Penerimaan Variabel: dasar-dasar, operasi dan jenis

Asupan mesin variabel

El sistem asupan variabel mesin hadir dalam banyak propelan yang berasal dari perusahaan-perusahaan mewah yang ekstrim dan prestise internasional, seperti: Audi, BMW, Ferrari dan Peugeot, Antara lain.

Ini dimaksudkan untuk digunakan dalam mesin perpindahan tinggi, meningkatkan kinerjanya dan meningkatkan rejimen dari pekerjaan yang sama, meningkatkan asupan udara yang secara langsung mempengaruhi pembakaran bensin atau solar yang digunakan.

Ini karena katup masuk konvensional Mereka tidak memiliki kinerja yang sama. daripada yang ada dalam sistem ini, sehingga mereka tidak menyesuaikan sempurna dengan kecepatan mesin yang berbeda.

Operasi asupan variabel

Asupan variabel menggunakan dua saluran: satu panjang dan tipis dan satu pendek dan lebar

Seperti yang kami jelaskan di artikel tentang siklus praktis mesin empat langkah, udara apa yang masuk ke mesin? memiliki inersia. Sebuah efek yang ini tentang mengambil keuntungan semuanya mungkin untuk mendapatkan isian yang baik dari silinder. Itu asupan variabel Ini memiliki dua saluran untuk setiap silinder atau kolektor bercabang tunggal untuk semua bagian pipa yang ditutup. Bagaimanapun hasil akhirnya adalah:

  • Kolektor sempit panjang: Digunakan saat mesin berputar pada putaran rendah per menit (rpm). Karena tabung lebih tipis, udara mencapai kecepatan lebih untuk mendukung inersianya.
  • Kolektor pendek dan lebar: Digunakan saat motor berputar pada rpm tinggi. Karena udara sudah bergerak cepat pada kecepatan ini, ia tidak memerlukan tabung tipis untuk mendukung kecepatannya. Sebaliknya, dibutuhkan saluran intake yang sangat lebar yang memungkinkan udara masuk sebanyak mungkin. Ada juga sistem asupan variabel yang menggunakan langkah pendek pada beban tinggi, tidak hanya ketika sejumlah putaran tercapai.
Mengapa penting untuk mendukung kecepatan dan inersia gas? Untuk memahami kebutuhan ini perlu diketahui bahwa udara yang masuk ke dalam silinder tidak hanya masuk saat piston turun untuk menyedotnya. Sebagian besar masuk saat piston naik, karena inersia udara. Jadi jika kecepatan Anda tidak cukup tinggi, inersia Anda juga tidak akan cukup tinggi, dan Anda tidak akan mengisi silinder dengan benar pada saat itu. Sekarang Anda akan mengerti mengapa silinder tipis saat rpm rendah.

Geometri intake manifold sangat penting untuk memanfaatkan gelombang tekanan positif

Baiklah sekarang Anda harus memperhitungkan perilaku udara dalam intake manifold. Depresi yang disebabkan oleh turunnya piston menarik udara yang akan mencoba mengisinya. Ini memanifestasikan dirinya dalam gelombang tekanan: a gelombang tekanan negatif saat menurunkan piston bahwa menghasilkan gelombang tekanan positif yang mencoba untuk mengisinya dan yang membutuhkan waktu tertentu untuk tiba tergantung pada kecepatan putaran motor. Artinya, kecepatan turunnya piston hisap.

Itulah sebabnya desain saluran atau, dalam istilah yang tidak biasa, geometri intake manifold memiliki a bentuk dan panjang yakin agar tidak menghalangi gelombang ini dan bahkan mendorong mereka.

Untuk berpindah dari satu saluran ke saluran lainnya, satu digunakan kupu-kupu ganda yang bekerja dengan percepatan atau diaktifkan secara elektronik oleh ECU mesin.

Jenis asupan variabel

Ferrari 360 Modena memiliki mesin intake variabel dengan panjang dan lebar yang berbeda, serta resonansi

Dalam penerimaan variabel pada dasarnya kita dapat membedakan dua tipe dasar: yang memvariasikan panjang intake manifold, dan yang bekerja melalui resonansi.

