A Volvo XC60 első generációja: biztonságos fogadás

Biztos vagyok benne, hogy mindannyian ismerik Volvo XC60 és sokaknak úgy fog tűnni egy nagyszerű autó. Nos, kihasználva ennek a járműnek a második generációjának nemrégiben bemutatott lehetőségét, készítek egy visszatekintést és leírom ennek mindvégig kereskedelmi sikerének alapjai.

A Volvo XC60 2008 végén került forgalomba de önmagában nem jelentett nagy újdonságot a svéd gyártó katalógusában, inkább meg kellett elégednie azzal, hogy új tagja volt a Volvo katalógusnak, amely eddig nem volt tagja a közepes méretű, minden úton közlekedők kategóriájában, a "terepjárók".

Az a tény, hogy kijelentettem, hogy a Volvo XC60 nem jelentett semmilyen forradalmat a svéd gyártó számára a kereskedelmi szempontokon túl, nem valami negatívum, távolról sem. Ezt nem szabad elfelejteni A Volvo nehéz éveket élt meg, amelyek korántsem tűntek el, mint más márkákkal, sikerült újra feltalálnia magát és minden szempontból (műszaki, esztétikai és kereskedelmi) alapos felújításon esett át.

A Volvo-forradalom

A svéd gyártó nagy forradalma 1992-ben kezdődött az első generációs modell piacra dobásával Volvo 850 és a második generáció közelmúltbeli piacra dobásával megszüntethető Volvo XC90 moduláris platformon, amely a gyártó legújabb kiadásainak alapjául szolgál. Ezért a svéd gyártó több mint 20 éve úgy tűnt, a sötétben tapogatózva keresi a rést az európai piacon, 20 év, amikor a különböző sorozatok megjelentek és eltűntek, olykor átfedve egymást, és 20 év, amikor szinte a teljes gyártói kínálat nagyon instabil mechanikai ajánlatot kínált, állandó változtatásokkal a motorblokkokban, teljesítményükben és megtérülésükben.

Nem szabad elfelejteni, hogy ennek az instabilitásnak is köze volt ahhoz, hogy ebben 1992 és 2015 között a Volvónak három különböző tulajdonosa volt. 1999-ben a Volvo Group anyavállalata úgy döntött, hogy az ipari járművek (teherautók, buszok és távolsági buszok) gyártására összpontosít, és eladja autórészlegét az amerikai Fordnak.

A Ford Volvo vezetése nem volt a legjobb elvárható és ahogy az amerikai óriással történt vele Land Rover és Aston Martin, a piros számok nem hagyták abba a növekedést. A svéd cégnél több száz dolgozót bocsátottak el és 2008-ban a Ford bejelentette a Volvo végleges bezárását.

Ekkor a svéd kormány meghívta AB-Volvo (ipari járművek), hogy megvásárolja korábbi autóipari részlegét, de a tárgyalások nem vezettek messzire. Később ugyanez a kormány fontolgatta a cég pénzügyi megmentését, de ez időben egybeesett a szintén svéd hanyatlással. Saab és a kormány nem tudta megmenteni mindkét céget, és még kevésbé választani az egyik közül.

Végül sok hivatalos és nem hivatalos tagadás után 28. március 2010-án a Volvo autógyártó céget eladták a kínai Zhejiang Geely Holding Groupnak. (ismertebb nevén 吉利控股集团), a márka tulajdonosa Geely Automotive (más néven 吉利汽车). A tulajdonosváltás eredményeként lehet annyit beszélni a a Volvo újjáéledése annak a gazdasági befektetésnek köszönhetően, amelyet a Ford-csoport megtagadt.

A Volvo XC60

A Volvo XC60-at a 2008-as Genfi Nemzetközi Autószalonon mutatták be. és később került forgalomba, és az első pillanattól kezdve nagyszerű fogadtatásban részesült a kritikusok és a nagyközönség körében.

Esztétikája a maga korában igazán vonzó autóvá tette, méretei ellenére esztétikailag könnyebb arculattal bírt, mint versenytársai. Az utastér külső hosszához képest viszonylag széles volt és a csomagtartó csaknem 500 literes volt.

Az új Volvo XC60 a speciális sajtót is lenyűgözte menetminőségével és közúti viselkedésével, amely inkább hasonlított egy turizmusra, mint egy mindenre. Ráadásul arra az esetre, ha le kellene menni az útról, a 23 centiméteres szabad magasság garantálja, hogy az erdei ösvényeken haladjunk anélkül, hogy félnünk kell a fenék súrlódásától. Természetesen az összes hazánkban forgalmazott Volvo XC60 közúti gumival van felszerelve.

