Anda mungkin pernah mendengar istilah drift mobil atau sudut drift. Ini adalah fenomena yang terjadi pada kendaraan saat membuat tikungan dan ada hubungannya dengan grip atau, lebih baik dikatakan, kepatuhan lateral ban dengan aspal.
Jangan khawatir, kita tidak akan membahas istilah atau pengertian fisika yang rumit. Kami akan menjelaskannya sebagai singkat, sederhana dan bahasa sehari-hari sehingga siapa pun, bahkan jika mereka tidak terlalu menyukai mobil, dapat memahaminya dengan sempurna. Tidak ada yang rumit. Pergi untuk itu!
sudut melayang
Sudut hanyut atau hanyut adalah perbedaan antara belokan yang diminta pengemudi melalui roda kemudi dan belokan sebenarnya yang diperoleh kendaraan. Untuk memahaminya, kita dapat membuat belokan dengan roda kemudi yang diteruskan ke roda depan sebesar 8 derajat terhadap bidang membujur (berkenaan dengan lurus), tetapi lintasan mobil hanya dapat berubah 5 derajat, untuk contoh.
Hal ini disebabkan oleh beberapa alasan, tetapi terutama karena koefisien adhesi ban dan gaya sentrifugal. Semakin tinggi kecepatan, semakin besar drift karena semakin besar inersia. Demikian pula, semakin rendah grip ban, semakin banyak drift yang akan kita dapatkan.
Dari mengemudi lurus hingga memulai belokan
Hal pertama yang harus kita ingat adalah itu belokan atau perubahan arah tidak terjadi secara instan. Ya, itu terjadi sangat cepat, dalam waktu singkat, tetapi tidak secara instan. Dan yang alamatnya langsung nyambung ke roda depan.
Dalam mobil jalanan biasa, perubahan arah berlangsung cepat, tetapi jauh lebih lambat daripada di kendaraan kompetisi atau, memang, dari pada kart. Mengapa? Karena kart hampir tidak memiliki suspensi, karena geometri kemudi sangat berbeda dan karena ban juga sangat berbeda.
Lihat sendiri di lingkungan yang terkendali
Untuk memeriksanya sendiri, kita bisa pergi ke area yang terkendali dan aman. Pada kecepatan sedang -sekitar 30 atau 40 km/jam-, kita bisa membelokkan setir secara tiba-tiba dan menjaga arah tetap berputar. Kami akan memperhatikan bahwa beberapa saat berlalu dari saat kita memutar setir sampai mobil berputar.
Urutannya adalah kita memutar setir dan pada gilirannya roda mengubah lintasan, ban berubah bentuk di aspal di area tapak (bagian tapak yang bersentuhan dengan tanah) dan gerakan ditransmisikan ke suspensi saat lintasan mobil berubah. Bodywork dan suspensi menggeliat.
Jika kita berbelok sangat cepat dan lurus, kita akan melihat bahwa lintasan berubah sangat sedikit, karena kita tidak memberinya cukup waktu. Ini karena kita meminta banyak sudut kemudi dari kendaraan dalam waktu yang sangat singkat. Ban terpelintir di bidang kontak, tetapi kami tidak memberikan waktu yang cukup untuk menyelesaikan seluruh rangkaian dan ditransmisikan sepenuhnya ke panduan mobil.
Begitu kita berputar
Mengikuti di atas, jika kita menyisakan sedikit lebih banyak waktu untuk mempertahankan sudut kemudi, satu detik, misalnya, seluruh mobil akan berbelok secara signifikan dan perbedaan antara belokan yang kita tunjukkan dengan setir dan belokan yang dialami oleh bodywork akan berkurang. . Ini diterjemahkan menjadi mobil akan mendengarkan kami dan mengikuti perintah yang kami kirimkan dengan setir.
Tapi Anda harus berhati-hati. Entah karena kecepatan, inersia atau hanya karena perubahan aspal menjadi kurang grip (jika kita menginjak garis cat, misalnya) nilai grip turun dan mobil selip. Jika roda depan selip, mobil akan berbelok kurang dari apa yang kami tunjukkan dengan roda kemudi dan, oleh karena itu, sudut drift akan meningkat secara drastis. Inilah yang dikenal sebagai understeer atau, bahasa sehari-hari, "going nose".
