Analisis teknis Renault RS19: langkah maju baru

penutup renault rs19

Renault RS19 adalah kursi tunggal F1 2019 yang harus dia hadirkan hari ini. Mobil Renault baru tampaknya menjadi langkah maju, tetapi kita harus menunggu apa yang telah mereka lakukan dengan mesinnya. Sejauh ini kami hanya mendengar mesin para bikers dalam video promosi yang biasanya mereka lakukan pada musim ini sehingga para penggemar dapat mendengar suaranya, tetapi dari sana sedikit yang dapat diketahui tentang kekuatan yang akan mereka miliki dan kami akan harus menunggu hari-hari terakhir tes pramusim di sirkuit Montmeló, di timur laut Spanyol…

Honda dan Renault, Renault dan Red Bull Mereka telah menjadi protagonis dari sinetron tuduhan dan iklan yang tampak lebih seperti bom asap daripada kenyataan tentang mesin mereka. Dalam beberapa hari kita akan melihat siapa yang berbohong dan siapa yang mengatakan yang sebenarnya, meskipun saya merasa bahwa itu adalah akumulasi dari dugaan kepalsuan (pemasaran murni) di kedua sisi dan tidak akan terlalu banyak atau sedikit. .

Renault V6 Turbo Hibrida F1

Red Bull mengumumkan perceraian, diskualifikasi antara keduanya dan ketegangan terlihat jelas, dan dengan Honda di Toro Rosso, semuanya merupakan keterikatan baru yang bagus dengan mesin Jepang. Renault mengaktifkan alarm untuk mempertahankan diri dan mulai mengumumkan dengan gegap gempita kemajuan besar yang mereka buat dan betapa hebatnya mesin mereka untuk musim baru ini. Pertempuran antara pengumuman Honda dan Renault tentang kemajuan mereka pun terjadi. Berapa banyak yang benar? Akankah Red Bull memiliki kesabaran yang sama dengan McLaren jika mesin Honda gagal? Saya bersikeras, itu adalah hal yang sangat menarik karena perjuangan untuk tidak menjadi mesin terburuk di grid.

Tentunya kedua mesin, Honda dan Renault, telah maju dalam kekuatan dan keandalan, Saya tidak ragu, dan tentunya mereka telah menerapkan Mode Q untuk memberikan lebih banyak kekuatan dalam klasifikasi seperti yang mereka lakukan tahun lalu tetapi itu hanya berkontribusi sedikit. Tetapi lebih dari pertempuran antara keduanya, yang akan sangat menarik adalah melihat seberapa jauh mereka maju sehubungan dengan Ferrari dan Mercedes, dan akan lebih baik jika Ferrari dan Mercedes telah mencapai puncaknya dan Honda dan Renault mendekat dan sangat merata tahun ini , karena itu berarti lebih banyak pertempuran di trek.

Waspadalah terhadap masalah keandalan, karena Renault telah mengumumkan bahwa tidak hanya mobil 99% baru, tapi mesin tahun ini benar-benar baru. Jika itu benar, hati-hati dengan perubahan arsitektur jika ada, karena ini secara langsung mengancam keandalan karena suku cadang baru tidak diuji di trek, hanya di dyno atau bangku uji pabrik masing-masing. Kita sudah melihat apa yang terjadi pada Honda setiap kali mengganti mesin dengan McLaren, setahun lagi dibuang ke tempat sampah dan memulai dari awal dengan segalanya... Meskipun, seperti biasa, pernyataan harus diambil dengan hati-hati, dan terlebih lagi di F1 di mana hari ini mereka mengatakan satu hal dan besok sebaliknya.

Alasan itu baru adalah SPEC C yang mereka presentasikan tahun lalu sedikit gagal, meskipun mereka mengumumkannya sebagai sesuatu yang sangat bagus dan langkah maju yang sangat menarik. Tapi tiba-tiba, orang yang sama yang mengatakan itu, sekarang mengatakan bahwa mereka telah mengubah segalanya karena SPEC C memiliki beberapa keterbatasan struktural mesin yang tidak memungkinkan mereka untuk mengeluarkan lebih banyak performa. Tujuan utamanya adalah untuk mendapatkan lebih banyak kinerja dari ICE, karena ERS cukup tertekan, kata mereka.

