vezetési napok lehetőségem volt rá gyakorlatilag a teljes Volvo palettát és annak újdonságait teszteljük. Ezeket a biztonságos vezetési foglalkozásokat a Jarama pályán és a RACE iskola különböző létesítményeiben tartják.
o-ról volt szókülönböző Volvo modelleket lopni a Jarama körpályán, minden autóval megtesz pár kört és követve egy RACE monitort. A tesztelt modellek S60, V60, S80, V40, C70 voltak, különböző motorokkal, mint például dízel D3 (136 cv), D5 (215 cv), vagy benzines T5 (240 cv) T6 AWD (304 cv) a 60 és 80 változatokban és a T4 benzinmotor (180 LE) a V40-ben. Legtöbbjük automata váltós volt, és ilyen rövid távon nem lehet sok következtetést levonni... Viszont mindegyik elfogadhatóan, nagy eltérések nélkül, remek íveljárással viselkedett, bár a különbséget az AWD változat tette rá. , inkább a vonóerőnek köszönhető Total, mint az erőnek, az én szempontom szerint.
A körpályán is tesztelhettem adaptív tempomat, amely minden élet Hajóútja, azzal a különlegességgel, hogy alkalmazkodik az előző jármű sebességéhez, szükség esetén megáll, és egyetlen pedál megérintése nélkül folytatja. Öröm élvezni a nagy üdülési kirándulásokat és a hidakat nagy forgalommal és állandó visszatartással.
A második tesztet az új XC90-nel és az XC60-al végezték el egy tereppályán, amely egy meredek lejtőn való lefutásból állt. Az XC90-et a fékkel kellett irányítani; Másrészt az XC60-nál a beépített ereszkedésvezérlőt használtam, megfordultam és felmentem azon a meredek lejtőn (a képen is látszik), hogy átmenjek egy 30%-os oldalhajlású íven, amit megtehetsz. lásd a videóban (bár ennek semmi köze a belső érzéshez…). Egy nagyon rögös úton haladtam tovább, ahol az autó folyamatosan három keréken egyensúlyozott. Ezeknek a modelleknek a viselkedése ezen a téren meglepő, mivel a SUV szegmensnek felelnek meg, de kellő lazán védekeznek durva terepen.
Volvo megfiatalította az XC90-et apró esztétikai változtatásokkal és új anyagokkal, de a legszembetűnőbb a mobil alkalmazás mert érintkezzen a parkoló járművel iPhone vagy Android okostelefonon keresztül. Ez egy sor lehetőséget biztosít számunkra, például:
-
járműkereső: A jármű helye megjelenik a térképen. Tartalmaz egy digitális iránytűt is, amely a megfelelő irányba mutatja a vezetőt.
-
távfűtő indítás: Ha a jármű parkolófűtéssel van felszerelve, a sofőr a mobilalkalmazáson keresztül elindíthatja vagy időzítővel programozhatja.
-
jármű műszerfala: Ezzel a funkcióval a sofőr sokféle információhoz fér hozzá: üzemanyagszint, a tank kiürüléséig megtehető távolság, átlagos üzemanyag-fogyasztás, átlagsebesség, kilométer-számláló és útszámláló állása.
-
jármű ellenőrzés: A mobilalkalmazás elvégzi a jármű „egészségügyi állapotának” felmérését, és információkat jelenít meg az izzókról, a fékfolyadék szintjéről, a hűtőfolyadék szintjéről, a motorolaj szintjéről és a motorolaj nyomásáról.
Folytatva a tesztet, én is elvégeztem a csúszósínes áramkör amelyben ellenőrizni tudtam a kipörgésgátló működését különböző körülmények között, mint például csúszós talajon vízzel, fékezéskor az egyik oldalon lévő kerekekkel csúszós felületen, a többi pedig szárazon, hogy szimulálja a jég jelenlétét az aszfalton. Meg kell nézni, mit csinál az elektronika: olyan körülmények között veszi át az irányítást az autó felett, amelyek egészen a közelmúltig elképzelhetetlenek voltak...!
Befejezésül kipróbáltam a Gyalogos érzékelő rendszer automatikus fékezéssel komplett, egy olyan technológia, amely képes érzékelni, ha gyalogos lép be az úttestre az autó előtt. Ha nem reagál időben, az autó figyelmeztetni tud, és automatikusan aktiválja a fékeket. A jármű hűtőrácsába integrált radaregységből, a belső visszapillantó tükör előtt elhelyezett kamerából és egy központi vezérlőegységből áll. Vészhelyzetben hangos figyelmeztetést kap a szélvédőn megjelenő villogó fény kíséretében. Ha nem reagál a figyelmeztetésre, és ütközés veszélye áll fenn, a rendszer automatikusan teljes fékerőt alkalmaz. A rendszer képes észlelni a legalább 80 cm magas gyalogosokat Gyalogossal való ütközés elkerülése 35 km/h sebességig . Nagyobb sebességnél az autót a lehető legnagyobb mértékben lelassítják az ütközés előtt. Elképesztő újdonság!
Ezt a tesztet 25 km/h-val csináltam egy felfújható próbabábuhoz vagy egy Volvo logóval ellátott panelhez, és vicces... Ha nem követed az utasításokat, hogy a sebességmérőt bámulod és felnézel, akkor ösztönösen megérinti a féket . Ha azonban a pedál megérintése nélkül teljesíti a tesztet, a jármű magától megáll egy erős fékezéssel. Ha minden más nem sikerül, van egy meglepetés: a Az új Volvo V40 gyaloglégzsákot (Pedestrain Airbag) tartalmaz beépítették a motorháztetőbe (a világon elsőként), hogy enyhítsék a következményeket, ha végül nem kerülik el a gyalogossal való ütközést.
Ezekben a nehéz időkben, amelyek súlyosan érintik az autóeladásokat, A Volvo 2011-ben 20%-kal növelte eladásait világszerte, a kínai piac jelentős, 54 százalékos növekedése mellett az USA 23 százaléka, utóbbi mindig erős piac a Volvo számára. Ezzel a prémium szektorba tartozó márkává vált, amely a legnagyobb mértékben növekedett. A siker nagy része az új S60, V60 és XC60 modelleknek köszönhető.
A Volvo a következő évekre vonatkozó stratégiája részeként a villamosítás mellett is elkötelezett. Ezt a Siemensszel együttműködve teszi, hogy közösen fejlessze az elektromos vontatást, a teljesítményelektronikát és a töltési technológiát, valamint ezeket a rendszereket integrálja az elektromos Volvo C30-ba. Az elektromos Volvo C30 gyártása 2011-ben kezdődött. A C30 jelenleg 150 kilométeres hatótávolságú, 110 LE teljesítménnyel, 130 km/h-s sebességgel és 7 órás újratöltési idővel (normál otthoni konnektorból). ). A 250 járműből álló flottát béreljük a haszonbérlet egyes európai országok ügyfelei számára, de Svédországban, Belgiumban és Kínában is futtatnak bemutató programokat
A kínai Zhejiang Geely Holding csoporthoz tartozó svéd márka által szervezett biztonságos vezetési foglalkozások az ügyfeleknek, a kereskedők személyzetének és a sajtónak szólnak.
