BMW 120d di Kursus Mengemudi Aman gratis di Palencia: kesan saya

Untungnya, ada lebih banyak dan lebih sering kursus mengemudi. Jika mereka juga gratis, apa lagi yang bisa Anda minta. Kami menghadiri salah satunya untuk memeriksa dan menilai isinya. Nanti saya akan menilai apa yang ditawarkan BMW 120d 177 hp kepada kami dalam kondisi ini.

Terlepas dari kenyataan bahwa "perkebunan" DJP yang tinggi tampaknya memiliki sesuatu yang menentang kursus mengemudi (apakah mereka percaya bahwa mereka mengubah orang menjadi fitipaldis?), kenyataannya adalah semakin banyak pengemudi menghadiri mereka dan memverifikasi keuntungan mereka. Bagi orang-orang muda yang enggan untuk meningkatkan pelatihan mereka sebagai pengemudi, Yayasan Mapfre, Michelin, Junta de Castilla y León dan BMW menawarkan satu tahun lagi kursus mengemudi aman gratis

Kursus mengemudi BMW 120d (2) [Mio]

 

bagian teoretis

Seperti setiap kursus mengemudi yang saya lihat sejauh ini, ini dimulai dengan kelas teori. Dalam waktu kurang dari satu jam, monitor dari RACE Mereka menjelaskan kepada kami pengetahuan dasar untuk memahami dinamika mobil dan memahami reaksinya. Tinjauan singkat tentang teori gesekan dan kepatuhan ban-aspal, distribusi berat dan perpindahan massa, gaya sentrifugal, inersia, dll.
Berikut adalah dasar-dasar tentang cara bermanuver pada pengendalian kendaraan: posisi mengemudi, penggunaan setir, tikungan, cara menginjak rem, kopling, dan akselerator. mereka tidak ketinggalan bagian khusus tentang aquaplaning, oversteer dan understeer, rem ABS, kontrol traksi dan ESP atau ulasan singkat tentang keselamatan pasif kendaraan (belt, airbag) penggunaan terbaik dan batasan perlindungannya. Tentu saja, kami diingatkan bahwa di belakang kemudi bukan setetes alkohol.

Kursus mengemudi BMW 120d (3) [Mio]

Bagian praktis

Memahami dan mengasimilasi semua konsep yang dipaparkan kepada kita di atas kertas itu rumit, tetapi pada kemudi semuanya lebih baik dipahami. Pertama pengingat tentang posisi mengemudi dan cara terbaik untuk bertindak pada kontrol dan beberapa rekomendasi untuk mengemudi.
Sirkuit yang akan dilakukan mencakup tiga tes, yang akan dilakukan dengan dan tanpa alat bantu elektronik untuk lebih memahami kesalahan dan bagaimana menghindarinya.

Pengereman di tanah licin.
Dalam tes ini adalah rem mobil di trek licin dan menghindari rintangan pada saat yang sama. Tanpa ABS, manuvernya sangat rumit dan bahkan dengan itu diaktifkan, jika kecepatan tinggi tidak mungkin untuk menghindari rintangan dengan benar (garis kerucut dalam kasus ini). Moralnya ada dua: di satu sisi, bahwa pengemudi menghargai pentingnya alat bantu mengemudi dalam situasi nyata dan, di sisi lain, mengetahui bahwa bahkan dengan mobil terbaik di dunia dan semua alat bantu yang tersedia, jika kita mengemudi terlalu cepat terhadap kondisi jalan dan lalu lintas, kecelakaan diasuransikan.

Kami meluncurkan manuver tanpa ABS dengan teori yang dipelajari dengan baik: rem penuh dan kopling (agar tidak mematikan mesin saat menghalangi roda), kurangi kecepatan sebanyak mungkin, lepaskan rem sepenuhnya untuk dapat menghindar, menghindar dan rem lagi. Dilihat dengan cara ini tampaknya sangat mudah tetapi seperti yang Anda lihat di video "lurus" mengikuti satu sama lain, ditaburi dengan bagian atas sesekali.
Dengan ABS terhubung, itu adalah cerita lain. Teorinya mirip: rem dan kopling sepenuhnya dan tanpa melepaskannya kapan saja menghindari rintangan. Sungguh luar biasa melihat bagaimana jarak pengereman sangat berkurang dan mobil mempertahankan kemampuan untuk berbelok. Bukti pemula dan ketakutan (karena pengendara terbaik pun dapat kewalahan oleh situasi dan mengunci roda. ABS mencegah penguncian dan memungkinkan Anda untuk selalu memanfaatkan semua cengkeraman yang tersedia). Diuji sampai batas dan mengingat bahwa kanvas sangat licin, kami memverifikasi bahwa masuk dengan kecepatan penuh bahkan dengan ABS diaktifkan kami kehilangan arah dan mobil terus lurus ... pengereman, tapi lurus (lihat video).

