di sana berbagai jenis knalpot muffler, diklasifikasikan menurut cara mereka berhasil meredam kebisingan itu dan menghilangkan gas yang keluar dari mesin. Baik untuk mobil, sepeda motor, perahu, dll, dapat diklasifikasikan menjadi: penyerapan, ekspansi, resonator lateral dan interferensi.
Namun, tidak semua peredam knalpot di pasaran cocok dengan daftar ini. Faktanya, banyak dari mereka menggunakan beberapa metode sekaligus untuk mengurangi kebisingan pada berbagai frekuensi. Dengan cara ini, mereka mencapai hasil yang jauh lebih baik daripada jika mereka hanya menggunakan salah satunya.
Kami sebelumnya telah berbicara tentang operasi knalpot, secara singkat mencantumkan bagian-bagian penyusunnya untuk mengurangi kebisingan yang terjadi saat gas mulai keluar dari mesin dengan keras. Di sini, kita akan berbicara tentang jenis redaman suara yang ada untuk berbagai jenis kendaraan.
Peredam knalpot penyerapan
Dalam peredam absorpsi, tabung wol kaca, wol mineral atau bahan serupa. Selain itu, suara dapat dipaksa melewati beberapa saluran, selalu ditutup dengan isolasi akustik, untuk menyerap kebisingan sebanyak mungkin.
Dalam sistem penyerapan kebisingan ini perlu digunakan bahan tahan terhadap suhu dan berlalunya waktu. Tetap saja, kerugian mereka miliki adalah bahwa dengan berlalunya waktu mereka akhirnya memburuk. Jika sampai ke titik itu, glass wool atau bahan yang digunakan bisa keluar dari pipa knalpot atau terjebak di dalam knalpot tanpa memenuhi tujuannya. Dalam hal ini Anda harus mengubahnya untuk yang baru.
La keuntungan Salah satu jenis peredam pipa knalpot ini adalah bahwa mereka bekerja pada saat yang sama dengan isolator termal dan akustik. Untuk alasan ini, mereka sangat sering digunakan pada sepeda motor, di mana mudah untuk menyentuh pipa knalpot dengan kaki Anda. Tentu saja, mereka juga digunakan pada jenis kendaraan atau mesin lain, karena isolasi termal diperlukan dalam banyak keadaan.
peredam ekspansi
Dalam peredam ekspansi, a suar tabung, lalu kencangkan kembali. Berkat ini, dan geometri ruangan, sebagian dari suara itu dikirim kembali ke sumbernya.
Jenis knalpot muffler ini sangat berguna untuk suara dengan energi terkonsentrasi di beberapa frekuensi. Fungsinya adalah untuk menyebarkan energi itu di antara frekuensi sebanyak mungkin untuk mencapai kebisingan yang jauh lebih sedikit.
La kerugian dari jenis peredam suara ini adalah mereka menghilangkan lebih sedikit kebisingan. Su keuntungan apakah itu mereka mudah dikombinasikan dengan salah satu metode lain karena metode ekspansi dan interferensi membutuhkan rongga yang lebih luas untuk bekerja. Tanpa melangkah lebih jauh, foto di bagian ini menunjukkan peredam suara yang menggunakan berbagai jenis. Tapi mereka memperjelas seperti apa bentuk knalpot ekspansi di luar.
Metode ekspansi digunakan pada sepeda motor, mobil dan truk, tetapi tidak sering digunakan sendiri hari ini karena efisiensinya yang rendah. Peredam seperti itu tidak akan melewati persyaratan minimum yang ditetapkan oleh peraturan akustik. Bagaimanapun, prinsip fisik di mana mereka bekerja digunakan untuk mengubah frekuensi suara. Dengan cara ini Anda bisa mendapatkan suara knalpot yang lebih dalam jika Anda mau.
Peredam resonator samping
El knalpot knalpot resonator samping Cara kerjanya dengan menusuk pipa knalpot dan mengelilinginya dengan diameter yang lebih besar. Seperti yang Anda lihat pada gambar, tabung dibagi menyebabkan suara harus berpindah dari satu ke yang lain berulang kali dan kehilangan volume dengan terus-menerus memantul dari dinding mereka.
