Bagaimana cara kerja mesin bensin? Fase dan komponen utama

Setiap hari kita naik mobil untuk pergi bekerja, menjalankan tugas atau sekedar menikmati berkendara, tapi kita mungkin tidak tahu cara kerja mesin bensin dan apa yang menghasilkan gerakannya, apapun tipemu.

Sebuah mesin bensin empat langkah memiliki, seperti namanya, empat fase operasi. Ini adalah: intake, kompresi, tenaga dan knalpot. Masing-masing sesuai dengan langkah piston atau, yang sama, setengah putaran poros engkol dan dilakukan di dalam blok mesin.

Fase operasi

Fase asupan: udara dan bahan bakar masuk

Fase asupan mesin bensin

Pada awal fase penerimaan, piston berada di bagian atas silinder, yang disebut TDC (Top Dead Center). Pada saat ini, katup masuk terbuka dan piston turun ke bagian bawah silinder, bdc (titik mati bawah). Selama penurunan piston, depresi dibuat di dalam silinder yang menarik campuran udara-bahan bakar. Artinya, itu "menyedot udara" seolah-olah itu adalah jarum suntik.

Pada pmi, katup masuk menutup dan campuran udara-bahan bakar tetap berada di dalam silinder. Kebetulan, itu adalah campuran dari dua komponen ini karena bahan bakar tidak akan terbakar jika tidak memiliki oksigen di udara. Dalam istilah ilmiah disebut bahan bakar untuk bensin dan pengoksidasi dengan oksigen yang masuk bersamanya.

Fase kompresi: udara dan bahan bakar dikompresi

Fase kompresi mesin bensin

Fase kedua, kompresi, piston naik lagi ke TDC, mengompresi seluruh campuran di dalam silinder, yang juga menyebabkannya memanas. Tekanan di dalam silinder bisa mencapai sekitar 15 bar dengan suhu mendekati 450º C, mencapai campuran yang lebih homogen. Pada tahap ini, poros engkol telah berputar setengah putaran lagi.

Fakta yang menarik adalah bahwa semakin banyak campuran yang dapat dikompresi, semakin banyak ledakan yang akan segera terjadi. ini disebut rasio kompresi mesin, yang biasanya diukur dalam proporsi sebagai 10 yang 1, 11 yang 1, 12 yang 1, 14 yang 1…. Yang berarti tidak lebih dari volume yang ditempati campuran sebelum dikompresi dan volume yang ditempati pada akhir fase kompresi. Kami merekomendasikan artikel rasio kompresi mesin, untuk lebih memahami faktor ini.

Namun, seseorang harus berhati-hati dengan tidak menyebabkan penyalaan diri yang tidak terkendali, karena itu akan merusak mesin. Apa yang terjadi ketika campuran dikompresi terlalu banyak, ketika ada terlalu banyak suhu di dalam ruang bakar atau campuran dari kedua keadaan. Jika Anda ingin memahami yang terakhir, lihat posting tentang Penyalaan sendiri, ledakan dan ketukan batang penghubung.

Fase ledakan: kami mulai bekerja…

Fase ekspansi atau ledakan mesin bensin

Pada fase ini, piston berada pada TMA dengan semua campuran dikompresi. Di sinilah percikan melompat dari busi (mesin bensin) memicu campuran udara dan bahan bakar. Akibatnya, terjadi ledakan. dengan cepat memperluas gas yang terbakar dan mendorong piston sampai dengan pmi. Ini adalah fase kerja mesin, karena piston menerima impuls besar dengan ledakan, untuk mengirimkannya ke poros engkol. Selama fase ini poros engkol berputar setengah putaran lagi.

Perlu dicatat masalah yang sangat penting dalam mesin pembakaran. Deskripsi fase ini disederhanakan untuk memahami cara kerja mesin bensin, tetapi dalam fase ledakan kita akan melewatkan penyederhanaan ini sejenak. Seperti yang telah kami katakan, ledakan mengembang dengan cepat untuk mendorong piston.

Namun, kecepatan ini tidak terlalu banyak untuk kecepatan di mana mesin terkadang bergerak. Oleh karena itu ada muka pengapian, yaitu memulai ledakan saat campuran masih dikompresi. Dengan cara ini ia terbakar lebih cepat dan bagian ledakan yang paling menguntungkan bertepatan dengan turunnya piston. Dengan kata lain, fase ledakan dan fase kompresi "hidup berdampingan sesaat" untuk memanfaatkan bahan bakar. Jika Anda menginginkan penjelasan yang lebih rinci tentang proses ini, kami merekomendasikan artikelnya Apa itu pengapian muka?