RS19 depan

Sedikit untuk mengatakan lebih banyak tentang spoiler depan mobil ini yang belum saya katakan dalam analisis sebelumnya. Ini beradaptasi dengan peraturan baru, jelas, dan kami melihat bahwa pelat ujungnya sederhana, hanya pelat serat karbon vertikal dengan tepi dan tidak ada yang lain, tanpa lebih banyak profil atau saluran seperti tahun lalu. Selain itu, sayap, seperti yang Anda tahu, bertambah lebar hingga memenuhi seluruh lebar mobil dan semua deflektor atau generator pusaran di ujung spoiler, yang membersihkan udara yang mengenai ban depan dan menghasilkan serangkaian aliran udara dengan energi tinggi untuk menutup bagian bawah yang rata, sekarang menghilang.

Dalam hal ini, itu pesawat utama itu cukup lurus (meningkat sedikit di samping), seperti Haas dan Williams, dan tidak seperti kurva yang kita lihat di Toro Rosso dan tidak ada deflektor underwing STR14 yang pada prinsipnya ilegal. Yang sangat menarik adalah bahwa tidak seperti sayap depan lainnya yang telah kita lihat, bahwa area tertinggi adalah yang paling luar atau paling dekat dengan ujung, dalam kasus RS19, area tertinggi adalah yang paling dekat dengan pusat (dengan lima elemen itu) dan mereka turun membuat kurva itu saat kita mendekati pelat ujung.

Sisi RS19

Dari perspektif ini, orang juga dapat melihat garis rem, sederhana tapi cukup besar dan dengan bentuk persegi. Dan kami juga melihat bahwa hidungnya tidak berubah, masih memiliki hidung yang khas dengan dua saluran samping untuk membiarkan lebih banyak udara mengalir kembali dan beradaptasi dengan peraturan seperti yang telah kami ulangi terus-menerus. Dan jika Anda melihat foto depan/samping, ada juga beberapa lubang di bawah hidung seperti yang dimiliki McLaren dan banyak mobil lain tetapi tanpa kehadiran S-Duct di hidung, yang bisa jadi merupakan asupan pendingin untuk ECU atau unit kontrol elektronik yang memanas.

Dari tampilan depan/samping juga dapat dilihat seperti yang dilakukan Toro Rosso dan seperti yang dilakukan Ferrari di masa lalu, telah menyalin solusi dari dukungan dengan lubang atau insang di hidung yang dia buat McLaren untuk menghasilkan jet udara tertentu dan entah bagaimana berkontribusi pada udara yang lewat di bawah sayap melalui dua profil yang jelas di sisi ujung hidung itu. Omong-omong, saya mengambil kesempatan untuk menambahkan bahwa tidak ada profil di halo seperti yang ada di Williams. Akankah mereka memasangnya saat pramusim berlangsung? Kami tidak tahu, tapi tahun lalu di presentasi mereka semua bersih dan kemudian banyak yang memasangnya.

By the way, kotak udara itu sangat kecil seperti yang telah kita lihat di RS18, sesuatu yang kontras dengan apa yang telah mereka lakukan di masa lalu yang membuatnya jauh lebih besar untuk menempatkan di sana intake untuk radiator elemen tertentu (ERS, tangki oli gearbox, Intercooler dan mesin asupan turbo itu sendiri). Namun dalam hal ini telah ditutup sedikit, dan memiliki bentuk oval yang sama (hampir grid) seperti tahun lalu. Namun, bila airbox intake lebih kecil, ponton biasanya agak lebih besar, karena radiator atau tabung yang memberi mereka udara segar dapat dipindahkan dari satu tempat ke tempat lain sesuai dengan desain atau konsep yang dicari.