La keuntungan mereka miliki adalah bahwa mereka kompak karena bentuknya. Itulah sebabnya mereka sering digunakan pada sepeda motor, meskipun mereka juga dapat dilihat pada mobil dan truk. Yang mengatakan, perlu dicatat bahwa metode pengurangan kebisingan ini tidak dipakai sendiri pada kendaraan konvensional. Itu kerugian adalah bahwa sendiri mereka sangat tidak efektif. Mereka biasanya dikombinasikan dengan isolator akustik yang mengurangi kebisingan karena gesekan antara sistem lain, ruang ekspansi atau peredam interferensi.
Hasilnya adalah bahwa distribusi yang ditunjukkan pada gambar ini bukan satu-satunya yang ada untuk resonator lateral. Sebagai contoh, ban dalam juga bisa diputar sebagai usus untuk masuk ke dalam a cangkang persegi panjang. Dimungkinkan juga untuk membuat peredam dengan beberapa ruang menggunakan metode yang berbeda dan di salah satunya ada tabung resonator satu sisi. Tim yang bertugas membuat knalpot akan memilih konfigurasi terbaik untuk setiap kendaraan.
peredam interferensi
Knalpot knalpot gangguan lakukan memantulkan gelombang suara sehingga saling berinterferensi. Untuk mencapai ini, rongga diisi dengan pelat berlubang dan paralel. Dengan demikian mereka menciptakan gema kecil yang sebagian membatalkan gelombang dan secara bertahap mengurangi kebisingan.
Meski begitu, itu normal untuk menggabungkannya dengan peredam penyerapan. Dengan cara ini, selain mencapai interferensi, pengurangan akibat gesekan juga tercapai. Selain itu, seperti yang telah kami katakan sebelumnya, mereka juga digabungkan dengan resonator samping, menciptakan sistem rongga yang lebih rumit.
Su keuntungan apakah itu benar mudah dikombinasikan dengan jenis peredam suara lainnya. Milik mereka kerugian apakah itu mungkin memerlukan lebih banyak ruang, sehingga peredam akan lebih bervolume. Sebuah fitur yang tidak kompatibel dengan kendaraan apapun.
Resonator Helmholtz
Interferensi ini juga dapat dicapai oleh peredam akustik lain yang agak kurang intuitif: the Resonator Helmholtz. Ini adalah ruang yang udara interiornya bertindak sebagai dinding udara yang tidak terlihat.
Gambar menunjukkan Resonator Helmholtz seperti yang dikandungnya, tapi itu bentuk pada knalpot muffler disesuaikan dengan kebutuhan kendaraan. Namun, ini adalah penjelasan yang bagus tentang cara kerjanya. Untuk memahaminya, Anda hanya perlu mengingat efek helikopter yang terjadi ketika Anda menurunkan jendela di jalan atau jalan raya. Getaran tidak nyaman di udara yang menyakiti telinga penghuninya.
Itu sama, tapi resonator dirancang dengan ukuran, ketebalan dan bahan yang pas menghasilkan getaran konkret: yang sama yang masuk dengan suara mesin. Artinya, resonansi dibuat dengan frekuensi yang sama yang dimasukkan ke dalamnya dan karenanya membatalkannya.
La keuntungan dari knalpot muffler ini adalah bahwa hampir sepenuhnya membatalkan frekuensi yang masuk. Su kerugian adalah bahwa, tergantung pada karakteristiknya, Ini akan mempengaruhi beberapa frekuensi banyak dan tidak yang lain.. Oleh karena itu, biasanya dikalibrasi untuk frekuensi paling keras yang dipancarkan oleh motor tersebut. Artinya, tidak akan sama untuk mesin bensin 1.2 liter dengan turbodiesel 4.4 liter. Pengembang model akan bertanggung jawab untuk menghitungnya. Untuk frekuensi lainnya, peredam pipa knalpot yang dijelaskan di atas digunakan.
Gambar – Federico Feroldi, Kevin Fanciulli