FIA telah membuat beberapa perubahan regulasi teknis untuk menerapkannya dari awal musim F1 2019. Perubahan ditujukan untuk meningkatkan pertunjukan dan menciptakan kesetaraan yang lebih besar, meskipun kita akan melihat apakah itu benar-benar berguna atau, seperti biasa, perubahan berfungsi untuk mengocok kartu masing-masing tim sedikit, tetapi selalu ada tim dengan kartu as di lengan baju mereka. .. Selain perubahan untuk 2019 yang akan kami komentari, FIA juga telah menyiapkan perubahan segera untuk mencegah tim di grid saat ini tidak mendapatkan tambahan yang dimiliki beberapa di kualifikasi, jadi semuanya bisa menyamakan sedikit lebih banyak dengan tim-tim terkemuka pada hari Sabtu.
Federasi tidak akan mengizinkan tim seperti Ferrari dan Mercedes, dua yang memiliki plus itu, bisa membakar minyak ekstra dalam klasifikasi. Untuk melakukan ini, mereka akan memantau pengendara sepeda motor dengan sangat ketat dari GP Spanyol berikutnya, mencegah penambahan oli selama kualifikasi untuk membakar ekstra atau memiliki tangki tambahan yang dapat menyediakan oli di sesi kualifikasi. Aturan baru melarang transfer oli antara tangki tambahan dan sistem pelumasan engine apa pun. Itu hanya dapat dilakukan di bawah pengecualian tertentu yang harus diminta dari FIA dan di bawah pengawasan delegasi teknis.
Regulasi teknis F1 2019: aerodinamis
Adapun apa yang ada di depan untuk masa depan yang agak lebih jauh, yaitu, untuk Peraturan F1 2019, yang terutama berfokus pada mendorong menyalip, mempengaruhi aerodinamika saat ini cukup drastis. Meskipun beberapa situs berita web menjuluki mereka "super winglet" pada kenyataannya tidak, mereka justru sebaliknya. Artinya, spoiler jauh lebih primitif dan sederhana daripada spoiler saat ini. Jika Anda melihat sayap yang dimiliki kategori lain, seperti Indy, tidak ada hubungannya dengan sayap mobil F1 saat ini, melainkan mirip dengan sayap mobil F1 puluhan tahun lalu. Justru itulah yang dicari.
Sayap saat ini memiliki banyak aerofoil untuk menghasilkan vortisitas, terutama yang bergerak ke belakang di sisi luar mobil. Ini menghasilkan gangguan yang membuat mereka memiliki lebih banyak muatan, tapi Sangat menyakitkan untuk menyalip. karena mobil di belakang kehilangan banyak muatan. Di lintasan lurus itu tidak masalah, karena Anda mengambil slipstream dan Anda bisa mendapatkan keuntungan, tetapi di tikungan jika Anda terlalu dekat dan mobil Anda kehilangan muatan, Anda bisa keluar atau kehilangan kendali. Itu berarti mobil harus mundur sedikit di tikungan dan kemudian mencobanya di jalan lurus dengan DRS.
Yang akan dilakukan adalah memperlebar lebar spoiler depan dan belakang (dan lebih panjang) dan kerumitannya akan dilarang, terutama di zona luarnya, yaitu di sisi-sisi di mana konsentrasi terbesar profil aerodinamis berkumpul. Itu garis rem Yang depan tidak akan dapat memiliki profil aerodinamis, itu akan disederhanakan menjadi bukaan pendingin tanpa lebih. Oleh karena itu kita akan melihat sayap yang lebih besar, tetapi jauh lebih sederhana. Hasilnya akan lebih banyak menyalip dan tim kecil semakin dekat dengan tim yang lebih besar karena tidak akan terlalu sulit bagi mereka untuk merancang sistem ini. Tentu saja... ini teorinya, tapi pasti beberapa tim tahu bagaimana menafsirkan peraturan secara berbeda dan mendapatkan keuntungan dari yang lain.
Regulasi teknis F1 2019: bahan bakar dan berat
Mengenai peraturan mekanis, yaitu yang mempengaruhi mesin Kita sudah tahu bahwa perubahan besar akan terjadi pada tahun 2021, ketika arsitektur mesin V6 Turbo saat ini akan diubah untuk membuat semuanya lebih setara, sederhanakan kerumitan saat ini dengan menghapus MGU-H dan kita akan lihat apa lagi. Secara teori, sekali lagi, akan memungkinkan lebih banyak kesetaraan dan mesin yang lebih murah, menarik kemungkinan pengendara baru yang tertarik untuk masuk, seperti Aston Martin, dll. Dalam praktiknya, masih harus dilihat apa yang akan terjadi dan apakah semua orang setuju dengan perubahan ini atau tidak...
Namun untuk tahun 2019 kami juga akan mengalami beberapa perubahan seperti peningkatan bahan bakar dari 100kg menjadi 110kg. Secara teori itu akan memungkinkan mobil untuk melaju lebih cepat dalam balapan dan tidak perlu menghemat bahan bakar sebanyak dengan mengangkat kaki mereka seperti sekarang, tetapi banyak yang sudah mengatakan bahwa ukuran ini tidak akan membuat perbedaan besar. Tambahan 10kg itu memiliki ukuran tambahan, karena bobot pengemudi akan terpisah dari bobot mobil, menguntungkan pengemudi yang lebih tinggi dan lebih berat seperti Hülkenberg, dan menyisakan lebih banyak ruang untuk penempatan pemberat pada mobil untuk dinamika kendaraan yang berubah.
Dan ada perubahan kecil lainnya, yaitu sarung tangan biometrik mereka seharusnya digunakan musim ini, beberapa telah menggunakannya, tetapi itu tidak wajib. Untuk tahun 2019 wajib...