Kemarin video mengejutkan di mana Lewis Hamilton mengemudi Mercedes W11 dan menarik roda kemudi sedikit untuk memperpanjang kolom kemudi seolah-olah teleskopik. Dia melakukannya tepat saat dia memasuki garis finish lurus, dan kemudian di ujung lurus dia memperpendeknya lagi dengan mendorongnya. Sistem misterius itu membuat banyak tim mempertanyakan FIA, tetapi organisasi tersebut mengetahui sistem Mercedes ini dan itu legal.
Menganalisis video lebih detail, telah diketahui untuk apa ini. DAS seperti yang disebut James Allison. Dan tidak, itu tidak berfungsi untuk mengaktifkan atau menonaktifkan DRS dengan cara yang lebih nyaman, atau untuk memodifikasi suspensi seperti yang dikatakan beberapa rumor, atau hal lain yang terdengar kemarin. Idenya jauh lebih sederhana dari itu, dan di situlah celah dalam peraturan membuat perangkat ini legal.
Malam ini kami menganalisis pergerakan roda kemudi @ Mercedesamg dengan layar @ricohspain. Pukul 21:30 F1 pic.twitter.com/M4ozQQ348a
—Albert Fabrega (@AlbertFabrega) Februari 20, 2020
Dalam video Albert Fabrega ini Anda dapat melihat dengan baik bagaimana dia menarik setir, lalu bagaimana dia mengembalikannya ke posisi awal, dan yang terpenting, efeknya pada roda depan. Di situlah terungkap rahasia DAS. Sejak saat mengaktifkan perangkat ini, sangat dihargai bagaimana konvergensi/divergensi roda gandar depan dimodifikasi pada garis lurus.
Bagaimana cara kerja DAS?
Nah, seperti yang bisa kamu lihat di video, saat Lewis Hamilton menarik setir dan memanjangkan tulang punggungnya, ada sedikit gerakan di sudut roda. Mereka menjadi konvergen. Sementara ketika mencapai ujung garis dan mendorongnya, mereka kehilangan konvergensi itu, yaitu, mereka menjadi agak lebih paralel atau divergen (konvergensi negatif). Omong-omong, jangan bingung dengan camber atau sudut camber, yang merupakan sudut ban tetapi di bidang lain ...
pernah dikenal efek yang ditimbulkannya, Anda dapat mengetahui bahwa ini adalah sistem untuk meningkatkan performa tertentu di lintasan lurus:
- Konvergensi: meningkatkan stabilitas mobil di jalan lurus.
- Divergensi: mengganggu di jalan lurus dan bisa membuat mobil menjadi lebih buruk, meskipun positif di tikungan. Secara umum, konfigurasi F1 biasanya sedikit berbeda.
Seperti yang dikomentari James Allison dengan tepat, itu terbuka kemungkinan baru untuk melakukan pengaturan o konfigurasi pengaturan untuk F1. Mereka bisa bermain dengan sudut-sudut ini untuk meningkatkan kemampuan menikung tanpa harus berkompromi di trek lurus dengan bisa memvariasikannya saat dibutuhkan.