Bulan lalu di bagian Apakah Anda ingat? Kita berbicara tentang salah satu versi khusus yang paling terkenal di muka bumi, the Harlequindari Volkswagen Polo. Kali ini kita akan berbicara tentang mobil yang melewati Spanyol dengan lebih banyak rasa sakit daripada kemuliaan, tetapi yang terukir di retina kita, Suzuki Maruti 800, sekarang mari kita fokus pada bagaimana mobil orang India tiba di Spanyol.
adalah tahun 1993 dan sektor otomotif berada dalam krisis, penjualan mengalami penurunan sebesar 31% dalam empat bulan. Suzuki berpikir bahwa ini adalah waktu yang ideal untuk meluncurkan apa yang saya berani sebut Biaya Rendah pertama dalam sejarah, Maruti 800, mobil irit, kecil (Sedemikian rupa sehingga slogannya adalah "Mobil yang dirancang hingga milimeter"), mudah dirawat dan sederhana yang didistribusikan di dealer-dealer Santana Motor.
Itu dijual di negara kita untuk 789.000 peseta saat itu, 899.000 jika kita menginginkannya dengan AC. Mobil, yang meskipun ukurannya cukup layak huni, dengan imbalan mengorbankan bagasi hampir sepenuhnya, dipasang di Mesin Suzuki 796cc empat silinder yang mampu mengantarkan 33,7CV, terkait dengan gearbox manual empat kecepatan, dengan konsumsi rata-rata 4,4 liter pada 100 dengan kecepatan tetap 90 km/jam. Mesinnya cukup untuk menggerakkan 640 kg mobil dan meluncurkannya hingga kecepatan tertinggi 130km/jam yang dimilikinya. Maruti yang bagus adalah penggerak roda depan, memiliki kemudi rack and pinion dan remnya adalah cakram depan dan tromol belakang.
Ukurannya panjang 3,3 meter, lebar 1,41, dan tinggi 1.40, ayolah, seperti slogannya "Mobil dirancang hingga milimeter". Orang-orang sezamannya (Twingo, Cinquecento, Micra, 106 dan Mini) hanya Fiat Cinquecento dan Mini yang lebih kecil, sedangkan Maruti paling ringan, yang jelas aset terbesarnya adalah harganya. Sementara Twingo berharga 1.095.000 peseta, Cinquecento 890.000, Micra 1.302.000, 106 1.250.000 dan Mini 1.285.000, Maruti memiliki harga 790.000 peseta yang disebutkan di atas tanpa AC (termasuk akan menjadi sembilan ribu peseta) lebih mahal daripada Cinquecento )
Menganalisis data, kami melihat bahwa Maruti keluar lebih buruk daripada para pesaingnya (logis mengingat model itu berumur 10 tahun ketika tiba di Spanyol) karena itu yang harus menyeret kilo per CV paling banyak, yang kapasitas akselerasinya paling kecil, juga yang paling banyak menghabiskan (kecuali Mini) belum lagi estetikanya, sangat delapan puluhan, yang tidak mampu bersaing dengan desain yang lebih hati-hati.
Jelas itu mobil tidak memiliki kesuksesan yang diharapkan, Nah, jika sebaliknya, hari ini kita akan melihat lebih banyak Maruti 800 di kota-kota kita. Mungkin karena situasi pasar otomotif yang rapuh, estetikanya yang ketinggalan zaman sehubungan dengan pesaing serta kinerja yang lebih rendah atau karena Maruti tidak dikenal sama sekali dan Suzuki tidak memiliki kekuatan yang cukup untuk mempromosikan merek (gaya Renault). - Dacia, jika bukan karena Renault...). Tidak diketahui apa yang menjadi kunci kegagalan dari 800 kecil, tetapi yang jelas adalah bahwa itu adalah mobil kecil, ekonomis dan mudah dirawat, jika tidak maka tidak akan bertahan 17 tahun atau lebih.
Untuk menyimpulkan, dan sebagai rasa ingin tahu, untuk mengatakan bahwa mobil keluar dari produksi sekarang, karena undang-undang emisi yang lebih ketat di India.
Foto-foto yang mengilustrasikan artikel ini adalah milik penulisnya masing-masing.Pelanggaran hak cipta dapat dilaporkan.
