Selanjutnya mempersembahkan mobilnya untuk F1 2019 adalah Mercedes, dengan Mercedes W10. Sebuah mobil yang telah menarik perhatian saya sedikit lebih banyak daripada yang disajikan sejauh ini, yang sangat mengecewakan saya. Tidak ada perubahan yang terlalu penting seperti tahun-tahun sebelumnya, hanya kelanjutan dari apa yang terlihat tahun lalu atau sekadar salinan atau adaptasi dari solusi teknis tim lain yang telah diperkenalkan tahun ini. Tapi hal-hal inovatif… Dimana?
Omong-omong, W10 sudah meluncur hari ini di a hari syuting di silverstone untuk memastikan semuanya bekerja dengan baik dan melakukan beberapa pemotretan komersial. Ini adalah mesin Mercedes pertama yang diuji tahun ini, karena Williams telah merencanakan untuk melakukan syuting hari lain tetapi ditunda karena pemasok material tidak memasok suku cadang tepat waktu, jadi Grove mulai dengan masalah dan saya tidak akan terkejut jika itu penundaan juga sebagian karena ekonomi tim. Jujur saya tidak suka melihat sejarah seperti itu...
Baiklah, mari kita beralih ke masalah mesin, yang seperti yang saya katakan sangat penting untuk mengujinya hari ini dan melihat bahwa itu berjalan dengan baik sebelum pramusim. Alasannya adalah bahwa Mercedes telah bekerja keras untuk meningkatkan standar di F1 sekali lagi dan telah mendesain ulang mesinnya sebelumnya sepenuhnya untuk mengekstrak lebih banyak kinerja darinya. Luar biasa! Plus! Ini mungkin bagus untuk mereka, tapi tidak begitu banyak untuk kejuaraan, karena Renault dan Honda mungkin telah meningkat tetapi masih mungkin tidak memiliki waktu putaran yang sama dengan yang di atas. Saya ingin Mercedes dan Ferrari memiliki masalah untuk menemukan performa yang lebih baik dan musim ini mesinnya akan lebih seperti tahun-tahun terakhir V8. Apakah kamu ingat? Dulu orang mengeluh tentang aerodinamis karena itu membuat perbedaan, sekarang mereka mengeluh tentang mesinnya… Hujan tidak pernah disukai semua orang.
Andy Cowell, kepala mesin dari perusahaan Jerman di F1 mengatakan «Kami telah melakukan perubahan pada arsitektur pendingin unit daya, yang diharapkan dapat memberikan manfaat aerodinamis pada mobil dan juga meningkatkan efisiensi unit daya; jadi kami berharap ini akan menjadi peningkatan pada sasis dan unit daya. […] Tepat di jantung mesin adalah konversi bahan bakar menjadi pelepasan panas di ruang bakar dan kerja yang berguna dari poros engkol. […] Kami telah mengambil langkah-langkah dalam efisiensi pembakaran dan dalam sistem ERS. Penyatuan antara rakitan turbocharger dengan MGU-H, inverter, sel, dan MGU-K berarti bahwa seluruh sistem kini dapat beroperasi lebih efisien dan membantu penyebaran daya selama balapan. .".
Mari kita ingat bahwa tahun ini berat tangki bahan bakar dari 100Kg ke 110Kg untuk membantu tim tidak harus menabung terlalu banyak dalam balapan dan bisa melangkah lebih dalam. Tapi itu berarti jarak sumbu roda mobil yang lebih besar dan bobot yang cukup besar mempengaruhi dinamika kendaraan dengan cara yang negatif dan jelas. Itulah mengapa mereka telah berupaya keras pada Mercedes untuk meningkatkan efisiensi dan menurunkan konsumsi mesin, meskipun pada kenyataannya mereka mengizinkan lebih banyak konsumsi. Hal ini memungkinkan mereka membawa lebih sedikit bahan bakar dan lebih ringan, dengan keunggulan kecepatan yang diberikannya. «Jika Anda memiliki mesin yang efisien dengan aerodinamis yang efisien dan siap untuk melakukan sedikit gaya angkat dan luncur (teknik penghematan bahan bakar) maka Anda memiliki kesempatan untuk memulai balapan di bawah 110Kg. Untuk setiap 5kg berat yang Anda hemat, Anda kira-kira 2 persepuluh detik per putaran lebih cepat, jadi ada hadiah alami dalam memulai balapan sedikit lebih ringan.»
