Red Bull mengancam akan meninggalkan F1 karena krisis mesin, tetapi mereka akhirnya mendapatkan kembali kesepakatan mereka dengan Renault untuk memasok mereka dengan mesin yang akan diganti namanya menjadi TAG Heurer (ini bukan mesin Renault 2015, seperti di Toro Rosso terjadi dengan Ferrari, tetapi sebuah evolusi) untuk dipotong "ikatan" yang menyatukan kedua perusahaan ini di masa lalu, meskipun sekarang mereka mengisyaratkan bahwa mereka dapat melanjutkan hubungan yang telah memburuk karena kurangnya kinerja dan keandalan mesin Prancis dan serangan terus-menerus oleh tim terhadap merek berlian.
Sekarang semuanya santai dan Red Bull sudah meluncurkan RB12 di Barcelona. Sebuah mobil untuk satu tahun transisi, di mana mereka telah memperkirakan awal musim yang sulit dan pemulihan di pertengahan kejuaraan, dengan adik laki-laki Toro Rosso mungkin menyalip mereka di beberapa balapan pertama. Meskipun akan perlu untuk mengevaluasi terlebih dahulu bagaimana mesin Renault dan aerodinamis Red Bull telah ditingkatkan untuk memastikan kata-kata ini. Seperti yang mereka yakinkan, desain mereka sudah sangat terlambat dan mereka harus bekerja sangat keras selama musim dingin, bahkan membawa empat desain secara paralel, satu untuk kemungkinan mesin Honda, satu lagi untuk Ferrari dan satu lagi untuk Mercedes, selain Renault saat itu. dalam keraguan.
Horner mengatakan ini adalah tahun di mana mereka harus menundukkan kepala dan mengembangkan mobil dengan baik, dan mudah-mudahan mendapatkan performa dari unit daya. Tujuan yang ditetapkan adalah untuk memulai dari situasi tahun lalu dan mendapatkan beberapa keuntungan untuk lebih dekat dengan pesaing terdekat mereka dan bahkan memenangkan perlombaan mengambil keuntungan dari kesalahan orang lain. Tanpa perubahan regulasi besar juga tidak ada area yang luas untuk dieksploitasi, oleh karena itu mengikuti desain berkelanjutan di mana semuanya bekerja secara harmonis, suspensi, mesin, sasis dan aerodinamis. Selain itu, Christian Horner memastikan bahwa menurut simulasinya (juga Data CFD dan terowongan angin mengundang optimisme), sasisnya harus sangat kuat tahun ini.
Dalam hal dekorasi, Red Bull telah mengubah ini untuk 2016 dengan nada matte, dan meskipun mobil mengikuti desain yang mirip dengan RB11, beberapa huruf dan warna telah berubah. Mereka telah kehilangan beberapa sponsor, yang lain datang seperti TAG Heurer yang merebut McLaren, beberapa logo seperti Renault dan Infinity tidak akan hadir lagi, perusahaan Prancis Total tetap ada, dan dekorasi berfokus pada penyorotan logo dan banteng Red Bull. Perubahan estetika ini, seperti helm, dimaksudkan untuk lebih memusatkan perhatian dan fokus kamera pada dekorasi baru, sesuatu yang lebih dihargai oleh sponsor untuk dipamerkan.
Hidungnya mirip dengan tahun lalu, memperlihatkan serat di ujungnya dan dengan garis lengkung seperti di McLaren. Dudukan sayap depan lebih sederhana daripada mobil Woking. Dan kanard hidung naik di atasnya, sedangkan pada RB11, desain yang menjadi dasar RB12 tanpa perubahan besar, mereka lebih rata dan terintegrasi lebih baik dengan permukaan hidung. Kebalikan dari Toro Rosso, yang menggunakan solusi ini tahun lalu dengan menaikkannya di atas hidung dan tahun ini meluruskannya. Detail lainnya adalah sepertinya S-Duct tidak ada, setidaknya tidak terlihat saat ini.