Pengereman asimetris.
Meskipun sekilas tampak seperti situasi yang aneh, kenyataannya adalah bahwa hal itu terjadi lebih sering daripada yang kita pikirkan. Pengereman keras di tanah yang tidak rata dan mobil melintasi. Jika satu sisi mobil memiliki banyak cengkeraman dan yang lain tidak (misalnya, jika kita mengerem dengan dua roda di bahu yang keras), perbedaan gaya yang dapat ditransmisikan oleh roda ke tanah menyebabkan mobil "berputar " pada dirinya sendiri dan kita berputar. ...jika kita tidak memperbaikinya.

Untuk melakukan tes ini tanpa ABS, kami tiba dan mengerem keras dengan menekan kopling (seperti yang selalu kami lakukan dalam pengereman darurat). Segera setelah mobil mulai menyeberang, kami melepaskan rem dan countersteer untuk meluruskannya.atau, dengan penuh perhatian untuk mengoreksi kemungkinan "whiplash" ke arah yang berlawanan. Dengan mobil yang stabil, kami mengerem lagi. Sangat sulit untuk tidak kehilangan kendali mobil dan berhenti dalam jarak yang dapat diterima.

Di sini latihan dan darah dingin sangat penting, selain memiliki gerakan "membuka kunci" roda secara otomatis dengan melepaskan rem saat situasi mengharuskannya.. Pilihan lainnya adalah memiliki ABS (jika Anda memiliki ESP jauh lebih baik) dan hanya mengerem dan bekerja keras.. Akhirnya akan perlu untuk membuat koreksi arah kecil dengan roda kemudi, tidak ada hubungannya dengan perang salib yang menunggu kita jika kita tidak memiliki alat bantu Elektronik. Tentu saja, jarak pengeremannya cukup jauh... tetapi sebagai gantinya jarak itu tidak bersilangan.

Slalom
Tes termudah (dan untuk beberapa yang paling lucu). Slalom khas yang diselesaikan tanpa harus melepaskan tangan Anda dari kemudi, cukup dengan setengah putaran roda. Untuk membantu mobil berbelok, perlu untuk mengontrol transfer berat dengan throttle, melepaskan gas di pintu masuk belokan untuk memuat beban di depan dan mempercepat di pintu keluar untuk menambah kecepatan dan dapat memuat beban lagi di belokan berikutnya. Di sini tidak ada waktu untuk melakukan atau semacamnya, santai saja dengan putaran roda kemudi, pelajari tentang perpindahan massa dan... jangan melempar kerucut.

Kursus mengemudi BMW 120d [Mio]

Penutup

Untuk kursus gratis Anda tidak bisa meminta lebih banyak lagi. Saya melewatkan itu kecepatan latihan lebih tinggi (mendekati kehidupan nyata) tetapi baik karakteristik trek maupun hasil akhir latihan tidak memerlukannya. Sudah sulit untuk melakukan manuver dengan benar pada kecepatan rendah, jadi jika lintasan dilakukan pada kecepatan 90 km/jam kami akan tetap berada di sana mencoba tanpa cukup berhasil. Tujuannya untuk meningkatkan kesadaran, membangkitkan rasa ingin tahu pengendara muda tentang risiko yang bisa membuat kita kehilangan kendali, belajar menghindarinya dan... menyebarkannya ke pengendara lain, seperti yang saya lakukan saat ini


Ikuti kami di Google Berita

Komentar, tinggalkan punyamu

tinggalkan Komentar Anda

Alamat email Anda tidak akan dipublikasikan. Bidang yang harus diisi ditandai dengan *

*

*

  1. Penanggung jawab data: Miguel Ángel Gatón
  2. Tujuan data: Mengontrol SPAM, manajemen komentar.
  3. Legitimasi: Persetujuan Anda
  4. Komunikasi data: Data tidak akan dikomunikasikan kepada pihak ketiga kecuali dengan kewajiban hukum.
  5. Penyimpanan data: Basis data dihosting oleh Occentus Networks (UE)
  6. Hak: Anda dapat membatasi, memulihkan, dan menghapus informasi Anda kapan saja.

  1.   pablo dijo

    Pengalaman yang sangat bagus: gratis, Anda mempelajari atau menggabungkan konsep dan mempraktikkannya di BMW! Saya rasa Anda tidak dapat meminta lebih banyak lagi, kecuali bahwa itu dilakukan lebih sering!