Analisis teknis dari Racing Point RP19: banyak perubahan nyata

Presentasi dari Poin Balap

Hilang yang tersisa Sahara Angkatan India, itu adalah sesuatu dari masa lalu setelah pembelian pemilik baru, di antaranya miliarder Kanada Lawrence Stroll, ayah dari Lance Stroll, yang akan membentuk tim bersama dengan Sergio Pérez dari Meksiko. Banyak hal telah berubah, tetapi tidak banyak jika kita menganalisis mobil secara teknis. Kini Racing Point yang terkenal itu, saat mereka memasuki kejuaraan, telah menghadirkan dekorasi yang didominasi warna pink dan biru, seperti yang dikabarkan oleh sponsor baru untuk F1 2019.

Investasi nama keluarga Stroll di tim telah sangat mempengaruhi, sehingga Stroll tidak hanya dijadikan pilot, tetapi mereka juga telah membawa semua materi ke Kanada, negara kelahiran investor, untuk mempresentasikannya dari sana. Sekarang, Racing Point tidak akan dilanjutkan dengan akronim JVM untuk model mereka, karena mereka mewakili inisial Vijay Mallya, pemilik sebelumnya yang telah dihukum karena mereka tahu penipuan. sekarang akan dikenal sebagai Poin Balap RP19. Selain itu, seperti yang telah kami katakan, warna telah dimodifikasi untuk meniru yang digunakan oleh logo sponsor utama: BWT (merah muda) dan tambahan baru Sportpesa (biru).

mercedes

Selain itu, mereka melanjutkan dengan merek sponsor yang sudah terlihat pada tahun lalu, seperti Claro, yang berasal dari Carlos Slim, miliarder Meksiko yang juga berkontribusi sehingga Sergio Pérez terus ada, dan perusahaan teknologi seperti NEC Jepang, Hackett perusahaan pakaian, Infinitum, dll. Tentu saja, mereka juga melanjutkan kesepakatan mereka untuk menjaga mesin Mercedes di bawah sasisnya, yang akan memberi mereka unit daya baru dan yang didesain ulang dengan efisiensi dan kinerja yang lebih tinggi seperti yang kami jelaskan dalam analisis teknis Mercedes W10, yang akan memberi mereka keunggulan mekanis atas para pesaing mereka, dan jika mesin Mercedes melanjutkan reliabilitas rock yang sama seperti tahun-tahun sebelumnya, maka mereka akan bisa memperebutkan poin.

Teknisi Force India, sekarang Racing Point, benar-benar berhasil melakukan keajaiban dengan anggaran. Mereka tidak memiliki anggaran yang besar dan mampu menempatkan mobil tahun demi tahun di tengah grid dan mengalahkan tim yang menggandakan anggaran mereka pada beberapa kesempatan. Sesuatu yang memiliki banyak manfaat, tetapi tahun ini, pemilik baru telah berbicara dan sekali lagi mereka telah menetapkan standar terlalu tinggi, yang menurut saya adalah kesalahan besar. Mereka ingin bekerja sama dengan yang hebat, berada di antara 5 mobil teratas, jauh lebih tinggi menurut pernyataan tersebut, karena mereka telah mampu menyuntikkan banyak uang ke dalam tim. Tetapi satu hal adalah mengatakannya, dan hal lainnya adalah melakukannya. Saya pikir Anda harus menjadi mobil dan melihat di mana masing-masing dan tidak meremehkan saingan, karena itu adalah kurangnya rasa hormat yang luar biasa.

Dan saya mengatakan ini karena itu sangat mengecewakan saya desain baru, karena untuk investasi baru ini dan ekspektasi yang begitu tinggi, mobil tersebut telah berubah sedikit dan sepertinya bukan desain yang inovatif untuk membuat lompatan besar ke depan...

Presentasi dari Poin Balap

RP19 baru ada yang baru spoiler depan disesuaikan dengan norma baru, sangat sederhana dengan 5 pesawat dan tanpa profil apa pun di atasnya, generator pusaran yang telah dilarang untuk musim baru. Endplatenya juga sangat bersih, yang hanya memiliki pelek dan tidak ada yang lain, sesuatu yang tidak lagi mengejutkan kita setelah melihat semua model yang dihadirkan sejauh ini. Selain itu, bidang utama melengkung di area tengahnya, tepat setelah bergabung dengan pilar atau penyangga dan juga di area terluarnya, dengan gaya yang telah terlihat. Beberapa sirip dengan lebih banyak kurva dan beberapa dengan lebih sedikit, tetapi semuanya serupa ...