Apa yang terlihat pada gambar adalah hidung yang terangkat di bagian yang menyatu dengan cockpit block atau survival block dan menyatu dengan kerucut ujung hidung dengan garis-garis halus meskipun diselingi oleh batas lateral hidung. Kita juga melihat bagaimana lubang-lubang yang tertinggal di bawah hidung dan sisi-sisi hidungnya cukup lebar, untuk membiarkan udara masuk secara maksimal menuju area belakang. Kedua, saluran pendingin rem mereka cukup rumit, kecil dan tertunda dalam hal posisi dibandingkan dengan tempat duduk tunggal lainnya yang telah kita lihat tahun ini, mereka juga memiliki beberapa pelengkap aerodinamis yang membuatnya lebih kompleks.
Dalam gambar yang indah ini kita bisa melihat lebih baik sayap depan, sangat kompleks, Mungkin salah satu yang paling kompleks terlihat saat ini, ingat bahwa Red Bull, terutama Adrian Newey, masih ahli aerodinamika. Ini adalah evolusi dari spoiler yang dipasang pada RB11 tahun 2015. Ini memiliki banyak pesawat, 5 flap, yang memberikan kompleksitas yang cukup tinggi. Selain elemen lain untuk membelokkan udara yang mengenai ban, menghindari drag yang lebih besar dan menggunakannya untuk menghasilkan downforce di area depan. Di sisi lain, pelat ujung juga memiliki bentuk melengkung dan beberapa pelengkap yang menghasilkan vortisitas.
Jika kita melihat ke belakang melihat ponton tidak bisa membuat kita acuh tak acuh, sangat bulat dan dengan beberapa garis merek dagang sudah ada di Red Bull. Bukaan pendingin sangat kecil dan sangat tinggi, menyisakan dua saluran rendah yang besar di mana udara dapat meluncur ke arah belakang. Red Bull telah bekerja dengan baik di area ini dan bagian belakang sasisnya untuk membuatnya seminimal mungkin. Ini menjadikan Red Bull satu tahun lagi, salah satu mobil yang paling estetis, sayang sekali tidak memiliki mesin yang bagus, karena karya orang-orang dari merek minuman energi cukup bagus, kami suka Atau Anda tidak' t harus mengakuinya.
Spoiler belakang, saya yakin itu cukup normal., dengan beberapa pelat ujung memanjang, dengan bentuk klasik, tidak seperti yang terlihat di Mercedes dan yang kemudian disalin oleh mobil lain. Selain itu, geometri sayap juga cukup sederhana, ini tidak berarti apa-apa, ini hanya detail yang saya ambil dari foto. Mungkin diffuser dan area dasar yang rata, dengan baki-t yang sangat dekat dengan tanah dan penggaruk yang cukup menonjol seperti yang umum di Red Bull, melakukan pekerjaan mereka secara efisien tanpa harus memberikan terlalu banyak detail pada sayap belakang.
Dua detail lain yang ditunjukkan pada gambar ini adalah tonjolan hidung tepat di mana logo Total berada, di belakang tabung Pitot (yang digunakan untuk mengukur tekanan udara), yang dapat menunjukkan bahwa mungkin itu adalah S-Duct? yang sekarang tertutup dan bahwa mereka mungkin memperkenalkan nanti atau mungkin itu hanya tonjolan di bodywork untuk beberapa alasan lain, saya bersikeras, sampai kita memiliki lebih banyak data kita tidak akan tahu. Detail lain yang perlu diperhatikan adalah airbox, yang telah menjadi bulat bukan oval dan memberi kesan agak lebih besar, serta termasuk lubang besar di bawah airbox untuk pendinginan tepat di belakang helm pengendara.
Kesimpulan? Nah, Red Bull selalu menjadi benchmark aerodinamis, dan mereka sendiri telah mengkonfirmasi bahwa data dari simulator, CFD dan terowongan angin sangat positif dalam hal drag atau resistensi aerodinamis dan downforce yang dicapai oleh RB12, tetapi tetap harus melihat performa mesin Renault dan pada akhir musim lalu mereka sudah mengkonsumsi cukup banyak token yang tidak banyak membantu dan saya tidak tahu apakah mereka bisa pulih di musim dingin, karena pesan yang datang dari Renault tidak terlalu berharap baik dan mereka mempertimbangkan perbaikan di masa depan lebih jauh ... Oleh karena itu, banyak sasis dan mesin kecil?