Bagian konstituen dari sistem transmisi

bagian transmisi mobil

Meskipun kata transmisi digunakan secara sinekdoke untuk merujuk pada gearboxsebenarnya itu semua seperangkat bagian yang mentransmisikan daya dari mesin ke roda. Artinya, semua roda gigi dan organ mekanik yang mentransmisikan gerakan agar mobil bisa bergerak.

Masing-masing bagian penyusunnya memenuhi tugas tertentu dan pada gilirannya harus berkoordinasi dengan bagian lainnya untuk bekerja sama. Oleh karena itu adalah sistem yang kompleks di mana ketika sesuatu gagal, kesalahan dapat ditransmisikan ke komponen lain. Misalnya, roda gila bermassa ganda yang rusak dapat berakhir dengan merusak girboks.

transmisi mobil

Perakitan kopling roda gila

roda gila massa ganda

Mulai dari mesin, elemen pertama yang kami temukan adalah roda gila massa ganda. sepotong itu terpasang pada poros engkol dan karena itu dapat dipertimbangkan bagian mesin bukan transmisi. Namun, ini sangat relevan dengan subjek yang kita hadapi, karena memiliki dua fungsi yang sangat penting sehingga transmisi tidak menerima terlalu banyak tekanan mekanis.

Su fungsi pertama adalah berolahraga roda gila yang memungkinkan perubahan revolusi secara progresif. Tanpa bobotnya, ledakan di dalam mesin akan menyebabkan rakitan berputar terlalu tajam. Yang akan menyebabkan kerusakan atau keausan dini pada banyak bagian, seperti poros engkol o los piston.

Roda gila mesin massa ganda

Su fungsi kedua apakah itu dari menyerap getaran mesin. Pada kenyataannya motor tidak berputar dengan kecepatan konstan pada setiap putaran. Menyederhanakan ke silinder tunggal, ketika ledakan terjadi, mesin berputar pada kecepatan maksimumnya, tetapi melambat ketika satu putaran selesai. Pada kecepatan bergerak, efek itu dirasakan sebagai getaran, yang akan mencapai sisa potongan dan mungkin interior kompartemen penumpang.

Roda gila ini disebut bermassa ganda karena mereka sebenarnya dua roda gila dihubungkan oleh sistem pegas. Ini menyerap getaran tersebut dan memungkinkan belokan yang lebih homogen, untuk melindungi berbagai elemen transmisi dan meningkatkan kenyamanan berkendara.

Clutch

El kopling adalah cakram itu terletak di antara mesin dan gearbox, yang kita sambungkan atau lepas dari roda gila bermassa ganda setiap kali kita menginjak pedal. Fungsinya adalah untuk memungkinkan kita melepaskan mesin dari transmisi sejenak, untuk mengganti gigi, dan memastikan penyatuan progresif pada saat start-up dan pada setiap perubahan.

Clutch

Kopling ada di mobil terlepas dari apakah itu manual atau otomatis. Selain itu, ada perubahan otomatis yang memiliki dua cengkeraman seperti DSG. Beberapa model tanpa kopling mayoritas 100% mobil listrik atau dengan mesin pembakaran konvensional, tetapi terkait dengan transmisi otomatis dengan variator kontinu.

Gearbox

Gearbox terletak antara kopling dan poros penggerak. Ia bertugas mengubah persneling menjadi memodifikasi kecepatan rotasi yang ditransmisikan. Saat ini, girboks manual memiliki hingga 7 gigi dan girboks otomatis hingga 10. Semakin banyak gir yang Anda miliki, semakin Anda dapat mengubah kecepatan yang dapat Anda transmisikan ke poros penggerak atau semakin lama persneling dapat merevolusi mobil lebih sedikit.

Gearbox hanyalah bagian dari transmisi.

Gearbox harus pergi sesuai dengan mesin. Tidak ada gunanya meletakkan kotak dengan roda gigi yang sangat panjang ke mobil dengan torsi mesin yang kecil. Hanya karena tidak akan mampu mempertahankan kecepatan atau menghadapi kemiringan sedikit pun dengan putaran yang begitu sedikit.

Sebaliknya, mesin dengan tenaga dan torsi tinggi akan terbuang percuma jika tidak dimasukkan ke gigi tinggi. Setidaknya jika Anda memiliki efisiensi sebagai salah satu tujuannya.