Yo akan menambah satu keuntungan lagi Seperti yang dikutip Cowell, jika karena alasan tertentu mereka harus start dari belakang karena suatu masalah, perubahan unit atau penalti, mereka dapat mengisi sampai penuh dan menggunakan peta mesin yang lebih bertenaga untuk mencapai puncak dengan lebih mudah. Sejujurnya ini adalah langkah yang sangat cerdas oleh Mercedes. Orang lain mungkin berpikir untuk melonggarkan efisiensi karena mereka akan memiliki lebih banyak kilo bahan bakar tahun ini…
Kami melihat spoiler depan bahwa dia tidak memilih warna kamuflase yang diisyaratkan oleh anak-anak Mercedes di jejaring sosial mereka sebelum presentasi. Akhirnya mereka melanjutkan dengan perak mereka. Spoiler, terlepas dari warnanya, beradaptasi dengan kode teknis baru, kesederhanaan maksimum dalam hal pelengkap aerodinamis pada sayap dan pelat ujung. Namun dalam kasus ini, kita melihat beberapa kurva menarik di bidang utama, dengan dua saluran di dekat pusat dan kurva gaya Toro Rosso saat kita mendekati ujungnya. Bahkan, Mercedes juga menyertakan profil di bawah spoiler yang kita bicarakan dengan STR14, dan mereka identik.
Mengenai hidung, mengikuti filosofi yang sama seperti tahun lalu. Hidung yang sangat bulat dan sempit untuk mengalirkan lebih banyak udara ke samping, dan tidak terlalu banyak memanfaatkan saluran di sisi hidung seperti pada peralatan lainnya. Kami juga menghargai dalam gambar ini geometri aneh yang telah terbiasa dengan Mercedes dalam hal suspensi depan, tetapi detail yang sangat penting untuk disorot adalah bahwa kami melihat pada desain sebelumnya bahwa lengan bagian bawah digabungkan dalam fairing besar. ujung aerodinamis berbentuk Y lengan (Anda dapat melihat suspensi W09 di sini), tetapi pada W10 lebih mirip V, yaitu, ada lebih banyak bukaan di antara kedua lengan. Demikian pula saluran rem depan dapat terlihat, sangat kecil dibandingkan dengan yang terlihat pada perlengkapan lain yang dihadirkan selama ini, serta berada pada posisi yang cukup tinggi dan terbelah di dalam.
Selain itu, di hidung mereka lebih menonjolkan itu profil samping sebagai penutup untuk membuat saluran di bawah hidung dan mengarahkan aliran udara. Itu sudah disalin oleh McLaren di hidung baru mereka dari tahun lalu dan kami telah melihat beberapa tim tahun ini menerapkannya lebih awal juga. Sebuah area di bawah hidung yang cukup kompleks di Mercedes, dibandingkan dengan kesederhanaan Renault, untuk memberikan contoh tahun ini. Kami juga menghargai slot S-Duct yang terkenal di hidung, yang menurut saya sangat menarik tahun ini setelah membersihkan tab aero dan kehilangan banyak downforce. Dengan saluran itu, udara ditarik di bawah sayap depan dan dipercepat untuk meningkatkan efisiensi aerodinamis…
Sekali lagi kami memiliki halo yang sangat sederhana, tanpa pelengkap aerodinamis dalam gaya Red Bull tahun lalu. Dalam hal ini, kita telah melihat bahwa tidak semua mobil yang dihadirkan memiliki pilihan yang sama, dan kita harus menunggu apakah Mercedes melanjutkannya dengan bersih atau menambah kerumitan seiring berjalannya musim. Itu kotak udara Bentuknya lonjong dan besar, dengan tiga saluran pemasukan udara yang cukup berbeda, yang seperti Anda ketahui, digunakan untuk pemasukan turbo untuk mesin (tengah) dan bagian samping untuk mendinginkan sistem lain seperti oli girboks, intercooler , ER, dll. Membutuhkan permukaan intake yang lebih sedikit dibandingkan dengan mesin yang disedot secara alami, banyak mobil telah memilih untuk mengurangi bukaan ponton dan mengurangi hambatan di area itu dan menempatkannya di sini di area yang lebih tinggi ini.
