F1 2020: apa sistem Ackermann yang misterius?

El DAS (Dual Axis System) dari Mercedes Itu telah menjadi "penemuan" musim ini, elemen yang paling menarik perhatian media, teknisi tim lain dan mungkin banyak yang harus dibicarakan tentang musim F1 2020 ini, jika akhirnya terjadi setelah semua penghentian ini. dipaksakan oleh pandemi global. . Sekarang kita tahu kenapa setir mobil Mercedes bisa dipanjangkan atau dipendekkan pada kolom setirnya di jalan lurus.

Tapi sekarang ada sistem lain yang juga bisa menghasilkan beberapa berita. Dan itulah Konfigurasi geometris Ackermann. Ini tidak sama dengan sistem kemudi ganda yang kita lihat di Mercedes, tetapi ini terkait dengan roda di gandar depan dan konvergensinya. Bahkan, ada efek yang disebut Ackermann, yang berhasil mereka terapkan di Mercedes, tetapi mereka juga melakukannya di Ferrari.

Sistem Ackermann mungkin berasal dari Mercedes untuk W11-nya, meskipun bukan hal baru, sudah digunakan di masa lalu, dan Mercedes bukan satu-satunya yang menggunakannya. Itu Ferrari SF1000, seperti yang saya katakan, juga telah menerapkannya. Tampaknya Ferrari berevolusi selama tes, meningkatkan durasi bannya dalam jangka panjang, ketika mereka mensimulasikan balapan. Dan sebagian besar hal itu berkaitan dengan sistem atau efek yang mereka capai. Tampaknya mereka telah mengujinya pada akhir 2019, dan telah mematangkannya selama musim dingin.

Itu sebabnya, ketika Anda melepas kerucut hidung, Anda dapat melihat sistem canggih dari dua pinion, dua rak arah pada kedua lengan rocker. Hal ini memungkinkan sudut belok untuk dimodifikasi tergantung pada jari-jari kurva. Dan Anda hanya melihat kerumitan itu di Mercedes dan Ferrari. Dengan cara ini mereka memastikan bahwa sudut tetap tersebut tidak dipertahankan dalam kurva.

ini sudut Ackermann mengatur perbedaan antara putaran roda dalam dan luar. Perlu diingat bahwa seperti yang terjadi di gandar belakang dengan diferensial, di depan mereka juga mengikuti lintasan yang berbeda jika lintasan yang diikuti oleh satu dan roda lainnya diperhitungkan.

Sehingga? Nah, dengan Geometri Sistem kemudi Ackermann memecahkan masalah ketika kedua roda harus membuat radius yang berbeda saat menikung. Jika Anda perhatikan, saat menggambar kurva, roda tidak berputar sama. Jika roda sejajar selama belokan dan roda bagian dalam harus mengarah ke luar tikungan, yang akan membuat belokan menjadi sulit dan menghasilkan understeer. Tetapi dengan geometri Ackerman, roda bagian dalam diperbolehkan memiliki sedikit lebih banyak sudut rotasi terhadap bagian luar, menghilangkan masalah ini.