Michelin membuka pintu pabrik terpentingnya di Spanyol

Michelin merayakan 75 tahun kesuksesan berkelanjutan di Spanyol. Meski mengalami penurunan di sektor transportasi, pabrikan asal Prancis itu optimistis dengan pasar dan mengundang kami untuk mengunjungi pabrik terbesarnya di negara tersebut.

Ban ini diproduksi di Vitoria dan diuji di Almería

pabrik Vitoria Ini bukan pabrik grup tertua di Spanyol (hak istimewa ini dipegang oleh penduduk Lasarte 75 tahun yang lalu sekarang), tetapi memiliki karakteristik lain yang membuatnya sangat menarik. Sebagai contoh pembuatan ban teknik sipil terbesar di dunia, antara lain.

dengan 40 tahun sejarah di belakang punggungnya dan lebih dari Pekerja 3.000, pabrik Vitoria menonjol di antara 68 poin manufaktur yang dimiliki grup di dunia. Ini mewakili sepertiga dari pekerja Michelin di Spanyol dan menghasilkan beberapa 400.000 ton ban setiap tahun. Diantara produknya adalah Ban touring 14, 15 dan 16 inci dalam berbagai rentang (total 120 rentang berbeda) dan ban teknik sipil berdiameter hingga 63 inci.

Tampilan bagian dari ban Michelin Energy

Kompleksitas ban

Ban jauh dari "donat" karet hitam yang dimasak. yang dipasang di bawah mobil. Ini adalah satu-satunya tautan antara kendaraan dan jalan. Tidak peduli seberapa baik atau buruk kendaraan itu jika ban tidak mampu melakukannya perantara antara kendaraan dan jalan dan untuk membuat kita sadar akan hal itu Michelin mengundang kami untuk mengunjungi salah satu pusat produksi terpentingnya.

Kunjungan dimulai pada bekas bengkel garmen yang direkonstruksi sekarang menjadi pusat sambutan bagi pengunjung dan pusat pelatihan bagi pekerja. Setelah pameran visual singkat dari 75 tahun ban di negara kita, mereka menempatkan kita audiovisual yang sangat emosional, penuh dengan kesaksian dari mantan dan saat ini pekerja Michelin. Direktur pabrik menemani kami selama bagian kunjungan ini, memberikan rincian dan anekdot yang hanya dapat diberikan oleh pengalaman "pria Michelin". Faktanya, mendengarkan pejabat tinggi di perusahaan ini berbicara, dia memberi kesan seperti  bangga dengan bannya seperti para pekerjanya, yang sebagian besar memulai hidup mereka bekerja di perusahaan yang sama saat mereka pensiun. Seluruh hidup didedikasikan untuk ban, sesuatu yang tidak terlalu umum akhir-akhir ini.

Pintu akses utama ke pabrik Vitoria

Kunjungan.

Setelah audiovisual kami pergi mengunjungi bengkel tempat pembuatan ban mobil. Di sini kami memeriksa itu ban penumpang terdiri dari lebih dari 15 komponen akhir (lapisan karet, tekstil berlapis karet dan kain logam, cincin logam, dll.) yang pada gilirannya terdiri dari bahan baku dasar yang tak terhitung jumlahnya dan membutuhkan proses manufaktur paralel lainnya. Senyawa akhir ini dapat didefinisikan dalam lapisan karet butil (bertindak sebagai ruang udara, kedap air), bangkai radial lapis (terbuat dari karet dan baja, dirancang untuk menahan sebagian besar upaya), dua cincin logam (memastikan kepatuhan ban ke pelek), tumit (mereka melindungi pelek dan mengirimkan upaya antara itu dan pelek), sayap (mereka memberikan fleksibilitas dan perlindungan pada ban, selain memiliki semua penomoran yang terukir), terpal (serangkaian lapisan dan kain sebelum tapak) dan Pita putar itu sendiri (gambar ban diukir, memastikan kepatuhan ke tanah dan menahan keausan).