La Area tengah, permisi, tapi saya bahkan tidak berani mengomentarinya. Ini sangat kompleks, dan akan membutuhkan studi mendalam untuk memahami untuk apa masing-masing potongan, profil, dan elemen yang ada di area itu, yang, seperti yang kita lihat, telah menjadi semakin kompleks selama dua tahun. Kita juga melihat pelengkap horizontal yang biasanya dimiliki mobil pada ponton dan dalam kasus Mercedes itu adalah pesawat besar yang ditambatkan pada dua titik ke ponton dan dua sirip yang lebih maju lainnya (dicat dengan warna yang lebih gelap) yang juga ditambatkan ke bagian bawah. datar. Semua ini untuk mengarahkan arus yang mengalir dan membelai ponton dan penutup mesin ke area belakang.
Tahun lalu, dengan W09 kami memiliki beberapa ponton o polong samping sangat kecil, mereka meninggalkan sedikit lubang untuk oli mesin dan radiator air. Tapi mereka berada di posisi yang sangat tinggi dan bentuknya memanjang dan rata untuk membuat bagian atas mobil lebih lebar. Sebagai gantinya, untuk filosofi baru W10 ini telah diubah menjadi gaya Red Bull yang lebih, memberi kita petunjuk tentang itu efisiensi aerodinamis untuk mengurangi hambatan yang dikutip Conwell. Sekarang, di W10, bukaan telah bertambah sedikit dalam hal tinggi, tetapi lebarnya telah berkurang banyak. Akibatnya, kami memiliki area tengah yang sangat sempit dan bergaya "telah menipis" untuk menghasilkan lebih sedikit hambatan dan di area bawah bodywork telah diperketat sebanyak mungkin untuk memungkinkan lebih banyak udara masuk ke area belakang.
Desain ulang mesin telah membuatnya daerah belakang menjadi sangat kompak, seperti yang selalu dicari. Melihat foto-foto sebelumnya yang menunjukkan area belakang dari sudut pandang yang lebih baik, patut dihargai bahwa kita dapat melihat sebagian besar bagian bawah yang rata. Dan jika tanah terlihat, berarti penutup mesin terlalu kencang. Adapun lantai yang kita bicarakan, kita melihat bahwa itu cukup bekerja seperti yang kita lihat di akhir musim lalu di banyak mobil, dengan tepi yang dibentuk dan area tepat di depan ban belakang dengan insang atau alur untuk mencoba untuk mencegah kotoran udara yang dihasilkan oleh ban belakang mempengaruhi bersih, udara laminar yang berjalan di bawah tanah, atau efisiensi diffuser akan terpengaruh. Kami juga melihat beberapa profil kecil di tanah, hanya di area yang menutupi ban belakang dan yang paling dekat dengan area atas diffuser, untuk mengarahkan udara, sesuatu yang digunakan banyak tim ...
Jika kita menganalisis sayap belakang, kita melihat di bawahnya dua sayap berbentuk T yang sudah kita lihat tahun lalu, dengan dua penyangga tengah di sayap, bukan satu. Dan Anda dapat melihat bahwa knalpot bertiup cukup rendah, mereka tidak melakukan sesuatu yang serupa dengan apa yang mereka coba di Renault tahun lalu untuk meniup dengan kemiringan yang lebih besar dan bahwa udara berenergi tinggi yang keluar dari knalpot dapat membantu mempercepat udara yang mengalir. di bawah sayap belakang (Anda tahu hukumnya: lebih banyak kecepatan – lebih sedikit tekanan, sehingga mendorong daya angkat positif atau ke bawah). Begitu juga dengan sayap belakang mengikuti bentuk yang sama dengan tahun lalu, namun menyesuaikan dengan dimensi dan regulasi baru.
Pada awalnya, itu terlihat seperti sayap yang cukup kecil, tetapi kami tidak tahu apakah mereka telah memasang beban rendah atau tinggi untuk presentasi, selain perspektif dari mana gambar diambil, terkadang menipu. Tapi itulah perasaan yang diberikannya. Namun, dalam gambar yang difilmkan di Silverstone, tampaknya tidak bagus untuk sirkuit itu, yang sebenarnya bukan sirkuit dengan beban rendah. Jika kita melihat sayap kecil, itu mungkin menunjukkan bahwa mereka memiliki diffuser yang efisien dan traksi yang baik karena geometri suspensi belakang, yang tidak memaksa mereka untuk pasang sayap yang jauh lebih besar seperti yang terjadi pada McLaren MCL33. Jadi itu kabar baik bagi mereka...
