Bagian dari motor listrik

Bagian dari motor listrik

Pada artikel sebelumnya telah kita bahas apa saja bagian-bagian dari mesin pembakaran mobil. Sekarang saatnya melakukan hal yang sama tetapi dengan kendaraan listrik (EV), yaitu, kami menyajikan bagian-bagian motor listrik. Dengan cara ini Anda akan mengetahui sedikit lebih dekat apa jeroan dari mesin jenis ini dan apa yang membuatnya bekerja.

Ingatlah bahwa kendaraan listrik ini telah bertransformasi di masa sekarang dan masa depan ada alternatif lain yang bisa lebih ramah lingkungan bahwa jenis ini mobilitas listrik. Tapi, bagaimanapun, kami tinggal bersama mereka dan Anda harus mengenal mereka:

Bagian dari platform kendaraan listrik

Salah satu perbedaan terbesar dibanding kendaraan pembakaran dalam pada kendaraan listrik justru terletak di bawah kapnya. mobil, dan bahkan di bagian bawah bodi mobil, karena pada mobil listrik baterainya didistribusikan di bawah kompartemen penumpang mobil untuk mendistribusikan bobot dengan lebih baik.

Juga, Anda harus tahu bahwa dengan kendaraan listrik ini Anda tidak memerlukan mesin dan transmisi konvensional yang kita lihat di kendaraan pembakaran internal alternatif. Namun, di bagian listrik kami menemukan beberapa bagian yang tidak ada dalam pembakaran, dan sangat penting untuk pengoperasian kendaraan ini. Jadi mari kita lihat bagian-bagian ini:

Motor listrik

Motor DC vs Motor AC

El motor listrik Itu yang mengubah energi listrik yang berasal dari baterai, atau dari unit lain, menjadi energi kinetik untuk dapat menggerakkan roda dan menggerakkan kendaraan. Motor ini cukup konvensional, seperti yang dapat ditemukan pada peralatan rumah tangga lainnya, tetapi lebih besar dan lebih bertenaga, dan biasanya ada beberapa, bukan satu motor pusat seperti pada mesin pembakaran.

Motor ini praktis tidak mengeluarkan suara, dan getarannya hampir tidak ada, sehingga memberikannya kenyamanan yang lebih besar dan lebih sedikit polusi suara. Selain itu, mesin ini tidak mengeluarkan gas apa pun, dan powertrain kendaraan listrik ini lebih kecil, yang menyediakan ruang tambahan yang dapat digunakan untuk berbagai keperluan, seperti memperluas kabin, bagasi, atau ruang penyimpanan yang lebih banyak, dll.

Kita juga tidak boleh lupa bahwa kendaraan ini biasanya juga memiliki apa yang disebut rem regeneratif, yaitu sesuatu yang mirip dengan KERS F1 atau MGU-K, meskipun ini adalah konsep yang telah digunakan di kereta api selama bertahun-tahun. Ini tentang membuat motor ini juga bertindak sebagai generator listrik. Anda sudah tahu bahwa motor dapat dibalik, jika Anda menerapkan energi padanya, motor dapat berputar dan jika Anda membuatnya berputar, motor dapat menghasilkan energi. Dengan cara ini, saat Anda memperlambat atau mengerem, mereka dapat membantu pengereman dan mengubah energi itu menjadi listrik untuk disimpan di baterai untuk digunakan di masa mendatang.

Terakhir, harus dikatakan bahwa motor listrik kendaraan ini dapat terdiri dari dua jenis, DC atau motor arus searah, dan AC atau motor arus bolak-balik. Perbedaan antara keduanya, tentu saja, adalah jenis arus yang mereka gunakan untuk bekerja. Jika Anda bertanya-tanya tentang hal-hal yang perlu diperhatikan di antara kedua konsep tersebut, berikut saya rangkum yang paling penting:

  • Motor DC bekerja dari arus searah, motor AC bekerja dari arus bolak-balik.
  • Motor DC mengatur kecepatan putaran melalui inverter frekuensi, sedangkan motor AC menggunakan tegangan sebagai cara untuk meningkatkan kecepatan.
  • Pada motor DC torsi motor bergantung pada medan putar, sedangkan pada motor AC torsi motor sebanding dengan arus induktor dan fluks medan magnet induktor.
  • Di motor DC Anda memiliki torsi awal yang lebih kuat, di motor AC lebih lembut.
  • Bagian dasar dari motor DC adalah stator dan rotor, sedangkan pada motor AC terdapat armatur, induktor dan kolektor.
  • Motor DC lebih murah untuk diproduksi daripada motor AC.
  • Sementara motor DC dapat memberikan akurasi yang lebih besar, motor AC mungkin lebih baik untuk pekerjaan yang lebih berat.

peredam / transmisi

peredam, transmisi

Seperti halnya transmisi mesin bakar, mesin listrik juga memerlukan beberapa mekanisme untuk mengirimkan tenaga mekanik ke roda saat dibutuhkan atau untuk melepaskannya. Keuntungannya adalah mereka tidak memerlukan transmisi multi-kecepatan, tetapi lebih kontinu dalam pengertian itu. Tetapi Anda akan melihat sebuah unit dipanggil reduktor.

