Tim Red Bull Honda telah mempresentasikan mobil baru untuk musim F1 2020. Salah satu yang paling inovatif dari yang disajikan sejauh ini. Jika Ferrari SF1000 memiliki beberapa detail halus yang sangat menarik, Red Bull adalah yang memiliki perubahan paling mencolok dibandingkan dengan RB15 musim lalu. Tak heran, di balik mobil ini terdapat banyak teknisi yang sangat berbakat yang dipimpin oleh Adrian Newey, sehingga mereka selalu memberikan kejutan dengan solusi yang tidak terlihat di mobil lain.
Christian Horner sudah mengumumkan bahwa Honda telah mengambil langkah maju pada tahun lalu, mereka memenuhi apa yang mereka janjikan. Namun penampilan Jepang tampaknya telah mengambil langkah lain untuk tahun ini menurut ketua tim minuman energi. Jika demikian, bersama dengan bakat dan agresivitas Max Verstappen, itu bisa menjadi Piala Dunia yang sangat ketat untuk memancing di sungai yang bermasalah. Akankah ini menjadi tahun bagi Red Bull dan Max untuk kembali ke jalur utama? Kita akan lihat, tapi mobilnya, jika berfungsi seperti yang terlihat, sebenarnya terlihat sangat bagus...
area depan
Salah satu hal yang paling mencolok dari Red Bull RB16 adalah area depannya. Adrian mempelajari dan menganalisis setiap detail, dua tahun terakhir dia menaruh banyak perhatian pada solusi McLaren. Dia menyukai apa yang telah mereka lakukan sejak Woking, dan itu terlihat di hidung baru dari RB16. Meskipun arsitektur umumnya seperti tahun lalu, dengan hidung yang jauh berkurang lebarnya tepat setelah kerucut yang menghubungkan bagian ini dengan kokpit untuk mempersempitnya.
Anda juga dapat melihat alur S-Duct yang terkenal di hidung ini. Itu sayap depan Itu juga telah didesain ulang, dengan sayap yang sangat mirip dengan yang dimiliki banyak mobil tahun lalu, dengan desain yang lebih radikal yang menjatuhkan pesawat utama jauh di area terluarnya (dapat dilihat bahwa ia turun saat mendekati pelat ujung ), untuk meninggalkan saluran udara yang lebih besar yang bersirkulasi melalui area itu untuk memberi manfaat bagi bagian belakang. Pesawat utama juga melengkung, seperti yang telah kita lihat di mobil lain untuk menaikkan sayap di area terluarnya.
Tapi bukan hidung itu sendiri, atau segitiga suspensi, atau garis rem, atau sayap depan yang menarik lebih banyak perhatian. Detailnya ada di bawah hidung dan di ujungnya. Beberapa hal menarik bisa dilihat. Untuk satu, mereka telah membuat fairing seluruh saluran di bawah hidung seperti yang dilakukan McLaren pada MCL33. Dengan cara ini mereka dapat mengarahkan udara yang melewati hidung dengan cara yang lebih baik untuk area belakang. Fairing ini hampir mencapai t-tray, seperti yang terlihat pada McLaren sendiri atau Ferrari tahun ini.
Tapi ada lagi, di ujung hidung, sudah ada lubang aneh di RB versi sebelumnya. Tetapi di Red Bull RB16 mereka melangkah lebih jauh. Selain jenis penyedot debu yang mereka miliki tahun lalu, tahun ini ada 4 saluran lain yang dibor di hidung. Mereka tepat di atas lubang utama ujungnya. Dua dari mereka lebih kecil di tengah dan dua sedikit lebih besar di samping. Dengan ini mereka akan dapat menghasilkan saluran udara dengan kecepatan tinggi untuk mengarahkannya di belakang fairing hidung ke tempat yang mereka butuhkan untuk mendapatkan keuntungan secara aerodinamis darinya (karena menurut saya mereka tidak mendingin).
Tetapi jika Anda berpikir hanya itu yang Anda salah, ada hal lain yang lebih menarik di hidung. Selain lubang-lubang itu, Anda akan melihat bahwa fairing yang saya bicarakan itu ada di belakang hidung, di area bawah dan hingga t-tray. di mana seharusnya baling-baling belok berada, membuat beberapa kurva aneh, seperti semacam telinga jika Anda melihatnya dari depan (Anda juga dapat melihatnya dengan baik di foto berikutnya), sebagai solusi tambahan lain untuk mempercepat dan mengarahkan udara.