Ami a biztonságot illeti, ez az új Volvo XC60 megmutatta a svéd gyártó minden szakértelmét, de elkápráztatta a világot a City Safety felszerelésével is, ami akadályt észlel, és képes megállítani a járművet (bár először nem volt túl jól hangolva), vagy a vezető fáradtságának jelzője (szintén keveset használ) túlzottan pislogó vezetők számára).

Kereskedelmi élete kezdetén a Volvo XC60-at öthengeres dízelblokkkal 163 vagy 185 LE-vel és hathengeres benzines blokkkal 286 LE-vel kínálták. Mindenesetre a tapadás mindig integrált volt, és a váltás, automatikus vagy kézi, mindig hatfokozatú. A kikiáltási ár hazánkban 35.000 XNUMX euró volt, amely bizonyos előnyhöz juttatta versenytársaival szemben, de túl sok választható elemet hagyott hátra a legalapvetőbb kivitelben.

A Volvo XC60 fejlesztése és piacra dobása is a svéd márka Ford égisze alatt zajlott. és ez észrevehető bizonyos szempontból, aminek talán a nagyközönség nem tulajdonít nagy jelentőséget, vagyis annak ellenére, hogy az autót Y20 platformon gyártották, a valóságban ugyanaz az EUCD platform, amely olyan különböző járműveknek adott életet, mint a Ford Mondeo vagy a Range Rover Evoque.

A Volvo XC60 esetében sokat kellett keresgélnie, hogy negatív pontot találjon a termék megvalósításában. Ha eltekintünk a Spanyolországban csak automata sebességváltóval és összkerékhajtással kapható benzines modell magas fogyasztásától, két részlet ütközött szembe a Volvo történelmi biztonsággal kapcsolatos aggodalmával. Egyrészt, bár az ülések, ahogy az a házban megszokott volt, nagyfokú kényelmet és tartást nyújtottak, sem a fejtámlák, sem a biztonsági övek nem voltak állíthatók. Másrészt a böngésző behúzható képernyője enyhén lefelé dőlt, és az olvasás kényelmetlen lehetett. őszintének lenni, a jármű felépítésének ezen hibáit csak a két méterhez közeli utasok észlelték, bár még őszintébb lévén, jogos elismerni, hogy az ilyen magasságú utasok kényelmetlenül érzik magukat az Európában forgalmazott járművek túlnyomó többségében.

Mindenesetre egyértelmű volt a fogadás a gyártó részéről és a évi 5.000 darab értékesítési cél hazánkban, amelynek több mint kilencven százalékát dízel szerelők mozgatnák. Részletként szolgál, hogy a növekvő verseny és a Volvo XC60 kora ellenére a piacon, 2016-ban 5.560 darabot regisztráltak.

Változások a tartományban

A bevezetés utáni évek, amint már említettem, a Volvo XC60 hajtáslánc-kínálatában számos módosítás évei voltak. Elindultak az olcsóbb benzines elsőkerék-hajtású és mechanikus változatok a tartomány teljessé tétele, de a legszembetűnőbbek az állandó változásokat szenvedett el a dízelmechanika, bár nem szabad elfelejteni, hogy azokról az évekről beszélünk, amikor az ilyen típusú mechanika divat volt.

2009 tavaszán, mindössze egy évvel a bemutató után, a dízelszerelők 175 és 205 lóval kezdtek kínálni, attól függően, hogy elsőkerék- vagy összkerékhajtással szerelték fel őket. Szintén a legalapvetőbb verzió (175 lóerő és elsőkerék-hajtás) A fogyasztás csökkentését célzó fejlesztések sorozatát vezette be, és megkapta a DRIVe nevet, amellyel a Volvo az egyes tartományokon belül a legalacsonyabb fogyasztású modelleket nevezte. Természetesen jogos felismerni, hogy a teljesítmény javulása ellenére az új mechanika javította a korábbi 163 és 185 lós blokkok fogyasztását.

Ugyancsak 2009-ben volt, amikor a Volvo bemutatta az XC60 a új sportos R-Design felület, amely kívül és belül is esztétikai részleteket nyújtott, de egyáltalán nem változtatott a jármű dinamikus megjelenésén. Szerencsére ezt az új felszereltségi szintet az összes elérhető mechanikus blokkkal együtt kínálták.

A 2010-es év közepén ismét módosult a Volvo XC60 mechanikus kínálata. A 2.4 lóerős 175D modellt a 3 lóerős D163 váltotta fel, amely akár kézi vagy automata váltóval és elsőkerék- vagy összkerékhajtással is kapható (a korábbi 2.4D csak elsőkerék-hajtással volt elérhető). a maga részéről A T6-os modell 306 lóból állt, és egy literrel csökkentette az átlagfogyasztást, bár továbbra is nagy fogyasztású jármű volt..

