Ferrari telah menjadi yang terjauh di belakang dalam presentasi, telah menunggu dan telah menunjukkan dekorasi barunya yang mereka katakan dari Maranello bahwa itu akan menjadi dekorasi yang belum pernah terjadi sebelumnya ... Umm, permisi tapi saya tidak mengerti kalimat itu setelah melihat desainnya. Masih merah, masih memiliki dekorasi yang sangat mirip, dan ya, sekarang perusahaan tembakau Malboro telah mengenakan logo yang lebih besar (Mission Winnow), tidak hanya pada spoiler belakang, tetapi juga pada penutup mesin dan oleh karena itu, hitam menang sedikit lebih. Tapi dekorasi yang belum pernah terjadi sebelumnya? Betulkah?
Yang mengatakan, untuk mengatakan bahwa mereka juga tidak mengejutkan saya pada tingkat visual/teknis, pada kenyataannya, mungkin mobil tahun ini yang kurang inovatif dan kurang disukai. Dan saya tidak mengatakan ini untuk menyerang Maranello, karena pada 2017 dan 2018 itu adalah mobil yang paling mengejutkan saya, terutama karena ponton itu dan area tengah yang inovatif, karena solusi seperti spion tahun lalu, dan karena lainnya hal-hal yang mereka tinggalkan sangat mengejutkan dan di paddock mereka mencoba meniru yang lain. Tapi melihat mobil tahun ini, perasaan itu benar-benar kebalikannya, meski bukan berarti tidak cepat dan bekerja (sudah saya katakan dalam analisis Red Bull).
a datang padaku perasaan mirip dengan yang saya alami ketika Fernando Alonso berada di Maranello, ketika Anda mengharapkan kejutan besar dari tim Ferrari dan melihat hal-hal mengejutkan di mobil baru dan kemudian Anda melihat bahwa itu adalah mobil konvensional dan performanya tidak memadai tahun ini. setelah tahun. Yang terkenal "Saya melihat mobil tahun depan dan saya terkejut" oleh Dominicalli dan kemudian melihat mobil yang tidak mengejutkan dan tidak mencapai tujuan yang diinginkan. Itulah perasaan yang kembali ke saya ketika saya melihat mobil tahun ini. Saya harap mereka tidak lebih memperhatikan perubahan bos dan Mattia Binotto tidak membuang terlalu banyak waktu dengan tugas barunya dan mengabaikan bagian teknis, seperti yang terlihat... Jika tidak, tifosi dan ferrarista akan kembali untuk tahun ini menderita.
Mungkin semua yang baik disimpan di dalam, itulah harapan. Mungkin mesin telah mengambil lompatan besar dan telah menciptakan mesin monster yang menutupi kekurangan aerodinamis mereka. Tapi jika tidak, dan melihat Mercedes dan desain lainnya... Itu tidak memberi saya perasaan yang baik. Tapi saya ulangi, itu hanya pendapat saya dan mungkin saya mengacaukan ke bawah dan saya salah dan kita melihat Ferrari jauh lebih unggul dari yang lain memenangkan Kejuaraan Dunia F1 2019. Mungkin mereka harus diberi mosi percaya dan mereka menabung banyak untuk tes pra-musim yang dimulai dalam beberapa hari, tapi…
Mulai dari tampilan depan, kita melihat sayap depan yang beradaptasi dengan peraturan baru, lebih lebar dan dengan pelat ujung yang sangat sederhana. Ini memiliki bentuk gelombang di bidang utamanya, sedikit melengkung di area tengah dan kemudian naik saat kami mendekati pelat ujung, seperti yang telah kita lihat di mobil lain yang disajikan tahun ini. Ini fitur 5 pesawat seperti biasa tahun ini, dan tidak menggabungkan dua pesawat teratas seperti dalam kasus C38, melainkan mereka jelas dipisahkan seperti pada kebanyakan desain tahun ini. Namun, mengikuti garis penurunan pesawat secara maksimal saat mendekati pelat ujung seperti pada STR14 dan C38. Mungkin ini yang paling luar biasa dan inovatif dari SF90 karena telah dibaptis.