Dalam tampilan samping ini Anda juga dapat melihat pekerjaan kompleks di zona tengah. Meskipun McLaren dan Red Bull adalah dua mobil dengan kompleksitas paling rendah di area ini, sedikit demi sedikit mereka meningkatkannya. Area ponton dan papan tongkang, yang sebelumnya jauh lebih sederhana, sekarang memiliki sejumlah besar pelengkap aerodinamis yang rumit untuk dianalisis untuk apa masing-masing. Beberapa sentuhan juga tampak terinspirasi oleh McLaren, seperti sayap horizontal ganda yang dapat dilihat di depan ponton dan yang ditambatkan ke papan tongkang.
Hal ini juga dihargai geometri suspensi depan. Mereka selalu menambatkan tie rod ke area hidung yang sangat tinggi. Tahun ini, jika perspektif gambar tidak menipu, tampaknya agak lebih tinggi dari tahun lalu, setidaknya beberapa milimeter. Demikian juga, tepatnya di mana lengan suspensi ini ditambatkan ke sasis, ia memiliki dua sirip kecil di hidung seperti yang juga kita lihat di mobil lain, dan bahkan di model sebelumnya (walaupun lebih besar).
Daerah tengah
Yang juga mengejutkan adalah ukiran yang mereka lakukan di bawah datar. Lantai memiliki sejumlah besar alur, profil, saluran, dan elemen aerodinamis lainnya dari ponton ke area diffuser. Semua untuk dapat mengatasi udara kotor yang dihasilkan oleh roda dan untuk menyegel lantai dengan lebih baik agar efek diffuser lebih optimal.
Di foto samping Anda juga dapat melihat penggaruk besar bahwa mereka sendiri dibuat modis. Red Bull RB16 tidak kalah, dan memiliki sudut kemiringan area belakang yang cukup tinggi terhadap bagian depan. Sesuatu yang telah disalin oleh tim lain dengan keberhasilan yang lebih besar atau lebih kecil, tetapi tidak mudah untuk membuatnya bekerja dengan baik.
Los ponton sangat kecil, seperti dulu, dengan bentuk yang sangat bulat dan sama sekali tidak mendadak, sesuatu yang seolah menjadi merek Red Bull untuk melunakkan bentuknya. Selain itu, dari detail sidepod tersebut, pekerjaan yang baik untuk mengurangi area belakang dapat dilihat untuk memungkinkan lebih banyak aliran udara yang bersirkulasi di atas area atas diffuser dan yang membantu mengekstraksi udara yang lewat di bawah. mobil untuk meningkatkan downforce.
Kotak udara juga terlihat di gambar ini, tetapi tampaknya tidak terlalu banyak perubahan. Pembukaan udara yang lebar dengan saluran yang berbeda di dalam untuk mengarahkan udara ke sistem pendingin, intercooler dan juga untuk asupan udara yang diperlukan untuk turbocharger yang menyuntikkan udara terkompresi ke dalam silinder ICE. Tidak terlalu banyak perubahan pada engine cover dan shark wing di area atasnya juga...
Daerah belakang
Pada gambar terakhir ini, Anda dapat dengan jelas melihat saluran besar yang ditinggalkan oleh lubang udara dari ponton yang ditinggikan di bawahnya, di area yang sasis menyempit, antara profil vertikal yang menggantung dari ponton dan casing fairing mesin. Red Bull adalah tim yang paling mengejutkan betapa eratnya mereka mengemas seluruh unit daya.
Los pelat ujung sayap belakang adalah cukup normal, tidak ada yang rumit seperti di tim lain. Bahkan mereka mirip dengan tahun lalu. Pilar tengah atau penyangga sayap belakang kali ini terbelah dua. Namun Red Bull RB16 kembali membuat kejutan di area belakang karena kecilnya sayap belakang. Entah mereka melakukannya untuk mengurangi drag sebanyak mungkin untuk mengurangi kekurangan tenaga kuda dari mesin Honda, atau karena mereka mendapatkan cengkeraman mekanis dan aerodinamis yang brutal di bagian belakang sehingga mereka tidak membutuhkan sayap besar. Namun, itu agak mengesankan jika dibandingkan dengan sayap lainnya.
Seperti biasa, mereka belum menunjukkan diffuser, dan kami juga tidak tahu banyak tentang mesin Honda. Terlepas dari itu, itu adalah mobil yang paling mengejutkan saya…
Kesimpulan
Jika mesin Honda mampu memberikan performa yang mendekati layak untuk Mercedes dan Ferrari (tahun lalu perbedaannya tidak terlalu besar), dan jika sasis berfungsi sebaik kelihatannya, maka Max Verstappen mungkin memiliki peluang bagus untuk pimpin tim Anda menuju kemenangan. Tentu saja akan menarik untuk menambahkan kandidat baru ke judul...