A D5-ös változat legerősebb dízelmotorja egészen a következő évig megmaradt, amikor különféle fejlesztéseket vezettek be, amelyek 215 lóerőre növelték a teljesítményét és csökkentették az átlagfogyasztást. Szólt a 5 lóerős benzinmotorral szerelt T241-ös változat marketingjéről is, amelyet hazánkban csak elsőkerék-hajtással együtt árultak.

Szintén 2011-ben bemutatták a Volvo XC60 sorozatot a Volvo Ocean Race verzió már jelen van a márka más modelljeiben. Ez az új befejezés limitált szériában kapható Kitűnt exkluzív felületeivel és azzal, hogy két színben (sötétkék és szürke) kínálják.

Ahogy az minden tizenkét havonta, úgy 2012 közepén ismét módosult a dízelmotoros Volvo XC60 motorkínálata. Ebből az alkalomból a D3-as modellek D4-re keresztelték, anélkül, hogy technikailag bármiféle változás történt volna, és megjelent egy új, 136 lóerős dízelmotor, amely a D3 nevet kapta. Ez az új, 60 lóerős Volvo XC3 D136 csak elsőkerék-hajtással volt elérhető, bár választhatott kézi vagy automata váltó közül is.

A változtatások gyakoriságára való tekintettel váratlanul csak néhány hónappal később a Volvo módosította a D3 és D4 modellek blokkjait, amelyek alacsonyabb fogyasztást kezdtek homologizálni. Emellett a legalapvetőbb D3 modell 350 Nm-ről 400 Nm-re növelte a nyomatékát.

Új megjelenés

2013-as év közepén A Volvo esztétikai frissítést mutatott be XC60 modelljén. A legfigyelemreméltóbb változatok az elülső rész újratervezése voltak, stilizáltabb fényszórókkal és egy új műszerfal beépítésével, amely a kiviteltől függően akár digitális is lehet. Ennek a modellnek a frissítése azonban hozott számos fejlesztés a biztonsággal kapcsolatos szempontok tekintetében.

A City Safety vészfékezőrendszer 50 kilométer/órás sebességig működött, egy nagyon hasznos keresztirányú érzékelőt vezettek be a hátramenetben való manőverezéshez, az autó kanyarokban való viselkedését a Corner Traction Control, a vakon lévő járművek viselkedését javították. A spot sokkal megbízhatóbban kezdett működni, köszönhetően a kamerák radarérzékelő szenzorokra cserélésének.

A Volvo XC60 további újdonságai, amelyekről már ismert volt, hogy más járművekben is jelen volt, lehet a távolsági és tompított fényszórók közötti aktív váltás, vagy a multimédiás rendszerek fejlesztése, amely új, nagyobb felbontású, fix képernyőt jelentetett meg.

Bár nem azonnal, a mechanikát módosították, természetesen különös figyelmet fordítva a dízel hajtású blokkokra. Ily módon, amikor 2015-ben utoljára módosították a mechanikus ajánlatot, a T5 modell 245 lovat kínált, a T6 modellt pedig már nem kínálták Spanyolországban.

A dízel szerelők kínálata a várakozásoknak megfelelően több változáson ment keresztül. A D5-ös modellt életet adó öthengeres blokk teljesítménye 220 lóerőre nőtt, de a D3 és D4 modellek az öthengeres motort 1.969 köbcentiméteres négyhengeres motorra cserélték, a D150 modellnél 3 lóerővel és 190 lóerő a D4-hez. Ezt az új motort, amely javította az előző öthengeres blokk fogyasztási adatait, egy időben mutatták be. A Volvo nyilatkozata, amelyben bejelentette, hogy soha többé nem gyártanak négy hengernél vagy két liternél nagyobb űrtartalmú motorokat.

Ezekkel a módosításokkal olyan a Volvo XC60 első generációja 2017 tavaszáig volt érvényben a piacon, amikor bemutatták második generációs modell, amely egy moduláris platformra épült, amelyet kizárólag a Volvo és a Volvo számára tervezett, és amelyre a Volvo S90, V90 és XC90 már épül.

Kemény 20 év volt, tele bizonytalansággal, de jelenleg senki sem tagadhatja A Volvo egy teljes értékű "prémium" márka, olyan termékválasztékkal, amelyet a többi tekintélyes gyártóhoz képest nem lehet irigyelni.. Természetesen a Volvo XC70 és a cikk tárgyát képező SUV különböző generációinak köszönhetően.

Éljen a Volvo.