Bagian dari mesin pembakaran mobil

Jika Anda ingin mulai memahami cara kerja mesin mobil Anda, Anda bisa memulainya mengetahui apa saja bagian-bagian dari mesin. Oleh karena itu, berikut kami tampilkan daftar lengkap bagian paling dasar dari mesin pembakaran dalam mobil beserta fungsinya.

Y jangan terintimidasi untuk semua kabel, tabung, dan elemen lain yang kusut saat Anda membuka kap mobil...

Bagian dasar mesin mobil

Meskipun a mesin pembakaran internal reciprocating terdiri dari banyak komponen, di sini kami telah memilih yang paling penting dari semuanya untuk mengajari Anda fungsinya:

blok mesin

Adalah struktur dasar mesin, di mana bagian utama ditempatkan di dalam dan di mana bagian tambahan lainnya akan dihubungkan. Elemen ini adalah inti dari mesin apa pun, dan terbuat dari logam padat. Itu bisa baja atau aluminium, di antara paduan lainnya. Adapun bagian terdekatnya, kami memilikinya terdiri dari silinder, kepala silinder, dan bak mesin.

Di sisi lain, harus dikatakan juga bahwa blok mesin ini itu tidak padat, tetapi memiliki beberapa lubang di mana aliran air dan oli dapat bersirkulasi untuk mendinginkan dan melumasi mesin. Umumnya, jalur air cenderung lebih kompleks dibandingkan jalur minyak.

Selain itu, ia juga memiliki kekhasan lain, yaitu tergantung pada fisiognominya, ia dapat memiliki lebih banyak atau lebih sedikit silinder, dan silinder ini dapat disusun dalam garis, datar atau berbentuk V. Seperti beberapa diantaranya telah kami tampilkan di blog ini.

Piston

Los piston Mereka adalah salah satu komponen penting dari mesin pembakaran internal. Bahkan, itu bisa dianggap sebagai bagian terpenting dari semuanya. Piston dapat dilihat sebagai sejenis piston yang ditempatkan di dalam silinder dan dapat naik turun dalam gerakan bolak-balik. Gerakan ini akan didorong oleh gaya yang diberikan oleh pembakaran yang terjadi di dalam silinder.

Artinya, piston adalah yang itu mengubah energi tekanan dari ledakan bahan bakar menjadi tenaga mekanik yang berguna melalui poros engkol berkat batang penghubung. Piston ini akan bergerak naik turun dua kali setiap siklusnya, sehingga kendaraan dengan 1250 RPM akan membuat piston naik turun sebanyak 2500 kali per menit.

Kepala silinder

Secara umum kepala piston Itu terbuat dari besi cor atau paduan aluminium. Geometri piston sangat penting dalam hal performa mesin, ini adalah salah satu bagian yang paling banyak dipelajari dan dianalisis untuk membuat mesin berperforma tinggi, terutama jika menyangkut olahraga motor.

Perlu diingat bahwa permukaan ini adalah tempat terjadinya ledakan saat bahan bakar terbakar dan yang menghasilkan gerakan piston, juga yang memampatkan campuran bahan bakar dan udara. Oleh karena itu bagian penting dari piston.

ring piston

untuk menjamin penyegelan atau kekencangan silinder, piston juga memiliki ring di kepala yang lebih pas dengan dinding silinder untuk mencegah kebocoran. Cincin ini juga terbuat dari logam, meskipun dari logam yang agak lunak, seperti besi tuang atau baja. Perlu diingat bahwa mereka harus menahan suhu yang sangat tinggi. Selain itu, untuk mengurangi gesekan selama gerakan bolak-balik, bagian ini dilumasi.

Biasanya dalam beberapa desain ada 2 sampai 4 cincin untuk menghindari bahwa selama kompresi campuran keluar ke bawah atau selama ledakan ada kebocoran tekanan yang meminimalkan kinerja. Artinya, fungsi cincin tersebut adalah:

• Tutup ruang bakar untuk mengurangi kebocoran gas ke bak mesin.
• Meningkatkan perpindahan panas dari dinding piston ke silinder.
• Pastikan jumlah oli yang benar antara piston dan dinding silinder.
• Batasi jumlah oli motor bekas dengan mengembalikan oli bekas ke wadah.

Batang penghubung

Seperti yang saya sebutkan sebelumnya, piston terhubung ke a batang untuk menghasilkan gerakan alternatif itu dan ini ditransmisikan ke poros engkol yang dengannya batang penghubung dihubungkan untuk mengubah naik turunnya menjadi gerakan berputar untuk menghasilkan gaya yang diperlukan untuk menggerakkan kendaraan.