El hidung terlihat sangat kotak-kotak dan lebar seperti di musim-musim sebelumnya, dengan hidung kecil di ujungnya untuk meninggalkan dua bukaan samping sehingga lebih banyak udara yang lewat ke belakang. Mereka juga meniru solusi McLaren seperti yang juga dilakukan mobil lain tahun ini, saya mengacu pada dukungan sayap depan dengan insang yang menghasilkan serangkaian vortisitas untuk mencapai peningkatan aerodinamis untuk mengarahkan udara yang bergerak menuju area belakang. Solusi ini terus berlanjut, bahkan bukan hal baru bagi Ferrari tahun ini, mereka telah menyalinnya dari McLaren tahun lalu, jadi mereka telah berevolusi atau, lebih tepatnya, mereka telah mengadaptasi SF71H ke standar baru.
Hidung memiliki alur yang terkenal S-Saluran di atasnya, seperti tahun sebelumnya, dan embel-embel aerodinamis (baling-baling belok) di bawah hidung juga mengikuti tampilan yang mirip dengan yang kita lihat di akhir musim 2018. Omong-omong, kita melihat beberapa rem yang cukup besar dan oval saluran pendingin yang terletak di daerah tinggi seperti yang menjadi tren di sebagian besar prototipe tahun ini, kecuali di Sauber yang terletak lebih rendah atau di model lain yang lebih panjang dan menempati hampir seluruh permukaan diameter ban. Saluran ini dibagi secara internal dan tampaknya tidak ada hub blower, kami juga tidak melihat beberapa pelek inovatif seperti yang dimiliki Red Bull, Mercedes dan McLaren, dengan alur dalam gaya yang digunakan Mercedes tahun lalu...
Halo memiliki tabung ramping dan telanjang, yang tidak memiliki pelengkap aerodinamis seperti banyak mobil lain, dan Anda dapat melihat kotak udara segitiga. Ini memang sudah berubah dibandingkan tahun lalu yang lebih lonjong dan lebih besar. Tahun ini telah sangat berkurang dan memiliki luas permukaan yang lebih kecil sehingga tidak terlalu mengganggu perjalanan udara ke sayap belakang. Untuk menghindari pelebarannya, kita melihat bahwa tepat di bawah asupan udara segitiga utama, ada lubang lain yang terletak di helm pilot, dan menggunakan permukaan helm itu sendiri dan spoiler kecil yang harus diisi oleh helm ke lubang ini. Sejujurnya, skema ini juga bukan hal baru, Ferrari sendiri dan tim lain telah menggunakannya di masa lalu.
Melanjutkan analisis dari depan ke belakang seperti yang selalu kita lakukan, kita lihat zona tengah, yang sangat kompleks. Itu adalah Ferrari yang banyak berinovasi di area ini dan yang lain menirunya, tahun ini, mengikuti area tengah yang berkembang dari tahun lalu dan beberapa profil samping yang dikerjakan dengan baik ditambatkan ke sidepod. Tahun lalu kami memiliki sayap berbentuk L vertikal yang berevolusi sepanjang tahun, dan tahun 2019 ini kami memiliki hasil dari kontinuitas atau evolusi itu dengan profil lain juga dalam bentuk L tetapi dengan lebih banyak potongan dan divisi.
Los pontonUntuk intake udara sendiri, mereka mengikuti filosofi yang sama seperti tahun lalu, dengan desain yang mirip dengan tahun lalu, dan mirip dengan yang disalin oleh tim lain tahun ini, seperti McLaren. Mereka tidak se-ekstrim Red Bull, yang telah membuat mereka menjadi ekstrem yang belum pernah terjadi sebelumnya, tetapi mereka memiliki sayap dan pengalih aliran sehingga udara mengalir di sekitar tepi sidepod ke belakang. Desainnya sama seperti tahun lalu, dengan penutup mesin yang rumit yang melengkapi profil luar untuk membuat struktur ini dengan lubang di bagian atas ponton yang telah kita lihat. Intake tersebut dinaikkan, seperti tren, untuk meninggalkan pinggang yang lebih ketat di bagian bawah dan dengan demikian lebih banyak udara dengan kecepatan tinggi mengalir ke area belakang.
