Haas hari ini mempersembahkan dekorasi baru untuknya Sponsor Kaya Energi. Kami telah melaporkan di AM bahwa itu akan menjadi hitam dan emas, warna yang sama yang dimiliki sponsor minuman energi ini yang akan bersaing di pasar dan di trek dengan saingan utamanya: Red Bull. Tim Amerika telah menggunakan mobil tahun lalu dengan warna baru untuk dijadikan model sebagai hadiah saat upacara presentasi.
Tetapi mereka juga telah menunjukkan gambar yang diberikan model baru, meskipun kita akan melihat mobil terakhir pada 18 Februari saat pramusim dimulai di sirkuit Montmeló. Namun, dengan render kita sudah dapat melihat detail mobil baru dan menganalisis apa yang bisa kita lihat di tingkat teknis. Bagaimanapun, tim, render yang hadir atau mobil secara fisik, selalu menyimpan detail yang tidak mereka sertakan dalam presentasi dan yang mereka kumpulkan untuk pertama kalinya dalam tes...
telah yang pertama menunjukkan mobilnya hampir terkejut, sebenarnya kami tidak mengharapkannya sesuai dengan tanggal presentasi yang kami tangani Dan sepertinya mereka memulai seperti biasa, dengan semangat yang sangat tinggi. Bahkan, mereka pernah mengatakan bahwa mobil mereka akan mengungguli Red Bull di beberapa balapan. Kita akan melihat apakah itu masalahnya, karena pada tingkat komersial akan sangat menarik bagi Rich Energy untuk berada di depan Red Bull, tetapi itu adalah satu hal untuk mengatakannya, dan hal lain untuk melakukannya. Itu akan tergantung pada bagaimana mobil Red Bull dan mesin Honda.
Tapi di luar warna-warna indah yang bisa sedikit mengingatkan kita pada Lotus, mobil itu sudah mulai memberi kita gambaran tentang apa yang akan terjadi. desain baru 2019 dengan perubahan aturan tersebut yang membuat mobil memiliki jarak sumbu roda yang lebih panjang (untuk menampung tangki bahan bakar yang lebih besar), sayap depan baru yang lebih lebar dan sederhana untuk mendorong menyalip (setidaknya itulah yang dimaksudkan) dan sayap belakang juga lebih lebar.
Hal pertama yang menarik perhatian Anda adalah spoiler depan, yang sesuai dengan peraturan teknis baru, yaitu, itu tumbuh hingga lebar penuh mobil, dengan posisi maju di area tengah yang memendek saat kita mendekati lateral (bentuk panah), dan sayap sangat besar dan pelat ujung ke cobalah untuk menghindari generasi vortisitas yang mundur dan membuatnya tidak mudah untuk disalip. Mengapa? Sederhananya, mobil harus mendekati mobil di depannya untuk mengambil slipstream dan bisa menyalip. Di sisi lain, saat ini mereka harus sedikit melepaskan diri dari mobil yang mereka ikuti karena di area menikung mereka kehilangan banyak downforce akibat wake tekanan rendah yang panjang yang dihasilkan oleh mobil di depan akibat vortisitas tersebut.
Nah, dengan desain baru yang jauh lebih sederhana ini, dimaksudkan agar mobil di belakang tidak kehilangan downforce sebanyak saat mendekati mobil di depan, jadi bisa lebih dekat di daerah berkelok-kelok tanpa kehilangan beban dan dengan demikian mencoba untuk menempatkan hidung ke mereka lebih mudah untuk menyalip. Saya harus mengatakan bahwa inilah yang dimaksudkan, tetapi tidak harus sesuai dengan kenyataan. Karena pada kesempatan lain kita telah melihat bagaimana apa yang dipikirkan FIA nantinya tidak terjadi seperti yang mereka yakini. Saya pikir itu akan menghasilkan lebih banyak menyalip, tetapi kami harus berhati-hati dan melihat apa yang terjadi.