Fase buang: gas meninggalkan ruang bakar

Fase buang mesin bensin

Akhirnya, kita sampai pada tahap melarikan diri. Pada kesempatan ini, piston berada di PMI dan katup buang terbuka, di mana: gas buang dievakuasi dengan cepat. Ini terjadi karena piston bergerak kembali ke tdc mendorongnya keluar dari bagian dalam silinder. Ketika piston berada di TMA, katup menutup. Selama fase buang, poros engkol berputar setengah putaran lagi, menyelesaikan 4 fase operasi mesin bensin.

Seperti yang Anda lihat, piston kembali berada di TDC, siap untuk memulai fase penerimaan lagi. Sedemikian rupa sehingga mesin akan mengulangi seluruh proses ini selama kita mempertahankannya.

Lebih banyak pertanyaan untuk mengetahui cara kerja mesin bensin

poros engkol

poros engkol mesin

Ini telah disebutkan beberapa kali dalam fase mesin empat langkah dan Anda telah dapat melihatnya beraksi di video di awal. Fungsinya adalah konversi gerak linier dari piston dalam lingkaran yang akan kita gunakan untuk memindahkan mobil. Analogi terbaiknya adalah seorang pengendara sepeda, yang mengayuh sepeda untuk berkeliling. Jika Anda mencermati pergerakan mesin, itulah yang dilakukan masing-masing piston saat memutar poros engkol: «pedal".

Jika Anda ingin masuk lebih dalam ke bagian mesin ini, kami merekomendasikan artikel operasi poros engkol y Piston: apa itu, apa bagiannya, harga ... Anda akan melihat bahwa pengoperasian mesin lebih sederhana daripada yang terlihat.

Artikel terkait:
Keuntungan dan kerugian dari mesin dua langkah

Distribusi mesin

Distribusi mesin

Seperti yang mungkin sudah Anda perhatikan, di dalam mesin ada elemen yang membutuhkan koordinasi sempurna. Misalnya: katup terbuka untuk membiarkan campuran masuk saat piston turun (fase hisap) atau menutup saat piston naik (fase kompresi). Sistem distribusi suatu mesin bertanggung jawab atas koordinasi ini, yang merupakan rangkaian elemen yang menghubungkan setiap komponen melalui roda, sabuk, camshaft dan lain-lain.

Secara khusus, bagian mendasar dari sistem distribusi di mesin paling umum saat ini adalah sabuk waktu atau rantai. Dia bertanggung jawab untuk mengirimkan giliran poros engkol itu Camshaft yang membuka dan menutup katup. Dengan begitu mereka melakukannya pada waktu yang tepat dan bukan yang lain. Sebuah cacat yang akan berakibat fatal pada mesin.

Jika Anda tidak mengetahui komponen-komponen ini, Anda dapat melihat seperti apa tampilannya dan cara kerjanya di artikel: poros bubungan y sabuk waktu. Juga, jika Anda ingin sedikit lebih mendalam tentang subjek, kami juga merekomendasikan artikel tentang jenis distribusi di mesin saat ini. Ini akan membantu Anda untuk lebih memahami cara kerja mesin bensin. Tidak semua motor sama, meskipun diatur oleh prinsip dasar operasi yang sama.

Gambar – Marco Bernardini, Matt


Nilai mobil Anda gratis dalam 1 menit ➜

tinggalkan Komentar Anda

Alamat email Anda tidak akan dipublikasikan. Bidang yang harus diisi ditandai dengan *

*

*

  1. Penanggung jawab data: Miguel Ángel Gatón
  2. Tujuan data: Mengontrol SPAM, manajemen komentar.
  3. Legitimasi: Persetujuan Anda
  4. Komunikasi data: Data tidak akan dikomunikasikan kepada pihak ketiga kecuali dengan kewajiban hukum.
  5. Penyimpanan data: Basis data dihosting oleh Occentus Networks (UE)
  6. Hak: Anda dapat membatasi, memulihkan, dan menghapus informasi Anda kapan saja.

  1.   Cap Kuning CA dijo

    Ketika mesin memiliki kompresi yang baik tetapi berasap dan menggunakan oli, itu pasti masalah segel (tutup atau karet), kami memiliki produk yang disebut SEGEL KUNING, yang memperbaiki keausan pada katup dan pemandu, memperpanjang masa pakai bagian-bagian ini.

  2.   IMMoncada dijo

    Saya menemukan video Anda sangat menarik, saya ingin bertanya apakah saya dapat menyalinnya untuk digunakan nanti.