Berasal dari Test Alfa Mito 1.4 Turbo Multiair 135 CV Khas : tiupan maksimal
Seperti yang saya katakan kemarin, Alfa MiTo adalah mobil di mana desain dan sensasi mengalahkan aspek lainnya. Membuka pintu dan melangkah masuk lebih sama.
Posisi mengemudi yang sangat sukses
Interior dan kelayakhunian
Seperti yang diharapkan pada mobil dengan karakteristiknya, posisi mengemudi sangat rapi. Kursinya bagus dan terlihat cukup sporty. Mereka mengangkat tubuh dengan baik dan dapat ditempatkan sangat rendah, ideal untuk lebih merasakan apa yang ingin disampaikan mobil kepada kami. Roda kemudi jelas memiliki warisan Grande Punto, yang bagus karena mengatakan roda kemudi menurut saya salah satu yang terbaik yang pernah saya raih baik bentuk maupun ketebalannya. Penyesuaian kursi dan roda kemudi lebar dan mudah untuk merasa nyaman. Semua kontrol ditempatkan dengan baik dan kaki kiri memiliki dasar yang kokoh untuk "berpegangan" di tikungan terkuat.
Kursi bertahan dengan baik dan terlihat bagus.
Tampilan dashboard sangat menarik, dengan pelat jam besar yang tampak sporty (yang tangannya "terbang" berhenti saat bersentuhan, sebagai tanda centang) dan lapisan berpenampilan metalik yang nyaman saat disentuh.
Setelah menciptakan kembali diri saya dengan semua kelebihannya, saya mulai melihat kekurangannya: ruang di depan luas, tapi di belakangnya sebagian besar berkurang ketinggiannya. Tinggi saya 1,84m dan saya tidak bisa duduk tegak dari belakang tanpa menyentuh langit-langit. Ya, saya bisa melakukannya di Grande Punto, misalnya. Untungnya, akses ke tempat-tempat ini luas dan kursi depan memiliki memori dan kembali ke posisi mereka setelah ditembak jatuh. Bahan interior sangat menyenangkan untuk disentuh di banyak area (dasbor, pintu, konsol, dll.) tetapi saya tidak berpikir itu membenarkan harga premium dibandingkan dengan model lain. Ini juga memiliki beberapa detail "kumuh" seperti bagian bawah plastik halus dari sebagian besar lubang, tidak adanya pegangan di atap dan plastik perak yang menutupi kenop persneling.
Di sini Anda tidak akan bepergian dengan sangat nyaman jika Anda mengukur lebih dari 1,80m
Untuk "menghindari" sakit kepala dengan jangkauan, danMesin ini dijual secara eksklusif dengan hasil akhir yang Khas jadi kita hanya bisa pilih kombinasi warna dan bahan interior (merah/hitam, biru/hitam, abu-abu/hitam atau berbagai kulit) dan tambahan untuk melengkapi, yang akan kita bicarakan nanti.
perilaku dan mengemudi
Kami baru saja mencapai titik terkuat Alfa MiTo: sensasi berkendara. Alfa MiTo pastinya opsi termurah untuk mengakses semua "cuore sportivo" Alfa. Tingkah lakunya tampak luar biasa bagi saya, meskipun seperti yang saya lihat pada kesempatan lain, dia kehilangan banyak ketika aspal tidak lagi murni. Saya sudah mencobanya dengan pelek 17″ dan 18″, semakin terlihat semakin besar diameternya.
Kunci "ajaib" dari Alpha Mitos
DNA alfa
Mesin mendorong dengan keras selama kamu Fungsi "Dinamis" diaktifkan dari kontrol DNA, hampir sepenuhnya menghilangkan turbo-lag (penundaan turbo). Dalam posisi ini perjalanan throttle jauh dipersingkat dan kemudi menjadi lebih keras (terlalu lembut dalam mode Normal, untuk selera saya). Sama kontrol traksi dan intervensi ESP lebih sedikit dalam mengemudi, membiarkan penguncian otomatis Q2 bekerja secara maksimal. Saya tidak tahu mengapa mobil memaksa kami untuk turun dari 110km/jam (kurang lebih) untuk mengaktifkan mode Dinamis, jadi saya hampir memilih untuk tetap menyalakannya karena ini yang paling "mempesona" dari mobil ini.
Dengan salju, bahkan barang elektronik terbaik pun dapat menghasilkan keajaiban
Mode normal menurut saya merupakan pilihan yang paling cocok untuk kota karena konsumsi bahan bakar turun sangat dan alamat memiliki banyak bantuan. Di luar kota saya tidak melihat banyak gunanya mengendarainya seperti ini kecuali jika Anda lebih suka mengemudi yang agak lebih ekonomis, tetapi kapasitas pemulihan juga menderita dan kadang-kadang Anda harus mengubah gigi yang sangat rendah untuk menyalip dengan tegas (karena turbo berhembus lebih sedikit dan menawarkan lebih sedikit torsi)
Mesin 1.4 Turbo kecil memiliki banyak karakter
Semua mode Cuaca tampaknya tidak melakukan banyak hal yang berbeda dari mode Normal, dan saya benar-benar mengujinya jalan dengan salju lebat dan hujan. Kalau menurut saya kemampuan mobil untuk mengerem di medan dengan grip yang berubah-ubah (salju, es, bahu berlumpur, dll.) luar biasa tanpa kehilangan lintasan atau fungsi ESP yang mengisyaratkan roda kemudi ke sisi mana kita harus berbelok ketika kita dalam selip penuh.
Kesimpulannya, perilaku yang sangat baik dan penuh sensasi. Alfa memastikan bahwa mobilnya mencapai akselerasi lateral hingga 1 G (9,8 meter / detik kuadrat), meskipun ini hanya dapat diverifikasi di tikungan sirkuit lebar. Dalam praktiknya kami hanya akan melihat sasis yang disetel dengan baik dengan suspensi yang agak keras dan kapasitas traksi yang sangat baik sebagian berkat diferensial elektronik Q2.
Secara dinamis masih memiliki beberapa titik hitam: Sebagai contoh, sejak akhir tahun 2009 Alfa MiTo menawarkan kemudi yang sedikit lebih keras meskipun masih empuk dan tuas persneling lebih pendek meskipun tidak terasa menyenangkan sama sekali (dan kurang dengan hanya lima kecepatan). Demikian pula, rem telah memperoleh kekuatan tetapi mengingat kecepatan yang dapat ditempuh mobil, terkadang rem tidak mencukupi.
Ini akan berlanjut dengan peralatan, konsumsi dan harga.