Adapun spoiler yang kami lihat, ia telah kehilangan sirip dan pengalir aliran yang ada di area luar seperti yang dikatakan peraturan. sekarang baru hadir 5 pesawat sederhana dan pelat ujung yang cukup lurus (yang menjangkau dari tengah ke luar) dan tanpa detail aerodinamis yang canggih. Kita tidak lagi melihat terowongan yang sedang tren di sayap tahun lalu. Satu-satunya hal yang dapat dilihat di atas bidang utama adalah dua kamera kecil yang terletak di samping dan ditambatkan ke pelat ujung.
Suspensi depan mirip dengan tahun lalu, apa adanya hidung yang tidak berubah bentuk dari tahun lalu. Hanya jangkar spoiler yang berubah untuk bentuk panah yang akan kita lihat di semua desain yang telah saya sebutkan sebelumnya. Kami juga melihat di hidung pembukaan S-Duct untuk mengekstrak udara melalui area bawah hidung dan dengan demikian meningkatkan aerodinamis. Namun hati-hati, karena tahun ini pagar atau profil yang berada di bawah sayap depan juga dihilangkan untuk mengarahkan udara melalui bagian bawah sayap.
Dalam Area tengah Kami terus melihat kompleksitas ekstrem yang sulit untuk dianalisis bahkan oleh ahli aerodinamika paling ahli sekalipun. Ini telah menjadi sangat kompleks sejak 2017 seperti yang telah kita lihat. Dan di sini Anda bisa mendapatkan atau kehilangan banyak waktu per putaran jika Anda bekerja dengan benar, karena arus yang bergerak mundur akan bergantung pada bagian depan dan area ini. Adapun bagian belakang, kami melihat bahwa itu kompak, meninggalkan lebih banyak ruang di samping untuk mengarahkan jumlah aliran terbesar ke area atas diffuser dan membantu mengekstraksi udara yang mengalir di bawahnya untuk memiliki beban yang lebih besar. dengan penalti 0 (ingat bahwa diffuser menghasilkan beban tanpa menghasilkan hambatan yang dihasilkan oleh sayap…). Dan karena kita berbicara tentang latar belakang, untuk mengatakan bahwa dilihat dari atas juga seperti Ferrari tahun lalu...
Jika kita melihat detail mobil, mirip ferrari 2018 dicat dengan warna baru, seperti biasa di Haas. Mari kita ingat bahwa sasis dibangun oleh Dallara, dan seharusnya Haas bertanggung jawab untuk pengembangan, tetapi mereka membeli sejumlah besar komponen dari Ferrari dan desainnya telah menimbulkan kecurigaan dan tim lainnya telah memprotes di depan FIA karena mereka mengatakan bahwa Haas baru praktis adalah Ferrari dari tahun sebelumnya. FIA telah menganggapnya sah, tetapi bukan berarti tidak, hanya saja di mata FIA mereka tidak melakukan sesuatu yang ilegal...
Oleh karena itu, jika kita membayangkan bahwa Ferrari tahun lalu adalah mobil terbaik di sebagian besar sirkuit, kita dapat mengantisipasi bahwa Haas akan memilikinya tahun ini. mobil yang sangat bagus. Semuanya akan tergantung pada apa yang diperoleh atau hilang dari tim lain dengan perubahan. Tapi pada prinsipnya, Haas keluar dengan keuntungan yang bagus. Dan jika Ferrari telah meningkatkan mesinnya secara signifikan, mereka bisa terus menjadi kekuatan ke-4 seperti tahun lalu. Saya berharap pembalap mereka, yang belum berubah, siap untuk tugas dan tidak melewatkan kesempatan seperti tahun lalu ...
El spoiler belakang Kami melihat itu juga berubah karena peraturan baru. Kita lihat di area tengah endplate belakang melebar dan membuat lekukan sehingga sayap lebih lebar sesuai regulasi. Spoiler super yang cukup besar, dan itu menghadirkan beberapa potongan di pelat ujung dengan gaya yang dibuat McLaren menjadi modis. Dalam gambar ini, juga dapat dilihat bahwa spoiler belakang berukuran cukup besar dalam hal sayap, yang dapat menunjukkan kurangnya efisiensi pada diffuser karena perubahan yang telah dibuat dalam peraturan. Dengan tidak menghasilkan vortisitas di sayap depan, bagian bawah yang rata tidak disegel pada sisi-sisinya oleh vortisitas tersebut, dan karena alasan itu bisa sangat besar (maksud saya bukan lebar).