Batang penghubung ini akan memiliki sambungan dengan piston di satu ujung dan pin yang terhubung ke poros engkol di ujung lainnya. Beginilah mekanisme ini bekerja mengubah kekuatan kompresi (naiknya piston) dan ledakan (turunnya piston) dalam gerakan putar berkat geometri poros engkol.

Bagian ini biasanya dibuat di baja paduan tempa atau duralumin, dan saat ini juga dicetak dari grafit IC bulat atau lunak. Selain itu, diproduksi dengan penampang balok-I.

Ciguenal

Bagian mesin yang menghasilkan tenaga adalah poros engkol, seperti yang telah kami sebutkan sebelumnya. Dan tidak hanya berfungsi untuk menghasilkan tenaga transmisi ke roda, tetapi banyak bagian lain dari mesin juga menggunakan gerakan putar ini sebagai sumber tenaga untuk berfungsi, seperti camshaft, pompa, dll, melalui Timing belt.

Poros engkol terbuat dari a bagian tuang atau tempa dari baja paduan diberi perlakuan panas. Itu terletak di bagian bawah mesin, di dalam bak mesin tempat penyimpanan oli dan di mana "percikan" terjadi untuk melumasi bagian penting dari mesin ini. Selain itu, crankshaft ini terdiri dari bagian luar biasa lainnya seperti:

• pin engkol
• Wedges
• Seimbangkan berat (jika tidak seimbang dan dapat menyebabkan peningkatan getaran atau kerusakan komponen)
• lubang minyak
• Bantalan ujung

poros bubungan

El poros bubungan itu adalah poros dengan kamera terpasang di atasnya. Cams adalah bentuk geometris pseudo-oval (eksentrik) yang, ketika diputar, akan mengaktifkan katup secara tersinkronisasi. Camshaft ini juga bergerak berkat gerakan putar yang disalurkan oleh mesin itu sendiri melalui poros engkol, semuanya bekerja seperti orkestra yang terorganisir.

Sebuah kamera dengan demikian adalah sebuah peralatan yang mengubah gerak putar camshaft menjadi gerak linier dari pengikut Katup dibuka oleh aksinya. Beginilah cara bagian ini mengontrol pergerakan lifter, pushrod, rocker arm, dan katup. Ini juga mengontrol waktu pembukaan dan penutupan katup karena kecepatan rotasi yang dikontrol dan geometri bubungan.

Selain itu, ia memiliki rangkaian bantalan dan pelumasan untuk memperpanjang masa pakainya dan mencegah keausan. Camshaft dapat ditemukan di bagian atas blok mesin, di atas kepala silinder. Artinya, letaknya di kepala mesin. Bahkan, di mesin modern disebut poros bubungan atas (OHC).

katup mesin

itu katup mesin Mereka diperlukan untuk mengatur sinkronisasi masuknya campuran udara-bahan bakar ke dalam silinder dan keluarnya gas yang dihasilkan setelah pembakaran. Ini terletak di lubang masuk dan keluar dari silinder mesin. Ini harus cukup kuat untuk menahan suhu dan tekanan yang diberikan di ruang bakar tanpa melompat.

Katup ini harus tersinkronisasi dengan sangat baik untuk bisa membuat masing-masing piston bekerja pada waktunya, dan itulah camshaft yang membuka dan menutup sesuai dengan siklus masing-masing silinder. Katup ini memiliki kepala berbentuk jamur, dan terletak di bagian dalam penutup blok mesin, sehingga menutup lubangnya.

katup masuk dan keluar

Seperti yang Anda harus tahu, ada dua jenis katup:

• katup masuk: adalah katup yang memungkinkan udara dan bahan bakar masuk ke ruang bakar. Harus dikatakan bahwa di mesin bensin masuk udara dan bahan bakar, sedangkan di mesin diesel hanya lewat udara dan bahan bakar akan disuntikkan oleh injektor yang terletak di tengah antara katup buang dan katup masuk. Saat ini, mesin bensin juga bisa memiliki injektor.
• Katup buang: adalah katup yang memungkinkan keluarnya gas buang. Dalam beberapa kasus, gas-gas ini masuk ke pipa knalpot dan di lain waktu akan masuk ke turbo atau MGU-H di F1.