Asupan variabel untuk panjang kolektor Ini adalah yang paling banyak digunakan sejauh ini. Ini memiliki dua panjang manifold yang berbeda untuk setiap silinder, dan bekerja seperti yang dijelaskan di atas. Artinya, dalam rentang putaran tinggi menggunakan kolektor pendek, dan dalam rezim rendah menggunakan manifold panjang. Itu sebabnya kita dapat mengatakan bahwa panjang kolektor yang digunakan adalah berbanding terbalik dengan laju dimana motor bekerja.

asupan variabel oleh resonansi menyebabkan pembukaan katup terletak di intake manifold hanya oleh getaran udara. Meskipun pada kenyataannya, jenis intake variabel ini sering digabungkan dengan yang didasarkan pada panjang dan lebar manifold. Oleh karena itu, input gas akan bervariasi sesuai dengan panjang dan bagian kolektor, selain getaran dibuat di sana.

Mesin Ferrari LaFerrari dengan asupan variabel

Jalur asupan variabel dapat menghasilkan sedikit efek tekanan yang mirip dengan supercharger bertekanan rendah karena fenomena resonansi Helmholtz. Properti fisik yang sudah kita lihat di knalpot mobil dengan mesin pembakaran dalam.

Contoh: Sistem asupan variabel BMW

Sistem asupan variabel BMW yang paling terkenal adalah BEBERAPA. Baik untuk keunggulan yang ditawarkan mesinnya, dan untuk kerusakan yang terjadi beberapa tahun yang lalu. Ini adalah sistem yang tidak memiliki dua saluran untuk setiap silinder, melainkan manifold dengan kupu-kupu yang menutup bagian dari sistem. Ini dapat menghadirkan beberapa masalah:

  • Pada mesin diesel dengan asupan variabel akhirnya tersumbat oleh karbon khas yang dihasilkan saat membakar bahan bakar ini.
  • Di mesin bensin bensin dengan asupan variabel, masalahnya kupu-kupu bisa patah karena terbuat dari plastik. Potongan dapat mencapai mesin dan menyebabkan kerusakan serius. Terutama karena beberapa bagian masuk melalui lubang katup dan dapat menyebabkan masalah yang sangat serius.

Karenanya mereka ada kupu-kupu logam yang dibuat oleh produsen lain yang menggantikan yang dipasang oleh BMW dari pabrik. Modifikasi yang banyak dipilih oleh pemilik mobil BMW.

Ada sistem asupan variabel BMW lain yang disebut DIVA, yang dianggap asupan variabel kontinu pertama di dunia. mesin mengendarainya bmw n62 yang muncul di foto yang menjadi judul artikel ini.

Asupan variabel BMW

Sistem asupan variabel lainnya

Ada juga sistem asupan variabel merek lain yang pantas disebutkan secara khusus. Audi membawa mereka, misalnya, di mesin V6 akhir 90-an abad ke-8 dan di awal abad ke-1987 atau di mesin VXNUMX dari XNUMX hingga sekarang.

Sebagai contoh penggunaan variable intake untuk memaksimalkan kesan sporty dari sebuah mesin adalah Ferrari 360 Modena, 550 Maranello dan LaFerrari.

Honda telah menggunakan sistem ini dengan berbagai tujuan dari sporty paling radikal hingga efisiensi murni, dengan model seperti NSX, Civic atau Accord Hybrid.


Ikuti kami di Google Berita

Jadilah yang pertama mengomentari

tinggalkan Komentar Anda

Alamat email Anda tidak akan dipublikasikan. Bidang yang harus diisi ditandai dengan *

*

*

  1. Penanggung jawab data: Miguel Ángel Gatón
  2. Tujuan data: Mengontrol SPAM, manajemen komentar.
  3. Legitimasi: Persetujuan Anda
  4. Komunikasi data: Data tidak akan dikomunikasikan kepada pihak ketiga kecuali dengan kewajiban hukum.
  5. Penyimpanan data: Basis data dihosting oleh Occentus Networks (UE)
  6. Hak: Anda dapat membatasi, memulihkan, dan menghapus informasi Anda kapan saja.