Suspensinya cukup mirip dengan tahun lalu dan tidak ada perubahan besar. Yang mencolok adalah saluran pendingin rem, yang cukup besar, dengan banyak saluran atau pemisah di dalamnya untuk mengarahkan aliran yang masuk melaluinya, dan lubang bundar kecil lainnya ditambahkan. Namun, mereka tidak menambahkan pelengkap aerodinamis seperti di masa lalu, sehingga mereka mematuhi aturan teknis baru. Hal lain yang dapat kita lihat pada gambar frontal ini adalah tumpuan yang menyatu dengan sayap depan, yang berukuran kecil dan tidak memanjang ke belakang seperti pada model lainnya, juga tidak menampilkan insang ala McLaren yang terkenal.

Sisi Titik Balap

Hal lain yang tidak mengejutkan adalah hidung, yang mengikuti gaya yang sama yang telah mereka gunakan selama beberapa tahun. Ini adalah hidung yang sangat memanjang yang meninggalkan dua lubang lateral yang besar untuk mengalirkan udara ke belakang, seperti yang telah kami analisis di tahun-tahun sebelumnya. Saluran tersebut melengkung keluar dari lubang di belakang hidung untuk mengarahkannya tepat di tempat yang mereka inginkan untuk mendapatkan lebih banyak aliran ke belakang tanpa terhalang oleh peraturan yang melarang hidung tinggi, atau setidaknya meminimalkan dampak negatif dari hidung rendah. . Demikian juga, mereka memiliki langkah tepat di mana suspensi berlabuh, untuk memberikan penurunan yang lebih jelas dan lebih rendah, seperti yang dilakukan tim lain, seperti Red Bull. Namun, itu adalah hidung yang tidak terlalu bergaya, sangat lebar dan persegi yang pada pandangan pertama memberi kesan bahwa itu menghasilkan lebih banyak hambatan daripada desain lainnya.

Area di bawah hidung juga sederhana dalam hal profil aerodinamis yang ada. Dapat dilihat pada gambar samping ini bahwa mur depan berongga, sehingga bisa menjadi hub blower? Tentu saja, itu menjelaskan mengapa saluran rem lebih besar dan memiliki banyak kerumitan internal. Halo juga menampilkan desain pelengkap aerodinamis yang bersih, mengikuti tren yang tampaknya menjadi "mode" tahun ini, meskipun kami telah melihat beberapa model dari tahun ini yang masih mempertahankan airfoil di halo untuk mengarahkan udara yang bergerak di belakang atau , lebih tepatnya, untuk meminimalkan dampak aerodinamis yang luar biasa yang dimiliki elemen keselamatan ini.

Titik Balap Samping

La Area tengah kendaraan itu kompleks, tetapi itu bukan salah satu yang paling kompleks yang pernah kita lihat, jauh dari itu. Kita melihat di ponton beberapa profil vertikal dari tiga elemen dan beberapa bargeboard dengan desain yang mengikuti bentuk aneh yang banyak disebut gigi gergaji, semuanya untuk mengarahkan udara ke area belakang dengan cara yang tepat. Seperti yang saya jelaskan setiap tahun, perlu diingat bahwa mobil dirancang dari depan, sayap depanlah yang mengkompromikan desain mobil lainnya. Tergantung pada beban yang dihasilkan oleh sayap depan, sisa mobil dirancang untuk mencoba mengimbangi beban pada gandar belakang. Itulah mengapa terkadang sulit untuk menyalin solusi tertentu dari bagian depan mobil, karena sebagian besar mobil harus didesain ulang.

La tampilan samping Itu tidak menunjukkan penggaruk besar seperti desain lainnya, mereka memiliki sedikit, tetapi itu juga tidak berlebihan. Adapun baris berikutnya, cukup tradisional, tidak ada yang menarik perhatian. Itu sebabnya saya mengatakan bahwa kata-kata yang diucapkan sebelum musim saat ini mungkin terlalu optimis untuk apa yang saya lihat. Jika mereka tidak menyimpan senjata hebat untuk pramusim atau untuk awal musim, saya tidak melihat lompatan besar untuk bertarung dengan yang terbaik seperti yang dikatakan pemilik dalam ambisi mereka.