Perbedaan Drift antara roda depan dan belakang
Sebelumnya kita berbicara tentang "going nose" atau understeer. Banyak orang berpikir bahwa karena roda belakang biasanya tidak memiliki kemudi, fenomena drift tidak mempengaruhi bagian belakang mobil. Itu tidak benar, tentu saja itu mempengaruhi mereka dan itu sangat penting untuk keseimbangan umum mobil. Roda belakang juga memiliki drift.
Bagian belakang juga mengalami gaya dan ban memiliki batas cengkeraman. Seperti yang Anda ketahui, misi utama gardan belakang adalah menopang berat bagian belakang mobil dan melanjutkan jalur yang telah ditentukan oleh gardan depan.
Oleh karena itu, roda depan dan belakang mobil kami memiliki sudut melayang, yang independen satu sama lain. Apa yang terjadi ketika kita mencapai batas grip ban dan ada sudut drift yang berbeda? Nah, mobil tidak akan berperilaku netral, itulah yang paling menarik bagi kita.
Un perilaku netral Saat kita menggambar tikungan dengan sangat cepat, kita melampaui batas kepatuhan ban dan slip pada keempat roda muncul. Geser atau selip ini mulus dan tidak terlalu mengganggu pengemudi, karena mobil tetap relatif stabil. Tanpa ragu, ini adalah hal yang dicari oleh setiap insinyur mobil balap saat mengonfigurasi set-up.
Sebaliknya, situasinya rumit jika kita memiliki perbedaan drift yang mencolok antara gandar depan dan belakang. Jika kita memiliki lebih banyak sudut drift di kereta depan daripada di belakang, kita akan memiliki understeer, atau apa yang sama, mobil akan berbelok jauh lebih sedikit daripada yang kita tunjukkan dengan roda kemudi (itu berjalan lebih dulu). Sebaliknya, jika ada lebih banyak drift di belakang daripada di depan, oversteer akan muncul, yaitu, tubuh akan berbelok lebih dari yang kita inginkan ke arah bagian dalam kurva (menjadi pantat).
Seperti yang mungkin sudah Anda pahami, tidak ada gunanya memiliki ujung depan dengan sudut penyimpangan yang sangat terbatas jika ujung belakang memiliki penyimpangan tinggi. Tidak mudah untuk menikung dengan kecepatan tinggi karena "pantat" mobil akan cenderung meluncur. Juga tidak masalah jika yang terjadi sebaliknya. Tidak ada gunanya memiliki gandar belakang yang ditempatkan dengan baik jika as roda depan mudah tergelincir. Yang ideal, tentu saja, adalah perilaku netral.
Jangan bingung dengan ban melayang
Anda mungkin juga pernah mendengar tentang drift ban. Drift total mobil tidak sama dengan drift ban; Meskipun mereka agak terkait. Padahal, drift ban secara langsung mempengaruhi kapasitas belok mobil, yaitu total drift angle yang sudah kami jelaskan di atas.
Sudut hanyut ban adalah apa yang dikenal sebagai perbedaan putaran antara derajat yang kami tunjukkan dengan kemudi dan yang tiba di tengah roda, dibandingkan dengan putaran sebenarnya yang tiba di tapak ban. Hal ini karena struktur ban terpelintir oleh berat yang diberikan pada ban itu sendiri dan oleh inersia, yang merupakan kecenderungan untuk terus dalam garis lurus.
Seperti yang terlihat pada Video bahwa kami telah meninggalkan Anda tepat di atas paragraf ini, ketika pengemudi memutar kemudi, ban berubah bentuk. Ini deformasi lebih besar ketika kecepatan dan sudut puntir lebih besar, karena kecenderungan alamiahnya adalah lurus. Juga benar bahwa, sebagai aturan umum, ban dengan drift terbesar adalah ban yang memiliki profil lebih besar. Jika ban memiliki rendah Presion atau dikenakan banyak beban, jelas, penyimpangannya lebih tinggi.
Halo. Saya melihatnya lebih baik tercermin dalam video dan saya menyadari, "ban yang buruk" tekanan yang diterima oleh "empat" karet itu, sangat fantastis. Saya sangat menyukainya. Terima kasih…..