Dan itu adalah, motor CC/AC ini memiliki RPM putaran yang jauh lebih tinggi daripada yang dihasilkan oleh mesin pembakaran dalam, jadi pasti ada sesuatu yang harus diperhatikan. turunkan RPM tersebut ke yang lebih cocok untuk powertrain. Ini biasanya dilakukan oleh serangkaian roda gigi reduksi.

baterai traksi

baterai motor listrik

La baterai (juga dikenal sebagai EVB) Ini adalah komponen penting lainnya dari kendaraan listrik, karena berfungsi sebagai "tangki bahan bakar" untuk memasok energi yang diperlukan ke motor (dan juga menyimpannya jika memiliki sistem pemulihan energi, seperti pengereman regeneratif). Jenis baterai ini bisa bermacam-macam, seperti yang berbahan dasar lithium, meski ada juga beberapa kendaraan yang menggunakan jenis lain.

Mereka tinggal di area tengah mobil, di bawah kompartemen penumpang. Ini adalah masalah murni memusatkan bobot elemen-elemen ini untuk menciptakan mobil dengan dinamika kendaraan yang paling stabil. Perlu diingat bahwa baterai ini biasanya cukup berat, terlebih lagi jika kita menganggap kendaraan listrik membutuhkan energi yang besar untuk beroperasi pada kecepatan tinggi dan memiliki jangkauan ratusan kilometer yang sangat jauh.

Seperti halnya baterai lain untuk perangkat seluler atau portabel, di antara peralatan bertenaga baterai lainnya, ini cenderung memburuk lembur. Mereka hanya mentolerir sejumlah siklus pengisian daya. Sejak saat itu, kapasitas baterai ini akan berkurang, sehingga daya tahan baterai semakin berkurang, hingga unit harus diganti.

seperti yang harus Anda ketahui, kapasitas penyimpanan energi dapat diukur dalam kWh atau Ah. Ini menunjukkan berapa banyak watt yang dapat disuplai selama satu jam, atau berapa banyak amp yang dapat disuplai ke motor selama satu jam. Misalnya, bayangkan baterai 80 kWh, dalam hal ini, dapat menyediakan 80.000 watt selama satu jam, atau yang sama, 160.000 watt dalam setengah jam, atau mungkin 40.000 watt selama 2 jam... yaitu, tergantung pada permintaan, mereka bisa bertahan lebih atau kurang.

Anda mungkin berpikir bahwa jika baterai berkapasitas lebih tinggi dapat dimiliki otonomi yang lebih besar dan memberikan jumlah energi yang lebih besar, idealnya adalah memasang baterai dengan kapasitas lebih tinggi di kendaraan listrik. Di sisi lain, tidak demikian, karena itu berarti menambah bobot dan volume kendaraan. Untuk alasan ini, kompromi atau keseimbangan harus ditemukan antara kapasitas dan berat-volume. Baterai yang lebih kecil dan lebih ringan mungkin cocok untuk berkendara di perkotaan, sedangkan baterai yang lebih besar mungkin cocok untuk kendaraan yang menempuh jarak yang lebih jauh.

Unit Kontrol Daya Listrik EPCU

EPCU atau Unit Kontrol Tenaga Listrik Ini adalah unit yang terutama memantau status pengisian/pengosongan sel, tetapi ketika mendeteksi sesuatu yang salah, secara otomatis menyesuaikannya melalui mekanisme relai, untuk membuka atau menutup sirkuit lain.

EPCU bertanggung jawab untuk mengontrol aliran daya listrik ke kendaraan, dan juga mencakup inverter, Konverter DC-DC Tegangan Rendah (LDC), BMS, dan Unit Kontrol Kendaraan (VCU). Jadi dia mengawasi hampir semua mekanisme kontrol daya kendaraan, seperti motor, pengereman regeneratif, manajemen beban, dan catu daya untuk semua sistem elektronik.

BMS

El BMS (Sistem Manajemen Baterai), atau sistem manajemen baterai, adalah perangkat elektronik yang berfungsi untuk mengatur sel baterai, sehingga semuanya dapat beroperasi secara bersamaan seolah-olah hanya satu. Perlu diingat bahwa baterai dapat memiliki puluhan ribu sel, dan untuk mengoptimalkan daya tahan dan performanya, baterai harus dikelola dengan baik oleh sistem ini.

