Beberapa mobil telah dihadirkan dan yang pertama melakukannya adalah Williams, yang telah mengejutkan kami dengan menunjukkan gambar pertama di situs resminya. Orang-orang dari Grove memiliki harapan yang sangat tinggi untuk FW38, yang mereka katakan tahun lalu yang akan mengembalikan mereka ke perebutan podium seperti pada tahun 2014. Tapi kesan pertama ketika melihat mobil ini adalah apa yang paling berubah adalah apa yang mereka miliki di bawahnya. .. kap mesin, karena tampaknya mesin Mercedes telah meningkat banyak sesuai dengan apa yang dikatakan anggota tim teknis Jerman. Dan secara eksternal, FW38 tampaknya sangat mirip dengan F237. Meskipun kita sudah tahu bahwa setiap orang menyimpan senjata terbaik mereka dan tidak menunjukkannya dalam presentasi.
Namun, Claire Williams dengan cepat mengatakan bahwa lebih banyak berita akan datang untuk balapan pertama di Australia dan mereka tidak akan menghentikan pengembangan sepanjang musim, dan saya tidak meragukannya, tetapi inilah yang akan dikatakan semua tim kepada Anda, karena mobil tidak hanya akan berubah selama tes, mereka juga akan berubah di balapan pertama dan sepanjang kejuaraan, kecuali jika mereka tim yang terlalu rendah hati untuk membeli kemewahan ini. Masalah Williams adalah bahwa perubahannya minimal, tetapi untungnya bagi mereka, mereka juga berada di tim lain seperti Mercedes, yang konsepnya tampaknya cukup baik dan stabilitas peraturan memungkinkan mereka untuk tidak terlalu bervariasi.
Gambar yang diambil oleh seorang fotografer pada hari pembuatan film pribadi yang dilakukan Williams dan Mercedes di Silverstone. Dia bisa melihat siluet mobil-mobil baru, meski agak kabur.
Ini tidak harus buruk, kami sudah mengatakan saat kami mengulas Ferrari SF16-H bahwa mengambil risiko dapat memiliki konsekuensi positif, tetapi juga negatif jika salah. Tetapi jika mereka berniat untuk mengambil langkah yang berkualitas di tahun 2016, mereka seharusnya tidak hanya mengharapkan CV tambahan yang akan mereka miliki unit daya Mercedes baru yang akan mereka gunakan, mereka juga harus mengambil risiko lebih sedikit jika mereka ingin bertarung dengan Mercedes seperti pada tahun 2014. Tampaknya mereka telah menetapkan beberapa tujuan yang tidak ambisius, meskipun saya harap saya salah dan melihat Williams yang kompetitif seperti yang pantas mereka dapatkan. .
Yang benar adalah, baik Mercedes dan Williams telah dapat menguji kursi tunggal mereka dalam hari pembuatan film yang dilakukan kedua tim di sirkuit Silverstone. Ferrari juga akan melakukannya sehari sebelum tes pramusim, selebihnya harus menunggu tes Barcelona yang dimulai pekan ini. Meskipun hari ini jarak tempuh dan hal-hal untuk menguji sangat terbatas, dan seharusnya mereka hari untuk menembak iklan, meskipun setidaknya mereka berfungsi untuk memverifikasi bahwa semuanya bekerja dan mendapatkan beberapa data.
Nah, mari kita mulai analisis teknis dari Williams FW38 dengan hanya dua gambar yang diizinkan untuk kita lihat untuk saat ini. Namun, kami akan mengikuti tes untuk melihat berita dari tim dan kami akan memberikan komentar terbaru tentang yang paling signifikan. Jika kita mulai dengan bagian depan, kita melihat bahwa sedikit atau tidak ada yang berubah sehubungan dengan FW37. Hidung yang ditampilkan Williams tahun lalu telah menjadi salah satu yang paling banyak ditiru oleh tim lainnya, menjadi pilihan terbaik ketika peraturan hidung rendah diberlakukan. Bertahun-tahun yang lalu ada dua filosofi, hidung mancung vs. hidung rendah, tetapi Red Bull adalah salah satu yang membuat hidung mancung modis karena manfaatnya, menyebabkan sisanya juga menerapkannya.
