Kita sudah tahu seperti apa mobil Fernando Alonso dan Jenson Button untuk musim Formula 2016 1. Salah satu yang akan meluncur pada tes pramusim di Barcelona besok telah dihadirkan di Woking. Batch tes pertama akan berlangsung 4 hari dan kemudian empat lainnya akan datang kemudian, dan orang yang bertanggung jawab untuk merilis MP4-31 adalah Jenson Button. Kami tidak tahu siapa yang akan menyusul karena McLaren adalah satu-satunya tim yang tidak mengonfirmasi susunan pemain. Kami tidak tahu apakah setelah hari pertama Button Alonso akan melanjutkan, Button akan mengulang atau mereka akan menggunakan Stoffel Vandoorne, tetapi akhirnya McLaren tampaknya telah mengkonfirmasi bahwa Alonso akan berada pada hari Selasa dan Kamis, yaitu, susunan pemain untuk empat hari pertama akan menjadi Button, Alonso, Button, Alonzo.
Eric Boullier sudah mengantisipasi itu itu akan menjadi evolusi dari MP4-30, dan juga Arai mengatakan bahwa Honda akan mendesain ulang mesin untuk memecahkan masalah 2015. Ron Dennis telah percaya diri dengan pekerjaan dan mengatakan bahwa mereka akan menang, meskipun dia tidak akan mengatakan kapan untuk saat ini, semoga segera. Buton juga telah menunjukkan kata-kata positif dan Fernando Alonso ingin menyoroti hal ini secara tepat, kerja yang dilakukan oleh orang-orang dari Woking yang telah bekerja agar detail terkecil tidak kurang dan dari Sakura mereka juga telah bekerja tanpa henti agar mesin menjadi lebih baik. Berapa banyak? Entahlah, kita harus menunggu tes atau bahkan balapan pertama... Yang juga kita lihat adalah bahwa Jepang telah mempekerjakan Nobuharu Matsushita sebagai test and development driver.
Saat ini mereka tidak mengubah dekorasi seperti yang dikabarkan, tetapi juga tahun lalu mereka muncul untuk tes dengan dekorasi dan kemudian di GP Spanyol mereka mengubahnya, bahkan ada perubahan di tim lain. Tetapi pada tingkat teknis kita dapat melihat penyempurnaan dari MP4-30 dan meskipun merupakan evolusi, inovasi yang sangat menarik dapat dilihat. Tapi dengan mata telanjang, dalam tampilan samping ini, kita bisa melihat sudut rake yang cukup tinggiSepintas tampak lebih besar dari Ferrari SF16-H. Dengan cara ini, mereka mengambil keuntungan lebih baik dari perbedaan ketinggian antara area depan dan belakang untuk menghasilkan lebih banyak downforce, membuat sayap depan lebih dekat ke tanah dan diffuser menjauh darinya.
Sudut ini sangat penting. untuk aliran udara yang mengalir di bawah dasar datar, membantu menghasilkan cangkang aerodinamis dengan konsep yang mulai digunakan Red Bull selama bertahun-tahun dominasinya (bahkan menggunakan pegas untuk menaikkan baki-t, juga disebut baki teh atau splitter, dan meningkatkan garu tanpa menyentuhnya) dan itu diperkenalkan berkat minat Adrian Newey pada aeronautika, karena kapal menggunakan kelengkungan serupa di lambungnya. Tapi sedikit lebih dari ini yang bisa kita dapatkan dari tampilan samping ini, karena terlihat sangat mirip dengan MP4-30. Tapi sekarang kita akan melihat gambar lain untuk melihat bahwa itu menyimpan rahasia, tidak terlalu ekstrim karena merupakan evolusi, tetapi banyak dan sangat canggih.
Dari tampilan ini, kita dapat melihat lebih detail, seperti beberapa saluran untuk S-Duct yang tampaknya lebih berkembang dari tahun lalu, setidaknya lebih besar dan terletak di area hidung lebih jauh dari pilot, karena tahun ini telah diintegrasikan ke dalam sasis baru dari saat pertama dan itu bukan integrasi retrospektif seperti tahun lalu. Tentu saja spoiler depan sangat besar dan menonjolkan dukungan spoiler depan, cukup mencolok dan dapat digunakan sebagai baling-baling tuning. Tampaknya banyak perhatian ahli aerodinamika terfokus pada area depan, yang sangat penting, karena ini adalah area pertama yang terkena udara dan yang mengarahkan semua aliran ke area belakang dan diffuser, titik lain dari paling primordial.
Ponton lebih berbentuk segitiga, meninggalkan sisi terbesarnya di area atas dan menutup saat turun, untuk memungkinkan udara disalurkan melalui bagian bawah ponton menuju area belakang. Detail lain yang tidak terlalu diperhatikan dalam gambar, tetapi dalam video di sampul Anda dapat melihat beberapa detail lebih lanjut, adalah bahwa ada pelengkap atau penutup aerodinamis di atas kepala pilot. Dan akhirnya, detail yang hanya sedikit diperhatikan, saluran pendingin rem, yang masih sangat revolusioner dan kecil seperti tahun lalu, diangkat ke ekspresi minimum.
Dalam konsep MP4-31, “size zero” dipertajam atau ukuran nol yang dihadirkan McLaren tahun lalu untuk meminimalkan area belakang sebanyak mungkin, meskipun ini memberinya beberapa masalah suhu. Menaikkan gearbox (float gearbox) juga membersihkan area tepat di atas bidang atas diffuser sehingga udara melewati area tersebut dengan bebas, meningkatkan efisiensi diffuser. Area sidepod yang sangat berkurang terlihat dengan bottleneck di bagian belakang untuk memaksimalkan aerodinamis.
Anda juga dapat melihat hidung yang lebih tertunda yang dimilikinya dan meskipun tampaknya mirip dengan tahun lalu, mengikuti konsep Williams itu, jika Anda menghargai detailnya Hal ini sangat menarik. Ini lebih tertunda dan sempit, sangat tipis (mungkin karena alasan ini, ini adalah salah satu yang terakhir lulus tes kecelakaan FIA karena masalah dalam mematuhi peraturan daerah ini didorong ke batas). Juga, jika Anda melihatnya dari depan, ia memiliki garis yang sangat bulat dan bergaya sehingga tidak menghasilkan turbulensi angin.
Geometri suspensi belakang juga berubah banyak. MP4-30 mewarisi suspensi belakang kupu-kupu MP4-29, tetapi tahun ini wishbone atas dan bawah menjadi lebih konvensional. Ini pasti karena beberapa keuntungan yang ditawarkannya di tingkat aerodinamis dan karena betapa sulitnya mengkonfigurasi saat menyetel mobil. Dan saya ingin menyelesaikannya dengan detail lain dari area belakang, dan sepertinya pilar tengah sayap belakang melewati knalpot seperti di Toro Rosso tahun lalu.
Kesimpulan? Yah, itu tidak revolusioner sama sekali, mengikuti konsep MP4-30 yang revolusioner, dengan MP4-31 yang terlihat seperti aerodinamis yang dipoles yang telah mereka urus secara detail seperti yang saya cantumkan di judul artikel . Apakah akan kompetitif atau tidak, kita tidak akan tahu, karena pada level aerodinamis memang terlihat kompetitif, tetapi kita masih perlu mengetahui pekerjaan yang telah dilakukan orang-orang Honda. Jika mereka berhasil memenangkan 2 detik yang mereka bicarakan tentang kekalahan tahun lalu karena defisit sekitar 200CV. Tidak melupakan keandalan...