Inversor

El investor Ini adalah elemen yang mampu mengubah DC dari baterai menjadi AC, yang kemudian akan digunakan untuk motor AC, sehingga mengontrol kecepatannya untuk akselerasi dan deselerasi. Dalam kasus di mana motor DC digunakan, langkah ini tidak diperlukan.

Selanjutnya investor itu juga dapat mengubah arus bolak-balik yang dihasilkan selama pengereman regeneratif menjadi arus searah untuk mengisi baterai.

By the way, kita harus membedakan inverter dari pengisi daya terintegrasi (OBC) atau, juga dikenal sebagai, shiploader. OBC digunakan untuk mengubah AC dari pengisi daya lambat tradisional dari outlet rumah tangga menjadi DC. Ini dapat membuatnya terlihat seperti fungsi inverter, tetapi sementara inverter untuk akselerasi/deselerasi dan OCB untuk mengisi daya baterai di plug-in (tidak perlu pengisian cepat, karena pengisi daya cepat sudah memasok DC secara langsung).

LDC

Jangan bingung inverter dengan LDC atau Konverter DC-DC Tegangan Rendah. Sementara inverter bekerja dengan tegangan tinggi, perangkat lain ini bekerja dengan tegangan rendah. Itu mampu mengubah listrik tegangan tinggi yang berasal dari baterai kendaraan menjadi tegangan rendah 12V. Dengan demikian, dapat memasok daya ke berbagai sistem elektronik tambahan kendaraan, seperti soket 12v atau pemantik rokok, lampu, elektronik yang tergabung dalam kendaraan, dll. Harap dicatat bahwa paket baterai traksi memberikan voltase konstan. Tetapi komponen kendaraan yang berbeda memiliki persyaratan yang berbeda.

VCU

Ini adalah unit kontrol untuk kendaraan ini, yaitu sebagai ECU yang telah kita bicarakan sebelumnya di blog ini. Pada dasarnya ini adalah sistem kontrol untuk semua subsistem kendaraan.

sistem termal

Pendinginan baterai

Sumber: Rekayasa Aliran CFD

Mengenai sistem termal, di sini kita harus membedakan antara dua sistem yang berbeda:

  • Sistem pendingin: Ini adalah sistem manajemen termal yang berfungsi ketika suhu pengoperasian komponen utama kendaraan listrik terlalu tinggi, seperti motor listrik, pengontrol, baterai, dll. Dia sering menggunakan solusi gabungan berdasarkan pendinginan termoelektrik, pendinginan udara paksa, dan pendinginan cair.
  • Sistem pemanas baterai: Ini adalah sistem yang menempatkan baterai pada suhu pengoperasian yang lebih sesuai saat berada pada suhu yang sangat rendah, karena pada suhu rendah kapasitas dan kecepatan pengisian menurun. Oleh karena itu, pemanas menghindari masalah kinerja musiman dan membuat beban lebih efisien.

Memuat port

steker mobil hybrid

El memuat port, seperti namanya, adalah konektor tempat pengisi daya kendaraan dicolokkan untuk mengisi ulang baterai. Yaitu, outlet di mana catu daya DC akan memasuki sel baterai sehingga terisi daya. Umumnya port ini terletak di area belakang kendaraan, di mana mereka memiliki saluran masuk bahan bakar untuk mengisi bahan bakar, sedangkan pada model lain berada di depan.

baterai tambahan

Baterai

Terakhir, mungkin juga ada baterai tambahan, yang merupakan sumber tenaga listrik untuk aksesoris kendaraan listrik lainnya. Misalnya, dapat membuat beberapa sistem bekerja bahkan saat mobil tidak berjalan, atau menghindari penurunan voltase yang dihasilkan saat mesin dihidupkan yang dapat memengaruhi sistem kelistrikan, dll.


Ikuti kami di Google Berita

Jadilah yang pertama mengomentari

tinggalkan Komentar Anda

Alamat email Anda tidak akan dipublikasikan. Bidang yang harus diisi ditandai dengan *

*

*

  1. Penanggung jawab data: Miguel Ángel Gatón
  2. Tujuan data: Mengontrol SPAM, manajemen komentar.
  3. Legitimasi: Persetujuan Anda
  4. Komunikasi data: Data tidak akan dikomunikasikan kepada pihak ketiga kecuali dengan kewajiban hukum.
  5. Penyimpanan data: Basis data dihosting oleh Occentus Networks (UE)
  6. Hak: Anda dapat membatasi, memulihkan, dan menghapus informasi Anda kapan saja.