Poros transmisi

Poros transmisi mempunyai tugas mentransmisikan gerakan yang keluar dari gearbox ke poros penggerak. Namun, itu hanya diperlukan dalam model dengan motor ditempatkan pada sumbu yang berbeda dari roda yang digerakkannya. Misalnya, a BMW Seri 3 memiliki mesin di depan, tetapi penggerak roda belakang (penggerak). Jadi Anda membutuhkan poros penggerak yang menggerakkan roda belakang.

penggerak roda belakang Poros baling-baling membawa daya ke roda belakang.

Anda juga akan membutuhkan barang ini semua mobil penggerak roda. Bahkan jika mereka memiliki salah satu as roda yang dekat dengan mesin, Anda masih harus mengarahkan sebagian torsi ke roda yang terjauh. Karena as mobil memiliki gerakan tertentu yang diizinkan oleh suspensi, poros transmisi memiliki beberapa cardan yang memberikan mobilitas. Untuk lebih jelasnya kunjungi artikel:

poros transmisi
Artikel terkait:
Poros baling-baling: apa itu, cara kerjanya, dan bagian-bagiannya

Diferensial

Diferensial bertanggung jawab atas dua fungsi sangat penting bagi sebuah mobil untuk bergerak. Itu primera dari mereka adalah dari ubah orientasi gerakan putar menjadi satu yang kompatibel dengan as roda.

Dengan kata lain, poros transmisi berputar pada sumbu memanjang terhadap mobil, yang tidak dapat menggerakkan roda. Jadi diferensial mengubahnya menjadi belokan pada sumbu melintang, yang sesuai dengan belokannya dan karenanya dapat menggerakkan mobil.

Diferensial transmisi mobil

La fungsi kedua sama pentingnya, karena dengan kendaraan sebelumnya hanya bisa bergerak dengan benar dalam garis lurus. Ketika sebuah mobil melewati tikungan, roda bagian dalam berputar lebih lambat daripada roda luar. Sangat mudah untuk melihat jika kita melihat fakta bahwa roda luar menempuh jarak lebih jauh daripada roda bagian dalam.

Hal ini tidak menyebabkan masalah pada poros yang tidak menerima gaya motor, tetapi keadaan menjadi rumit ketika motor harus menggerakkan roda luar lebih banyak daripada roda dalam. Ini ditangani oleh diferensial. Anda dapat melihatnya dengan jelas dalam video berikut:

bantalan

Gerakan yang keluar dari diferensial akhirnya ditransmisikan ke roda terima kasih kepada para palier. Yang tidak lebih dari barra, yang sudah berputar dalam orientasi yang sama dengan roda. Sangat penting bahwa mereka dalam kondisi baik karena deformasi apa pun akan menyebabkan getaran yang mengganggu di setir dan komponen mobil lainnya.

sambungan CV

Namun, masih ada satu elemen lagi yang perlu disebutkan karena pentingnya: the sambungan CV. Potongan-potongan ini memungkinkan sambungan bantalan dengan roda bukan poros sederhana yang dilas ke hub. Karena roda selalu bergerak, karena Alamat jalan dan gerakan suspensi vertikal atau kuasi-vertikal, CV joint diperlukan agar putaran dapat terus diteruskan meskipun sumbu roda tidak sejajar sempurna dengan poros penggerak.

Papan ini adalah ditutupi oleh bellow, untuk menjaga pelumas yang diperlukan di dalam. juga salah nama sambungan kayu, nama yang dipopulerkan oleh program radio komedi Gomaespuma.

Gambar – Bill Abbott, twin-loc, h080, Dyl86


Nilai mobil Anda gratis dalam 1 menit ➜

tinggalkan Komentar Anda

Alamat email Anda tidak akan dipublikasikan. Bidang yang harus diisi ditandai dengan *

*

*

  1. Penanggung jawab data: Miguel Ángel Gatón
  2. Tujuan data: Mengontrol SPAM, manajemen komentar.
  3. Legitimasi: Persetujuan Anda
  4. Komunikasi data: Data tidak akan dikomunikasikan kepada pihak ketiga kecuali dengan kewajiban hukum.
  5. Penyimpanan data: Basis data dihosting oleh Occentus Networks (UE)
  6. Hak: Anda dapat membatasi, memulihkan, dan menghapus informasi Anda kapan saja.

  1.   adan dijo

    Mobil saya tidak memiliki ballonette, bagaimana saya bisa memeriksanya, itu cutlas dari tahun 1999