Semua rangkaian produk ini merakit dengan presisi luar biasa hingga 25 stasiun otomatis dalam waktu rata-rata sekitar 1-2 detik per stasiun. Ini adalah perkiraan waktu karena tergantung pada ban dan jumlah komponen, mungkin ada lebih banyak atau lebih sedikit posisi dan lebih banyak atau lebih sedikit waktu. Tapak membutuhkan perawatan khusus, misalnya.

Sejauh ini seluruh proses telah dilakukan "dingin". Ban dalam keadaan plastik dan memiliki penampilan yang tipis. Langkah selanjutnya dan salah satu yang terpenting adalah memasak., di mana ban dimasak dalam mesin press (semacam pressure cooker yang diisi dengan air, uap atau nitrogen atau kombinasinya, tergantung pada prosesnya) pada suhu sekitar 150ºC selama 10 menit. Hasilnya adalah vulkanisasi karet dan kohesi yang kuat dari semua komponen ban, memperoleh produk yang elastis tetapi kokoh, tahan terhadap tekanan, tusukan dan abrasi.

Salah satu dari beberapa pemeriksaan yang dilakukan pada ban selama pembuatannya

Setelah memasak datang Proses penting lainnya dalam pembuatan ban: verifikasi. Jangan lupa bahwa itu adalah produk yang terkait langsung dengan keselamatan jalan dan mereka tidak dapat menanggung kesalahan fatal dalam konstruksi mereka. Selama perakitan ada berbagai kontrol keamanan otomatis, tetapi inspeksi visual juga digunakan untuk produk jadi. Selain mesin yang memeriksa keseimbangan dan bentuk ban yang benar, spesialis dengan sentuhan yang sangat baik memeriksa dengan tangan mereka dan secara visual kemungkinan cacat yang mungkin terjadi.

Teknik Sipil.

Bagian akhir dari kunjungan tersebut tidak secara langsung terkait dengan dunia mobil tetapi sangat spektakuler. Ban terbesar jenis ini di dunia diproduksi di bengkel Genie Civil, untuk kendaraan seperti Caterpillar 797

Ringkasan film dokumenter tentang CAT 797 yang mengesankan

Dari proses yang sepenuhnya otomatis ke proses yang lebih manual, di mana operator benar-benar memproduksi setiap ban, satu per satu. Dimensi besar produk yang akan digunakan dan tidak adanya kebutuhan untuk memproduksi dalam rantai (beberapa ban ini dibuat hanya berdasarkan permintaan) mencegah otomatisasi lebih lanjut. Di sini kita dapat menemukan ban untuk pelek hingga 63 inci, dengan berat satuan yang dapat melebihi 5.000 Kg.

Truk dan mesin besar yang memasang roda ini bekerja dalam kondisi paling keras yang bisa dibayangkan, dan untuk memastikan keamanan setiap ban adalah dianalisis dengan ultrasound dan teknik grafi dan skopi modern. Waktu pembuatan unit tinggi: penembakan saja membutuhkan pers yang kompleks dan besar yang berjalan selama 10 jam sejauh yang dapat dibayangkan harga yang dicapai roda ini di pasar. Sarana yang paling bervariasi digunakan untuk pengangkutannya. Dari truk dan kereta api, melalui kapal dan bahkan Pesawat kargo super tipe Antonov dalam kasus pesanan mendesak. Ini mungkin tampak berlebihan, tetapi biaya bagi perusahaan untuk menghentikan mesin dengan karakteristik ini karena kekurangan ban mengkompensasi biaya transportasi yang mendesak.

Dan kunjungan kami ke pusat Vitoria berakhir, setelah memeriksa betapa rumitnya konstruksi ban. Sebagai penggemar motor, saya sudah tahu sebelumnya tentang pentingnya ban untuk keselamatan, sekarang saya juga telah memverifikasi bahwa memproduksinya dengan kualitas Ini bukan pekerjaan ringan. Sebagai seorang pengemudi, saya akan membatasi diri pada hal itu periksa keausan, tekanan dan kemungkinan kerusakan yang mungkin terjadi, selebihnya saya serahkan kepada produsen.