Ngomong-ngomong, retrovisor mereka cukup jauh dari monocoque atau kokpit, seperti yang juga dilakukan McLaren, tetapi dalam hal ini penyangga tidak dinaikkan secara diagonal, melainkan profilnya sangat tipis dan memanjang. Spion itu memiliki desain yang biasa saja, mungkin desain Ferrari terkenal tahun lalu yang ditiru Toro Rosso tidak begitu bernutrisi, karena keduanya sudah ditinggalkan untuk tahun ini. Sedangkan untuk area belakang, bagian belakang mobil, kita lihat disesuaikan dengan kemasan mesin yang maksimal untuk menguranginya sehingga menyisakan lebih banyak ruang untuk udara yang masuk ke belakang. Kami juga melihat penutup mesin dengan serat karbon bekerja untuk meninggalkan outlet udara panas yang dikurangi dan ditinggikan, sehingga udara dapat melewati bagian bawahnya dan tidak menimbulkan hambatan dan dengan demikian membantu mengekstraksi udara yang mengalir di bawah bagian bawah. dan mempercepat dalam diffuser.
Dan karena saya sudah membicarakannya bawah datar, Perlu dikatakan bahwa lembaran serat yang menyusunnya juga berfungsi seperti yang kita lihat pada 2018 dan model lain tahun ini, dengan flensa, profil di area paling belakang untuk mengarahkan aliran dan alur di depan ban belakang untuk membantu meringankan ban. efek negatif atau turbulen udara yang dihasilkan oleh ban belakang yang mempengaruhi efisiensi diffuser. Dan saya mengambil kesempatan ini untuk mengatakan bahwa di foto sebelumnya Anda juga dapat melihat penyangga tengah ganda untuk sayap belakang, dan sayap tipe T-wing atau "gantungan" ganda yang telah kita lihat di masa lalu berlabuh ke penyangga tersebut, yang mana biarkan udara lewat di antara mereka pipa knalpot dan dua pipa kecil yang telah banyak kita bicarakan dalam kasus Ferrari karena terletak di pipa utama dan bukan di samping seperti di mesin lainnya. Kami berasumsi bahwa untuk tujuan aerodinamis...
Akhirnya, dengan gambar ini kami meninggalkan analisis kebaruan yang kami lihat di Ferrari SF90 siap. Kami melihat bahwa mereka tidak mengikuti tren Mercedes dan McLaren, yang telah memilih untuk membatalkannya menyapu begitu terasa dan membuat as roda belakang tidak terlalu tinggi. Dalam kasus Ferrari, area belakang dinaikkan dan kita melihat bagian bawah yang menyisakan lebih banyak ruang antara diffuser dan tanah di area belakang. Anda juga dapat melihat sirip hiu besar yang memahkotai penutup mesin, dan berwarna hitam itu. Sirip yang tampak terlalu besar dan dapat mempengaruhi menikung jika angin datang dari samping seperti yang saya jelaskan dalam analisis lain, itulah sebabnya Sauber dan McLaren mungkin menariknya, mengapa tim lain mengurangi ukurannya .
El spoiler belakang Ini adalah salah satu area paling mengejutkan dari Ferrari bersama dengan sayap depan. Ini menyajikan tiga profil besar di pelat ujung di area luarnya, dengan banyak potongan di pelat ujung, baik di area bawahnya, dan lubang di area tengah. Mereka terlihat seperti pelat ujung paling rumit yang pernah terlihat, dan mereka menyertai sayap belakang lurus, yang tidak terlihat seperti yang terkecil yang pernah kita lihat (walaupun ini tidak ada hubungannya dengan itu, mereka mungkin telah memilih untuk memasang beban tinggi atau konfigurasi beban rendah) untuk presentasi atau bahkan percaya bahwa ini cukup untuk mereka dan kemudian dalam tes menyadari bahwa mereka memiliki masalah dan perlu memasang yang lebih besar seperti yang terjadi pada McLaren, tetapi saya ingin memperhatikan karena itu bisa indikasi traksi dan beban belakang pada poros belakang desain).
Ferraristas, saya harap saya salah demi Anda ...!