DAS: nama perangkat misterius di setir Mercedes W11

Penutup Mercedes W11

Kemarin video mengejutkan di mana Lewis Hamilton mengemudi Mercedes W11 dan menarik roda kemudi sedikit untuk memperpanjang kolom kemudi seolah-olah teleskopik. Dia melakukannya tepat saat dia memasuki garis finish lurus, dan kemudian di ujung lurus dia memperpendeknya lagi dengan mendorongnya. Sistem misterius itu membuat banyak tim mempertanyakan FIA, tetapi organisasi tersebut mengetahui sistem Mercedes ini dan itu legal.

Menganalisis video lebih detail, telah diketahui untuk apa ini. DAS seperti yang disebut James Allison. Dan tidak, itu tidak berfungsi untuk mengaktifkan atau menonaktifkan DRS dengan cara yang lebih nyaman, atau untuk memodifikasi suspensi seperti yang dikatakan beberapa rumor, atau hal lain yang terdengar kemarin. Idenya jauh lebih sederhana dari itu, dan di situlah celah dalam peraturan membuat perangkat ini legal.

Dalam video Albert Fabrega ini Anda dapat melihat dengan baik bagaimana dia menarik setir, lalu bagaimana dia mengembalikannya ke posisi awal, dan yang terpenting, efeknya pada roda depan. Di situlah terungkap rahasia DAS. Sejak saat mengaktifkan perangkat ini, sangat dihargai bagaimana konvergensi/divergensi roda gandar depan dimodifikasi pada garis lurus.

Bagaimana cara kerja DAS?

Nah, seperti yang bisa kamu lihat di video, saat Lewis Hamilton menarik setir dan memanjangkan tulang punggungnya, ada sedikit gerakan di sudut roda. Mereka menjadi konvergen. Sementara ketika mencapai ujung garis dan mendorongnya, mereka kehilangan konvergensi itu, yaitu, mereka menjadi agak lebih paralel atau divergen (konvergensi negatif). Omong-omong, jangan bingung dengan camber atau sudut camber, yang merupakan sudut ban tetapi di bidang lain ...

Roda mobil tidak sejajar. Mobil jalanan membuatnya agak konvergen. Dalam balap, sudut ini dapat diubah untuk lebih beradaptasi dengan satu atau lain kondisi trek. Toe-in adalah ketika bagian depan roda cenderung saling berhadapan. Toe-out adalah ketika bagian belakang ban di setiap sisi cenderung saling mendekat. Dengan kata lain, ketika roda menghadap ke dalam itu adalah konvergensi, sedangkan ketika mereka membuka ke luar itu adalah divergensi.

pernah dikenal efek yang ditimbulkannya, Anda dapat mengetahui bahwa ini adalah sistem untuk meningkatkan performa tertentu di lintasan lurus:

  • Konvergensi: meningkatkan stabilitas mobil di jalan lurus.
  • Divergensi: mengganggu di jalan lurus dan bisa membuat mobil menjadi lebih buruk, meskipun positif di tikungan. Secara umum, konfigurasi F1 biasanya sedikit berbeda.

Seperti yang dikomentari James Allison dengan tepat, itu terbuka kemungkinan baru untuk melakukan pengaturan o konfigurasi pengaturan untuk F1. Mereka bisa bermain dengan sudut-sudut ini untuk meningkatkan kemampuan menikung tanpa harus berkompromi di trek lurus dengan bisa memvariasikannya saat dibutuhkan.


Ikuti kami di Google Berita

Jadilah yang pertama mengomentari

tinggalkan Komentar Anda

Alamat email Anda tidak akan dipublikasikan. Bidang yang harus diisi ditandai dengan *

*

*

  1. Penanggung jawab data: Miguel Ángel Gatón
  2. Tujuan data: Mengontrol SPAM, manajemen komentar.
  3. Legitimasi: Persetujuan Anda
  4. Komunikasi data: Data tidak akan dikomunikasikan kepada pihak ketiga kecuali dengan kewajiban hukum.
  5. Penyimpanan data: Basis data dihosting oleh Occentus Networks (UE)
  6. Hak: Anda dapat membatasi, memulihkan, dan menghapus informasi Anda kapan saja.