Hidung yang terangkat ini meninggalkan saluran besar di bawah hidung untuk menyalurkan banyak aliran ke bagian belakang mobil, yang sangat penting secara aerodinamis. Namun dalam kecelakaan, dengan kehilangan beban pada sayap depan saat lepas, menghasilkan gaya angkat positif, yaitu menaikkan mobil dan membuatnya terbang, sehingga menimbulkan risiko bagi pilot (lihat kecelakaan Mark Webber di Valencia). Untuk alasan itu, FIA melarang hidung terangkat ini dan mengatur ketinggian tertentu, sesuatu yang banyak ingin "menghindari" peraturan dengan cara tertentu untuk terus mengalirkan udara ke area belakang dan menyesuaikan dengan peraturan agar legal.
Sayap depan sangat mirip dengan yang selesai musim lalu, sesuatu yang biasanya terjadi di semua presentasi, meskipun pelat ujung agak lebih rumit daripada yang baru Ferrari, yang tampak sangat sederhana. Jika Anda melihat sekarang di kotak udara, itu cukup tradisional, berbentuk oval yang bertentangan dengan desain segitiga yang terlihat pada beberapa tempat duduk tunggal. Pontonnya tidak terlalu besar, dengan asupan udara yang dikurangi dan dinaikkan untuk meninggalkan saluran di bawahnya dan, dengan efek coanda, memungkinkan aliran udara meluncur menuju area atas diffuser, menghasilkan lapisan udara berkecepatan tinggi untuk membantu diffuser mengekstrak udara yang melewati bagian bawah yang rata.
Meskipun area belakang tidak dihargai dengan baik dalam foto-foto yang ditinggalkan Williams kepada kami, sepertinya area belakangnya tidak terlalu kecil seperti McLaren atau Mercedes tahun lalu atau Ferrari tahun ini. Elemen lain seperti sayap belakang dan pelat ujungnya juga mirip dengan FW37, jadi banyak fitur baru yang disimpan, atau FW38 hanyalah FW37 dengan beberapa penyesuaian dan unit daya Mercedes baru. Dan seperti biasa, mereka meninggalkan kita dengan intrik seperti apa area diffuser, yang tidak pernah mereka tunjukkan...
Kesimpulan saat melihat Williams FW38? Nah, sebuah desain, seperti yang dikatakan Newey, sangat konservatif, melanjutkan pekerjaan tahun lalu. Meskipun semua tim akan didasarkan pada mobil tahun lalu karena tidak ada perubahan peraturan besar, tampaknya Williams terutama berlabuh pada tahun 2015. Namun, senjata terbesarnya mungkin ada di dalam, kita belum tahu pekerjaan yang dilakukan para insinyur. telah dilakukan mesin Mercedes dan di sini mungkin perbedaannya, dikabarkan bahwa Mercedes bisa melebihi tenaga 900CV musim ini.
Sendiri Andy Cowell, Kepala Powertrains Kinerja Tinggi Mercedes AMG, membuat beberapa pernyataan di mana dia meyakinkan bahwa mereka tidak menemukan batas dalam pengembangan mesin seperti yang mereka yakini secara luas, memastikan bahwa mereka masih memiliki ruang untuk perbaikan. Dia menjelaskan bahwa desain 2016 adalah 45% efisien, jauh lebih baik daripada V8 2.4 liter yang digunakan tahun lalu, yang sekitar 30% efisien dan 32% dianggap luar biasa. Ini juga menjelaskan bahwa mereka ingin mencapai efisiensi 50%, yaitu 50% energi bahan bakar digunakan untuk menghasilkan tenaga (ingat bahwa banyak yang terbuang dalam bentuk panas dan gesekan pada dasarnya).