Gambar dari Cooper e Inigo Ochoa
Sungguh kendaraan kecil yang hebat! Di sekolah tempat saya masih kecil ada yang putih/kotor/pudar… tidak terlalu diperhatikan, twingo lebih keren dengan garis-garisnya yang membulat, interior hijau dan biru dan kursinya yang berubah menjadi tempat tidur
Saya punya satu dengan 120 ribu km yang berjalan seperti jarum jam. Mesin tiga silindernya yang kecil (bukan empat) dengan karburator ganda mengejutkan karena kehalusannya dan, di atas segalanya, untuk elastisitas dan kapasitas pemulihannya dari hampir idle. Meskipun di Spanyol itu tidak berhasil (orang lebih suka sesuatu yang diketahui) itu adalah salah satu mobil yang paling banyak diproduksi dalam sejarah otomotif dan di negara lain mudah untuk melihatnya dengan 300 atau 400 ribu km. Di kota saya melakukan hampir dua kali lebih banyak km dibandingkan dengan Superfive 1.4 dan di jalan terbuka tidak mungkin mobil yang disebutkan dalam artikel melebihi konsumsinya. Ini berjalan sangat mirip dengan R 4 1.1 meskipun memiliki lebih banyak keberanian di gigi pertama berkat bodi ganda dan seperti ini bergerak melalui lapangan seperti tupai dengan suspensi lembut tapi stabilitas mengejutkan dan kelincahan di jalan sempit. Membandingkan motor kecil Jepang ini dengan Renault atau Seat pada masanya adalah mundur beberapa dekade. Ini satu-satunya mobil yang pernah saya miliki di mana oli keluar dengan warna yang persis sama seperti saat Anda memasukkannya; tidak pernah berubah menjadi hitam Cacatnya yang besar adalah tingkat keamanannya yang rendah jika terjadi benturan. Omong-omong, minggu ini saya mengganti timing belt dan pompa air; 34 euro total dan lebih dari setengah jam kerja. Ini adalah mobil yang dirancang dan dirancang untuk negara-negara miskin, dengan keandalan anti-bom dan berlaku untuk daerah pedesaan serta untuk menempuh jarak 500 km dengan kecepatan 100 k / jam tanpa sedikit pun tanda kelelahan. Jika saya masih lajang dan tanpa anak, saya akan mengatakan bahwa itu adalah mobil terbaik yang pernah melewati tangan saya ... dan beberapa telah berlalu
Halo, persis seperti yang Anda katakan, saya punya satu dan kenyataannya sangat bagus!!! Saya memiliki tiga untuk dipilih dan kebetulan itu adalah Twingo, Cinnoecento dan Maruti, dan saya memutuskan pada Maruti dan saya sama sekali tidak menyesal. Milik saya adalah 99 untuk injeksi. Ini memberi saya 22km dengan 1 liter. Maruti memiliki 4 pintu dan yang lainnya tidak, itu adalah keuntungan besar saat bepergian, hal lain adalah bahwa Maruti juga memiliki tempat tidur kursi. Dan jika kita pergi ke bagasi, yang dari lima cento jauh lebih kecil daripada yang dari Maruti. Lembaran logam Maruti sepuluh kali lebih baik daripada Fiat Cincoecento, bahkan tidak sebanding. Semua itu saya perhatikan sebelum memutuskan Maruti. Dan jika saya melihat ketiganya, Maruti jauh lebih cantik, karena Fiat terlihat seperti sepatu cacat dan Twingo tidak jelek untuk dilihat, tapi saya lebih suka Maruti.
Hai, saya dari Uruguay. Saya membeli salah satu dari ini dari '98. Ini rapi dan mesin tidak pernah dibuka sama sekali. Super murah dan tenang. Ini membayar sedikit paten dan menghasilkan rata-rata 22 per liter. Ini mobil yang luar biasa. Setengah berbalik dan pergi. Saya pikir itu hanya masalah ukuran. ..Tapi bagi mereka yang sedikit itu pergi ke rambut.
Beberapa bulan yang lalu saya mengganti Maruti saya (yang saya sebutkan di intervensi saya sebelumnya), untuk yang lain persis sama tetapi hanya dengan 23 ribu km, (ini adalah Maruti kedua yang saya lihat dalam hidup saya; saya belum pernah menemukan yang lain seperti di Spanyol.
Mengatakan bahwa yang sebelumnya, dengan 140 ribu km, dipukul sebanyak atau sama dengan yang ini, yang memberikan gambaran tentang keunggulan mesinnya. Anda harus melihat estetika atau penghitung km untuk menghargai perbedaan.
Yang ini berumur bertahun-tahun tetapi masih baru; itu masih mempertahankan roda asli dengan gambar Michelin tahun Maria castaña; mereka hampir selesai dan grip mobil seperti limpet. Menurut saya karena bobotnya yang ringan, meski hanya dengan pelek saja sudah bisa digenggam, hehe.
Yah ... Saya memiliki Maruti untuk sementara waktu. Saya akan memberitahu Anda dalam sepuluh atau lima belas tahun bagaimana kelanjutannya. Bersulang
NETWORKER yang terhormat. SAYA DARI AMERIKA TENGAH DAN SAYA MELIHAT SEBUAH MARUTI YANG INGIN SAYA BELI TAPI SAYA TAKUT KARENA SAYA BERPIKIR MEREKA TIDAK MENJUAL SPARE PART DI NEGARA SAYA EL SALVADOR