Lapisan silinder

Untuk menghindari masalah keausan silinder, digunakan bagian silinder itu melapisi bagian dalam silinder. Jika sudah aus, ini bisa diganti, tanpa harus mengganti blok mesin. Mereka terbuat dari paduan besi dengan silikon, mangan, nikel dan kromium. Mereka biasanya berputar-cast. Lapisan ini tahan terhadap korosi dan keausan.

Artinya, bagian ini akan menjadi yang masuk kontak langsung dengan ring pistonOleh karena itu, hanya akan ada lapisan tipis pelumas di antara keduanya.

Cámara de pembakaran

Daerah silinder tempat campuran udara-bahan bakar dinyalakan disebut ruang pembakaran. Seperti yang Anda ketahui, kombinasi udara dan bahan bakar dikompresi di bagian atas silinder oleh pendorong atau piston, dan karena pengaruh suhu atau percikan api dari busi, terjadilah pembakaran.

Untuk informasi lebih lanjut lihat artikel tentang rasio kompresi.

Berjenis

Baik udara untuk pembakaran (atau campuran udara-bahan bakar pada rel umum) dan gas buang dibawa oleh set tabung terpisah yang terhubung ke kepala silinder dan dikenal sebagai kolektor.

Manifold masuk

Itu adalah bagian dari mesin itu membagi aliran udara antara inlet katup intake dari silinder yang berbeda. Katup throttle juga biasanya ditempatkan di manifold ini saat akselerasi terjadi.

Selain itu, intake manifold juga bisa dibagi menjadi berbagai bagian, dan juga mencakup bagian-bagian seperti filter udara yang mencegah masuknya kotoran ke dalam mesin, intake snorkel, rel atau runner, dll.

Berjenis

Manifold buang terhubung ke outlet gas buang, yaitu ke saluran keluar katup buang tempat gas panas akan keluar setelah pembakaran. Yang dilakukan kolektor ini adalah semua outlet ini disatukan dalam satu pipa knalpot yang umumnya terbuat dari besi tuang atau baja tahan karat untuk menahan suhu tinggi dari gas-gas tersebut.

Colokan

Seperti yang Anda ketahui, pada mesin pembakaran dalam juga terdapat komponen fundamental lainnya, yaitu busi. Elemen listrik ini menggunakan listrik untuk menghasilkan percikan api dan dengan demikian menghasilkan pembakaran campuran udara-bahan bakar di dalam ruangan. Tentu saja, bisa ada beberapa jenis, seperti pengapian tertunda, dll, tapi ini topik lain...

Busi terbuat dari keramik isolasi dengan elektroda pusat tempat percikan dihasilkan. Dan itu akan terhubung ke magneto atau koil pengapian.

pengapian pada mesin diesel

Mesin diesel, seperti yang Anda tahu, tidak menggunakan busi.. Seperti yang Anda lihat, dengan memasukkan udara dan mengompresnya, suhu gas ini akan melakukan pembakaran saat menyuntikkan bahan bakar ke dalam ruangan.

Untuk mempelajari lebih lanjut tentang topik ini, baca artikel lain ini dari siklus Otto dan Diesel.

Katup penutup

Seperti yang Anda ketahui, silinder tidak bisa dibuka di bagian atas, jadi perlu a penutup mesin. Penutup ini melekat kuat pada blok mesin untuk menutup bagian atas dan menghasilkan silinder yang tersegel sehingga pembakaran dapat terjadi.

Di antara blok mesin dan penutup ada paking yang disebut paking kepala yang akan kita bicarakan. Dengan cara ini, karena panas yang luar biasa, bagian-bagiannya tidak akan mudah melebur, dan ini akan menjamin segel di antara sambungan yang dibaut.

Bah

El panci atau bak minyak Ini adalah istilah untuk bagian bawah yang dibaut ke blok mesin di bagian bawah, dan dengan kepala silinder juga seperti pada penutup atas. Artinya, penutup dan bak mesin adalah dua elemen yang merangkul blok mesin di bagian atas dan bawahnya untuk menutupnya. Itu diperbaiki dengan sekrup.

Wadah ini berfungsi sebagai wadah minyak yang akan digunakan sebagai pelumas dan pendingin motor. Oli ini harus diperbarui setiap waktu atau jarak tempuh tertentu, jadi di area bawah digunakan sumbat pembuangan yang akan saya uraikan di bagian selanjutnya.

Di sisi lain, ingatlah bahwa saluran pembuangan atau casing umumnya terbuat dari bahan aluminium cor atau baja lembaran tekan. Ingatlah bahwa di dalam ruang inilah poros engkol akan bergoyang. Dan itu bisa mengalami kerusakan atau perforasi yang menyebabkan kebocoran minyak...