Diffuser belakang tersembunyi di gambar ini seperti biasa dalam presentasi. Tapi yang bisa kita lihat adalah suspensi belakang, dalam gaya Ferrari 2018, yaitu dengan segitiga berlabuh di area yang lebih tinggi dari roda untuk mendapatkan keuntungan dari keuntungan dinamis yang ditawarkan ini. Seperti yang bisa kita lihat, kita terus menambahkan detail yang dilacak ke desain Maranello. Dan jika Anda melihat sidepod, yaitu ponton, Anda akan melihat bahwa mereka sama dengan Ferrari musim lalu. Sangat kecil, terangkat dan tipis untuk meninggalkan saluran besar melalui area bawah dan mengarahkan udara ke area belakang. Silakan, lihat foto-foto Ferrari SF71H dan Anda akan melihat apa yang saya bicarakan…
Ponton, airbox (lonjong, besar dan dibagi menjadi 4 zona berbeda untuk mengarahkan udara ke turbo dan juga untuk mendinginkan oli, intercooler, dan elemen tambahan lainnya), hidung, belakang, suspensi, bagian bawah rata, dll., Ini seperti Ferrari SF71H. Apa yang tampaknya tidak mereka tiru adalah kaca spion rumit yang dimiliki Ferrari, meskipun seperti yang Anda tahu itu adalah render dan kita harus melihat apa yang terlihat dalam pengujian. Perforasi pada sidepod yang ada di Ferrari tahun lalu juga tidak muncul di Haas, tepat setelah profil aerodinamis yang mengelilingi ponton dan di Haas "dilas" dengan penutup mesin di area atas. Sebaliknya, desain VF-19 benar-benar bergaya Red Bull dalam hal ini.
Saya selalu bertanya-tanya apakah Ferrari mungkin juga memiliki beberapa keuntungan dari semua ini, selain memiliki tim B untuk data… Misalnya, dalam hal jam CFD yang didedikasikan untuk pengembangan (FIA hanya mengontrol jam terowongan angin, jam CFD, atau FLOPS yang digunakan untuk simulasi, tetapi bukan suku cadang apa yang dikembangkan) dari prototipe tunggal dan dengan demikian memiliki sasis yang bagus untuk kemudian mewarisinya tahun depan... Yang pasti adalah bahwa apa yang mereka lakukan sangat cerdas dan itu sepenuhnya legal, karena FIA telah memerintah. Ini seperti ketika Red Bull datang dengan desain cerdas yang berbatasan dengan peraturan, tetapi legal. Bravo untuk mereka! Yah, ini hanya asumsi!
Dan terakhir, Haas telah mengungkapkan detail yang sangat menarik dari mesin baru Ferrari, dan itu adalah penempatan dua pipa yang menyertai knalpot utama, seperti yang dapat dilihat pada foto Haas mereka ditumpuk, satu di atas yang lain dan tidak ke samping. Sudah di Jerman tahun lalu mereka mencoba posisi baru dari tabung katup limbah (Mari kita ingat protes yang terjadi dan penyelidikan oleh FIA dalam apa yang disebut Wastegate karena keluhan Mercedes ketika melihat jumlah asap yang keluar dari area ini di Ferrari, mencurigai pembakaran minyak) untuk pelepasan gas. Tabung ini berasal dari peraturan FIA baru untuk meningkatkan suara V6 Turbo, tetapi tim selalu cenderung memanfaatkan celah dalam peraturan tersebut. Renault juga memiringkan tabung ini untuk meniup ke area bawah sayap belakang dan mendapatkan lebih banyak muatan…
Tes GP Jerman ini diakhiri dengan dua ban samping yang Anda lihat pada foto di area di atas seperti yang dimiliki Haas tahun ini dan penggunaan sayap belakang yang dimodifikasi, sehingga diduga penempatan ini memiliki berdampak pada aerodinamis untuk katup untuk membuka pada waktu tertentu dan mengeluarkan aliran untuk meningkatkan beban di kurva. Selain itu, dimungkinkan untuk menutup penutup mesin sedikit lebih di area belakang dan dengan demikian membuatnya lebih sempit dan manfaat yang dibawanya, seperti yang sudah kita ketahui ...