Titik Balap Depan

Dari perspektif ini kita dapat menganalisis dua hal mendasar, satu adalah zona ponton dan kotak udara. Tapi sebelum itu, lihat braket cermin, mereka ganda, sesuatu yang belum kita lihat sejauh ini, dan mereka berlabuh di ponton itu sendiri. Yang mengatakan, jika kita mulai dengan kotak udara, ia memiliki bukaan oval sedang, dengan dua pembagi aliran di dalamnya, meninggalkan tiga bagian yang jelas. Pusat sudah tahu bahwa untuk asupan udara itulah turbocharger perlu menyuntikkan udara terkompresi ke dalam silinder mesin. Karena ini bukan mesin yang disedot secara alami, tidak perlu memaksimalkan asupan udara ini, sehingga celah dapat dibiarkan untuk udara masuk ke sini untuk sistem lain, seperti yang telah kami ulangi ribuan kali (intercooler, tangki oli gearbox, ERS) .

Di bawah kotak udara, dapat dilihat bahwa penutup mesin sangat menggembung di area itu, juga bisa dilihat pada gambar tampak samping. Ada kemungkinan bahwa arsitektur baru mesin Mercedes telah menggerakkan bagian dari elemen bantunya ke depan, sesuatu yang memiliki keuntungan jelas dalam hal dinamika kendaraan, tetapi juga jika massa atau volume dipindahkan ke area itu, area belakang dapat dibersihkan. untuk menyempit ditambah penutup mesin di bagian belakang, yang memiliki keunggulan aerodinamis dengan memberikan lebih banyak ruang bagi udara untuk melewati bidang atas diffuser dan membantu mengekstraksi udara yang mengalir di bawah bagian bawah yang rata dan dikeluarkan oleh diffuser. Namun, jika massa dipindahkan ke tempat yang lebih tinggi, seperti yang dilakukan Red Bull, ia juga memiliki kelemahan dalam hal menaikkan titik gravitasi, yang selalu diupayakan serendah mungkin.

Racing Point belakang

Los ponton cukup besar, baik dalam dimensi maupun dalam hal bukaan pendingin yang mereka miliki. Saya tidak bermaksud mengatakan bahwa mereka lebih besar dari tahun-tahun lainnya, tetapi mereka bukan model terkecil yang pernah kita lihat, yang bukan berita bagus untuk drag. Intake telah dinaikkan, untuk meninggalkan saluran yang lebih besar di bawahnya untuk membawa udara ke area belakang yang telah lama ditunggu-tunggu, tetapi itu sama sekali tidak mengejutkan. Mungkin dengan analisis ini saya membayar optimisme atau harapan tinggi yang dimiliki pemilik baru tahun lalu untuk bersama dengan yang hebat... Tapi jujur, ini adalah salah satu mobil yang paling mengecewakan saya, dan ini tahun Secara umum, semua yang terlihat sejauh ini cukup konvensional, kecuali Red Bull dan Mercedes, di mana saya telah melihat hal-hal yang baik.

Racing Point adalah tempat duduk tunggal yang memungkinkan kami untuk melihat paling banyak penyebar, tetapi meskipun demikian, praktis tidak ada yang bisa dilihat, jadi gambar ini diambil dengan sedikit kerusakan agar tidak menunjukkan apa yang menarik. Omong-omong, kita bisa melihat tabung (limbah) yang menyertai pipa knalpot utama yang mengikuti pipa lateral di mesin Mercedes, sesuatu yang tidak berubah seperti yang kita lihat di Haas Ferrari. Adapun sayap belakang, lurus dan bukan salah satu yang terkecil yang pernah saya lihat dan pelat ujungnya sederhana, satu-satunya hal yang menonjol adalah apa yang telah saya katakan kepada Anda di analisis teknis Mercedes W10 dan itu ada hubungannya dengan desain Williams FW42, yang memiliki fitur insang di pelat belakang belakang meskipun pada prinsipnya harus dilarang. Tapi seperti Williams, Racing Point telah menghilangkan tepi pelat ujung, jadi insangnya bukan benar-benar insang, tapi paku tanpa penjepit di salah satu ujungnya...


Ikuti kami di Google Berita

Jadilah yang pertama mengomentari

tinggalkan Komentar Anda

Alamat email Anda tidak akan dipublikasikan. Bidang yang harus diisi ditandai dengan *

*

*

  1. Penanggung jawab data: Miguel Ángel Gatón
  2. Tujuan data: Mengontrol SPAM, manajemen komentar.
  3. Legitimasi: Persetujuan Anda
  4. Komunikasi data: Data tidak akan dikomunikasikan kepada pihak ketiga kecuali dengan kewajiban hukum.
  5. Penyimpanan data: Basis data dihosting oleh Occentus Networks (UE)
  6. Hak: Anda dapat membatasi, memulihkan, dan menghapus informasi Anda kapan saja.