Power steering

Power steering

Hari ini jarang menemukan mobil yang tidak memiliki Power steering. Bertahun-tahun yang lalu, Anda berkeringat setiap kali harus memarkir mobil tanpa sistem ini. Untungnya, sudah lama sejak telah menjadi peralatan dasar untuk setiap model di pasar.

Power steering bertanggung jawab untuk kurangi gaya yang dibutuhkan untuk memutar roda kemudi dari mobil kami, van, truk, dll. Untuk membantu kami, ia memiliki sirkuit hidrolik yang bertanggung jawab untuk melakukan bagian tersulit dari pekerjaan. Tidak seperti sistem kemudi konvensional yang sederhana, power steering mencakup pompa hidraulik yang digerakkan oleh katrol engkol, mensirkulasikan oli melalui sirkuit hidrolik kemudi.

bagian power steering

  • kolom kemudi: adalah batang dan komponen lain yang bertanggung jawab untuk menghubungkan roda kemudi dengan mekanisme kemudi lainnya.
  • pompa kemudi: adalah salah satu yang memberi kehidupan pada power steering. Fungsinya untuk menggerakkan oli di sekitar sirkuit sehingga pengemudi menerima bantuan yang diperlukan untuk menggerakkan setir.
  • Katup kontrol: bertugas mendistribusikan oli seperlunya. Jika roda gila berputar ke satu sisi, katup akan membawa oli ke sisi yang ditunjukkan.
  • Deposito de aceite: tempat penyimpanan oli tidak perlu pindah arah
  • unit kontrol kemudi: Bertugas mengatur arah berdasarkan gaya yang diberikan pengemudi pada roda kemudi, kecepatan kendaraan dan posisi roda. Untuk ini, diperlukan sensor arah dan koneksi langsung dengan unit kontrol, sehingga mereka menyediakan data yang diperlukan.

Bagaimana cara kerja power steering?

kemudi tenaga hidrolik

roda kemudi stasioner

Dengan mesin menyala, pompa kemudi bekerja berkat tali aksesori o tali bantu. Artinya, ia menerima energi kinetik dengan cara yang sama seperti elemen lain seperti alternator, yang Pompa Air atau kompresor AC.

Hal pertama yang dilakukan pompa power steering adalah kirim oli ke katup kontrol, yang biasanya dalam kolom kemudi. Jika roda kemudi tidak perlu diputar, katup kontrol tidak menggunakan oli yang diterimanya dan mengembalikannya ke reservoir.

menggerakkan roda kemudi

Namun, jika kita memutar kemudi ke satu arah, katup kontrol menutup aliran oli ke reservoir, membawanya ke satu sisi silinder, hingga penuh. Pompa kemudi terus mengirimkan oli, meningkatkan tekanan di dalam silinder, hingga piston di dalam silinder bergerak. Pergerakan piston ini menyebabkan elemen mekanis kemudi bergerak dan, akibatnya, roda mobil kita.

Power steering membantu pengemudi untuk menggerakkan roda kemudi

Untuk memahami bagaimana katup melakukan ini, perlu diketahui bahwa, selain saluran yang membawa oli kembali ke tangki, ia juga memiliki dua saluran lain yang misinya adalah mengangkut oli ke silinder.

Silinder ini dibagi menjadi dua bagian berkat piston bergerak yang ada di dalamnya, yang pada gilirannya bergabung dengan sistem kemudi mekanis. Jika silinder diisi di satu sisi, itu menggerakkan piston ke sisi lain, memfasilitasi gerakan kemudi. Jika diisi oleh yang lain, itu akan melakukan hal yang sama dalam arah yang berlawanan.

Saat Anda berhenti menggerakkan roda kemudi

Saat flywheel berhenti berputar, control valve tidak lagi mengirimkan oli ke silinder, sehingga piston berhenti bergerak. Sekarang katup kontrol memaksa minyak untuk dikirim kembali ke tangki.

Jika Anda memutar kemudi ke arah lain, prosesnya sama persis, dengan kekhususan bahwa piston bergerak ke arah yang berlawanan.

Jenis-jenis power steering

McPherson strut bersama dengan sistem kemudi dan rem mobil

Biasanya, berbicara tentang jenis alamat tanpa membuat perbedaan sebelumnya adalah hal yang biasa. Namun, petunjuk yang dibantu Mereka dapat diklasifikasikan menurut jenis aktuasi mereka dan sesuai dengan desain mekanisme. dari kotak kemudi. Berikut adalah deskripsi dari masing-masing:

Tergantung pada jenis drive

Ini berarti, metode yang digunakan untuk memberikan alamat bantuan pengemudi:

  • Hidrolik: menggunakan pompa hidrolik yang terhubung ke motor dengan satu set katrol
  • elektrohidraulik: Ini juga menggunakan pompa hidrolik, tetapi ini ditenagai oleh motor listrik.
  • Listrik: motor listrik digunakan langsung untuk membantu kemudi

Sesuai dengan desain kotak kemudi

Perbedaan ini mengacu pada bentuk mekanisme untuk menggerakkan roda Akhirnya:

  • Rak dan pinion: kemudi memiliki pinion heliks di ujungnya yang, saat berputar, menggerakkan batang rak (dengan alur) ke satu sisi atau sisi lainnya
  • Sekrup tak berujung: yang menggerakkan kemudi adalah roda gigi cacing yang memutar rol kemudi

Nilai mobil Anda gratis dalam 1 menit ➜

tinggalkan Komentar Anda

Alamat email Anda tidak akan dipublikasikan. Bidang yang harus diisi ditandai dengan *

*

*

  1. Penanggung jawab data: Miguel Ángel Gatón
  2. Tujuan data: Mengontrol SPAM, manajemen komentar.
  3. Legitimasi: Persetujuan Anda
  4. Komunikasi data: Data tidak akan dikomunikasikan kepada pihak ketiga kecuali dengan kewajiban hukum.
  5. Penyimpanan data: Basis data dihosting oleh Occentus Networks (UE)
  6. Hak: Anda dapat membatasi, memulihkan, dan menghapus informasi Anda kapan saja.

  1.   manuel dijo

    Bagaimana cara mengubah power steering normal menjadi power steering variabel? Dan untuk listrik. Ini untuk BMW Z3 97 saya yang sangat lembut pada kecepatan 90 km/jam Terima kasih.