Ban musim dingin diuji secara menyeluruh dalam uji jangka panjang

Apakah ban musim dingin efektif? Berapa lama mereka bertahan? Apakah mereka meningkatkan keamanan di tanah basah? Apakah mereka hanya berguna di salju atau es? Kekurangan apa yang mereka miliki? Kami memberi tahu Anda semua pengalaman kami dengan ban ini

En ActualidadMotor.com kami telah mengumpulkan game baru ban musim dingin dan kami adalah pengujian di bawah semua kondisi yang memungkinkan Mengamati perilaku mereka dan memakai.
Hampir semua pengemudi tahu bahwa ada ban musim dingin, tetapi hanya 5% yang telah mencobanya di Spanyol dan penjualan mereka adalah 1% dari total. Kenapa?

Ban musim dingin, hal yang tidak diketahui

Los ban musim dingin sering (salah) disebut “ban salju”, padahal sebenarnya mereka sangat berguna walaupun belum jatuh tidak ada satu serpihan pun. Berikut adalah penjelasan singkat tentang fitur-fiturnya

Keuntungan ban musim dingin:

• Peningkatan cengkeraman basah pada suhu rendah

• Mengurangi risiko aquaplaning

• Mereka mengganti rantai jika diwajibkan (secara hukum) untuk menggunakannya karena es atau salju

• Cengkeraman dan keamanan yang jauh lebih baik pada hujan es, salju, atau es.

Kekurangan ban musim dingin:

•  Kurang melekat pada tanah yang sangat kering (pada suhu berapa pun)

• Mereka adalah 8-10% lebih mahal, kira-kira.

• Mereka membuat sedikit lebih banyak suara.

• Mereka aus lebih cepat dengan suhu tinggi (di atas 14ºC).

Oleh karena itu, ban musim dingin TIDAK hanya berguna dalam kasus jalan bersalju atau es. Kemampuannya untuk evakuasi air jika terjadi hujan lebat untuk berpegang teguh pada tanah yang dingin dan basah dalam kasus pengereman darurat itu lebih unggul dari ban musim panas.

  Pada saat memulai tes, mobil memiliki ban Profiler BF Goodrich G-Force sangat usang. Kami telah menggantinya dengan beberapa ban Michelin Pilot Sport3 baru, mungkin ban musim panas apa yang lebih baik? pegangan basah penawaran (saya telah mencoba dan mengkonsumsi beberapa merek untuk dapat membandingkan, dan tidak hanya saya mengatakannya, tetapi juga tes TUV SÜD resmi.
Setelah bergulir sekitar 3.500 km dengan PilotSport 3 dan mengujinya dalam cuaca buruk, kami telah menggantinya dengan beberapa Michelin Primacy Alpine PA3 Barang baru

Untungnya atau sayangnya, dalam banyak kesempatan saya menggabungkan musim dingin dengan mengemudi. Saya akan mengambil kesempatan untuk bergantian antara ban musim dingin dan orang-orang dari verano

Sensasi pertama

Segera setelah Anda menerima ban musim dingin, hal pertama yang menonjol adalah karet tapak tampak jauh lebih lembut dan "manis" saat disentuh. Ketika disentuh tampaknya tidak halus dan hampir halus. Tapak ban sangat dalam dan penuh dengan lekukan, lekukan dan "lamellae" yang terkenal yang mencirikan ban musim dingin. Ini juga mencakup dua indikator keausan (satu pada kedalaman 4mm dan satu pada kedalaman 1,6mm)

Kami pergi ke luar, termometer menunjukkan 14ºC dan tanah kering. Saya berkendara dengan kecepatan normal di sekitar kota (hingga 60 km/jam)... Saya tidak melihat perbedaan dalam sentuhan atau suara.
semua ban membutuhkan break-in singkat (sekitar 100 km) untuk menawarkan keuntungan maksimal, jadi saya memanfaatkan akhir pekan untuk melakukan beberapa kilometer.

Mengemudi di aspal kering

Ini hari Senin lagi dan ban mereka memiliki sekitar 600 km. Termometer menunjukkan 12ºC saat saya meninggalkan kota di sepanjang jalan raya A-1 menuju utara, menuju Prancis. Saya menaikkan kecepatan hingga 140 km/jam dan… Saya tidak melihat perbedaan apapun, kecuali bahwa mereka membuat sedikit lebih banyak suara daripada yang musim panas. Perbedaannya sangat rendah sehingga saya kira di dalam mobil dengan insulasi yang lebih baik dari ini Fiat Grande Punto tidak ada yang akan diperhatikan. Saya memanfaatkan DJP tidak melihat dan tidak adanya lalu lintas untuk pasang jarum 180 km/jam, membenarkan kecurigaan saya bahwa di jalan raya yang lebar hampir tidak ada perbedaan antara membawa ban musim dingin dan verano. Kami kembali ke rutinitas, saya mengatur cruise control pada 130 km/jam dan membiarkan kilometer berlalu. jangan pernah lupakan itu Dengan ban musim dingin Anda tidak boleh mengemudi dengan kecepatan tinggi untuk jarak jauh.

Jam telah berlalu dan saya mencapai tujuan saya pyrenees Prancis. Termometer sekarang membaca 4ºC saat saya mendekati a jalan pegunungan yang menarik dan berliku…
Sejauh ini saya masih belum mendorong ban hingga batas grip, jadi saya mengatasi turunan pertama dengan kecepatan rendah, mengerem sebelum dengan mulus mengambil hander kanan yang keras... tanpa hambatan. Saya membiarkan mobil meluncur menuruni bukit dengan kecepatan lebih tinggi sampai tikungan berikutnya dan frusa kutub nanti, lebih keras. Saya masuk sedikit lebih paksa dan mobil mengambil tikungan dengan sempurna dengan sedikit deru ban di latar belakang.
Saya mencapai ujung lembah dan pendakian dimulai. Saya mendorong kecepatan sedikit, mendekati tikungan dengan tegas dan mengerem lebih cepat. Derit ban sekarang hampir terus menerus, menunjukkan slip kecil. Saya perhatikan bahwa ban ini mencicit sedikit lebih banyak daripada jalur serupa dengan PilotSport 3. Mungkin Olahraga Percontohan Itu terlalu dingin untuk "membakar" di sudut-sudut.
Kilometer berlalu dan saya tidak mengamati adanya variasi dalam perilaku mobil, tampaknya suhu lingkungan yang rendah dan aspal menjaga ban dalam kisaran suhu yang baik (yaitu, suhu yang tidak terlalu tinggi).

Keausan ban musim dingin

Mereka pergi menyelesaikan kurva saat takdirku semakin dekat. Saya berhenti dan keluar untuk melihat ban: mereka menunjukkan sedikit penurunan permukaan. Ketika coche mengumpulkan ribuan kilometer saya akan mengukur memakai tapak.

Dimana iklim sangat ekstrim (salju melimpah dan es) biasanya menggunakan ban musim dingin dalam kondisi baik (dengan lebih dari 4mm gambar) di saat-saat terburuk dan selesai memakainya (dari sekitar 4mm sampai batas legal 1,6mm) ketika permintaan tidak begitu besar.

Menarik dan bertentangan dengan kepercayaan populer, Di tanah yang sangat dingin, ban musim panas lebih cepat aus daripada ban musim dingin.. Alasannya adalah bahwa karet mengeras karena dingin di ban musim panas dan lebih sering tergelincir daripada ban musim dingin, menyebabkan keausan.
Kita lihat saja sejauh mana...

Bersambung…