Sangat menarik untuk menganalisis sayap belakang, sangat lurus dan dengan alur berbentuk V di penutup DRS, karena banyak mobil telah hadir dalam 5 atau 6 tahun terakhir. Seperti yang diperkirakan peraturan baru, tidak ada insang di pelat ujung, itulah sebabnya saya merasa sangat aneh melihat mereka di Williams, yang pada prinsipnya, spoiler itu tidak akan legal, kecuali, karena mereka telah memotong ujungnya. endplate sampai akhir, peraturan menganggapnya sah karena mereka telah memanfaatkan kerentanan atau celah di dalamnya. Anda juga dapat melihat, atau begitulah kelihatannya, bahwa penutup Gurney di ujung penutup DRS, seperti pada banyak mobil tahun lalu. Maksud saya, itu bukan sesuatu yang inovatif, tapi itu ada... Mari kita ingat bahwa itu berguna ketika Anda memiliki sudut serangan yang sangat besar, sehingga aliran yang berjalan di bawah sayap tidak terpisah dan menyebabkannya berhenti lebih cepat atau kehilangan efisiensi. , dengan Gurney dapat menggunakan sudut serangan yang lebih tinggi tanpa risiko ini.
Dalam hal pelat ujung belakang, ikuti filosofi yang diperkenalkan McLaren, dari lekukan, potongan, dan profil untuk mengarahkan udara, tetapi sebagai perkiraan peraturan, tanpa profil di area luarnya. Sayap belakang dan pelat ujung baru adalah salah satu yang paling kompleks yang terlihat dalam presentasi sejauh ini. Dan omong-omong, saya mengakhiri dengan gambar terakhir yang telah saya gambar ini, dan meminta maaf jika saya telah melukai kepekaan pembaca mana pun dengan betapa buruknya gambar mereka, tetapi saya hanya ingin Anda melihat dengan cara yang lebih jelas apa yang saya komentari. tentang larangan insang dan apa yang telah dilakukan Williams yang dapat dinyatakan ilegal atau tidak dan tim lain memilih untuk menyalin solusi menarik ini.
Lihat, yang pertama menggambar itu akan menjadi pelat ujung seperti yang dikatakan oleh peraturan teknis baru, tanpa insang di sayap belakang yang menyebabkan sebagian udara keluar dan bocor melaluinya untuk meningkatkan efisiensi sayap. Di tengah kami memiliki apa yang kami miliki di tahun-tahun sebelumnya dan itu tidak lagi diizinkan, dengan insang yang dapat Anda lihat. Sebaliknya, apa yang dilakukan Williams adalah menjaga insang itu tetapi tanpa batas, yaitu tepi insang yang sama yang membatasi bentuk pelat ujung (saya tidak tahu apakah saya menjelaskannya sendiri). Mereka memenuhi fungsi yang sama, tetapi mungkin FIA tidak dapat mengatakan bahwa itu ilegal karena dapat dianggap bahwa itu bukan lekukan yang diukir di pelat ujung, tetapi itu adalah bentuk pelat ujung ... Hal-hal semacam ini adalah apa yang Anda suka ketika Anda melakukan analisis, kelicikan para insinyur dan solusi inovatif yang dapat membuat perbedaan.
Kesimpulan dari semua yang dilihat dan didengar dalam presentasi Mercedes W10, karena terlihat seperti mobil pemenang dan hanya Ferrari dan Red Bull (jika Honda mematuhinya), yang dapat melawannya atau ini akan menjadi kejuaraan dunia membosankan lainnya di mana itu akan terjadi. perjalanan Hamilton. Jadi mari berharap Ferrari juga ada di sana dan Red Bull bergabung dan kami memiliki Piala Dunia yang lebih dekat seperti tahun lalu. Dan hati-hati dengan mesin dan efisiensinya, karena jika orang lain telah dipercaya dengan setoran yang lebih besar tahun ini, mereka bisa kacau sampai ke bawah, dan selama musim (tanpa token tetapi dengan penalti ganti mesin) akan sulit untuk perbaiki kesalahannya, selain dari waktu yang dibutuhkan untuk mendesain ulang dan membuat arsitektur mesin baru dapat diandalkan… Pokoknya!