Ngomong-ngomong, di bak mesin, melalui tabung, itu akan menjadi tempatnya dipstick terkenal yang digunakan untuk memeriksa level oli.

Baut penguras panci oli

El sumbat pembuangan oli Biasanya ditemukan di bak oli di bagian bawah mesin. Ini adalah sekrup yang menutup saluran keluar oli dan setelah melepasnya, oli di dalamnya dapat dikuras untuk menggantinya. Setelah kosong, reservoir oli dapat diisi dengan pelumas baru.

Sabuk waktu

Motor seperti mesin yang rumit di mana semuanya harus sinkron untuk bergerak. Gerakan yang dihasilkan oleh piston selama pembakaran harus memutar poros engkol dan akan bertindak menghidupkan bagian lain dari mesin. Misalnya, di transmisi untuk roda.

Tapi itu bukan satu-satunya, timing belt juga mengirimkan tenaga ke bagian lain dari mesin seperti camshaft, pompa tambahan, dll. Dan agar semua ini sinkron, Anda memerlukan timing belt yang terhubung ke roda gigi atau katrol yang berbeda.

Umumnya, tali ini biasanya terbuat dari karet tahan, dengan gigi untuk mencegahnya tergelincir. Tentu saja, ini akan aus seiring waktu, dan harus diganti. Sebagai gantinya, ada juga motor dengan sabuk tipe rantai logam yang lebih tahan dan kuat.

katrol transmisi

Timing belt juga akan dihubungkan dengan pulley atau gear yang bertugas menyalurkan tenaga mesin. ke transmisimelalui gearbox.

katrol poros bubungan

Ini adalah sistem sinkronisasi mesin yang digunakan untuk mengubah putaran yang ditransmisikan oleh poros engkol menjadi gerakan putar dari mesin. poros bubungan yang akan menyebabkan katup membuka dan menutup pada waktu yang seharusnya.

Pompa air

La Pompa Air Ini adalah perangkat yang digerakkan oleh timing belt dan digunakan untuk mengekstraksi air atau cairan pendingin dari radiator dan melewatkannya melalui lubang berbeda yang telah diukir oleh blok mesin untuk mendinginkan sistem. Air panas kemudian kembali ke radiator untuk memulai siklus baru.

Radiator

Ini adalah penukar panas yang terbuat dari logam konduktif termal yang menggunakan udara untuk mendinginkan pendingin panas yang berasal dari blok mesin dan mengirimkannya pada suhu yang lebih rendah ke pompa untuk menandakan siklus pendinginan. Anda dapat memiliki kipas angin saat mobil dalam keadaan diam atau menggunakan udara yang masuk melalui bagian depan kendaraan saat berkendara.

Roda gila

Kami belum pernah menyebutkan bagian kunci lain dari mesin, dan itulah yang disebut roda gila. Ini adalah roda logam berat yang menyimpan energi rotasi dengan inersia. Artinya, ia menggunakan sejenis energi kinetik untuk menghasilkan torsi ketika motor tidak menghasilkan torsi konstan (berfluktuasi).

Hal ini dapat menyebabkan getaran, kerusakan, kurang nyaman bagi pengemudi dan penumpang, dll. Mengumpulkan torsi saat tinggi dan melepaskannya saat rendah, berfungsi sebagai semacam peredam torsi, untuk melembutkan getaran atau operasi mesin, menghilangkan tiba-tiba atau tersentak. Misalnya saat mesin melambat maka akan tetap memberikan torsi agar perlambatan lancar dan saat berakselerasi akan membutuhkan biaya yang lebih sedikit untuk memutar flywheel ini, sehingga akselerasi lebih halus.

Distributor atau delco

Pada mesin pembakaran dalam dengan pengapian percikan (Otto atau siklus bensin), a dealer atau delco. Dengan cara ini, energi listrik disalurkan dalam bentuk tegangan tinggi untuk mengoperasikan busi. Namun, unit ini telah sangat dimodernisasi dalam mesin kontemporer.

Saringan minyak

Terakhir, bagian mendasar lainnya yang perlu kami jelaskan adalah saringan minyak. Oli yang berfungsi sebagai pendingin dan pelumas dapat menjadi kotor selama perjalanannya, misalnya dengan serpihan logam akibat keausan pada blok atau bagian mesin, dan kotoran lainnya. Untuk menghindari semua kotoran berbahaya ini, oli dilewatkan melalui filter, sehingga mencegahnya memasuki bagian dalam mesin dan merusaknya.