Sisi Renault RS19

Tampilan samping meninggalkan beberapa data menarik, seperti itu penggaruk besar yang mendasari mobil ini. Seperti yang telah dilakukan Red Bull, McLaren, dan Ferrari, antara lain, tampaknya merupakan solusi yang menarik untuk meninggalkan saluran yang lebih besar di diffuser. Namun, banyak yang bertanya-tanya apakah teknik ini sudah memadai atau mungkin sudah "habis" ketika melihat performa Mercedes yang merupakan tim yang belum mengikuti tren ini dan telah menciptakan mobil yang cukup ceper dan rata dari segi gardan. . Pertarungan seperti yang telah kita lihat di masa lalu antara ahli aerodinamika yang mengikuti aliran hidung rendah dan mereka yang ingin menaikkannya secara maksimal…

Sedangkan untuk zona tengah, ponton, asupan udara bukanlah yang terkecil dari yang pernah kita lihat dan mungkin yang akan kita lihat, tetapi mereka telah menyesuaikan gaya area ini untuk mencapai hambatan yang lebih sedikit dan efisiensi aerodinamis yang lebih besar. Mereka telah mengikuti apa yang tampak seperti tren di mobil-mobil ini, menaikkan intake secara maksimal dan mempersempit area bawah ponton yang bergabung dengan bagian bawah datar untuk meninggalkan dua saluran udara besar yang meluncur ke arah belakang. Selain itu, profil aerodinamis yang melekat pada sidepod juga mengikuti filosofi yang sama dengan tahun lalu, meskipun telah direnovasi dan masih banyak kerumitan jika Anda melihat area sebelum bagian bawah yang rata di area tengah ini. Anda dapat melihatnya lebih baik di gambar berikutnya ...

Pemandangan dari atas RS19

Kami melihat bahwa pada ponton ada beberapa sayap horizontal yang juga saya lihat pada desain lain seperti Toro Rosso dan yang lain seperti Red Bull telah digunakan di masa lalu. Renault sekarang bergabung dengan desain yang agak berbeda dari Ferrari dan yang juga diikuti Williams tahun ini. Mengenai siluet bahwa ponton mengikuti, kami telah berusaha untuk menyesuaikan dgn mode dan merampingkannya sedikit di area belakang seperti biasa, dengan area belakang yang sangat sempit dan meninggalkan ruang besar di area bagian bawah yang rata untuk membiarkan lebih banyak udara melewati yang lebih baik menuju area atas diffuser dan membantu mengekstraksi udara di bawah tanah seperti yang telah kami sebutkan dalam analisis lain.

El dasar datar anehnya sederhana, hanya dengan beberapa ukiran atau cetakan di serat tetapi tanpa insang atau potongan khas yang biasanya dimiliki semua desain. Mungkin mereka memesan kemajuan itu untuk tidak menunjukkannya atau mungkin mereka tidak akan menerapkannya… Dan kami menyelesaikannya dengan sayap belakang, dengan dua penyangga tengah dan profil horizontal, sayap T mini seperti yang sudah dimiliki banyak tim tahun lalu. Sayap belakang yang terlihat cukup besar di foto dan terlihat cukup konvensional seperti Haas, sangat lurus dan tanpa sesuatu yang mencolok. Untuk pelat ujungnya, mereka sederhana tanpa profil di area luarnya dan hanya dengan potongan yang dibuat McLaren modis di area belakang. Tidak ada insang di daerah atas yang, seperti yang saya katakan, harus dilarang. Tapi kami melihat mereka di Williams, seperti profil di bawah sayap Toro Rosso, yang juga, pada prinsipnya, dibatasi oleh musim baru...

Sekali lagi, tidak ada jejak penyebar di foto. Kita harus menunggu tes untuk mendapatkan gambar...


Ikuti kami di Google Berita

Jadilah yang pertama mengomentari

tinggalkan Komentar Anda

Alamat email Anda tidak akan dipublikasikan. Bidang yang harus diisi ditandai dengan *

*

*

  1. Penanggung jawab data: Miguel Ángel Gatón
  2. Tujuan data: Mengontrol SPAM, manajemen komentar.
  3. Legitimasi: Persetujuan Anda
  4. Komunikasi data: Data tidak akan dikomunikasikan kepada pihak ketiga kecuali dengan kewajiban hukum.
  5. Penyimpanan data: Basis data dihosting oleh Occentus Networks (UE)
  6. Hak: Anda dapat membatasi, memulihkan, dan menghapus informasi Anda kapan saja.