Kamus F1 2022: Apa porpoising dan bottoming yang banyak dibicarakan? Dan lebih…

f1 2022 siap, Ferrari F1-75

Formula 1 adalah dunia yang sangat Anglo-Saxon, ia berbicara bahasa Inggris, dan itulah sebabnya banyak istilah digunakan dalam bahasa ini. Beberapa di antaranya sulit dipahami bagi sebagian penonton yang baru saja mendarat di motorsport. Di musim F1 2022 ini, ada juga banyak pembicaraan tentang dua konsep yang sedikit memengaruhi kursi tunggal baru ini: porpoising dan bottoming.

Di sini Anda akan dapat mengetahui dengan tepat apa istilah-istilah ini, dan banyak teknisi lain yang harus Anda ketahui untuk memahami balapan musim ini berkat ini kamus mini f1.

Apa itu lumba-lumba?

El lumba-lumba, atau porpoising di Spanyol, itu adalah fenomena khas mobil yang menggunakan efek tanah. Dengan mengubah peraturan, ground effect telah kembali di F1 2022 dan itulah mengapa fenomena ini terlihat begitu banyak selama tes pra-musim. Banyak pilot yang mengeluhkan hal ini.

Untuk memahami lumba-lumba perlu dipahami bahwa dengan ground effect angkat atau downforce aerodinamis, dan ini membuat mobil lebih rendah dan lebih menempel di aspal. Dan semakin dekat ke aspal, efek tanah semakin meningkat. Pada titik tertentu, "lingkaran setan" ini berhenti dan mobil sedikit terangkat, memungkinkan siklus yang sama untuk memulai lagi: gaya angkat meningkat, ketinggian turun, efek tanah meningkat dan karenanya gaya angkat.

Ini akan diulang di trek lurus sampai berhenti untuk mengambil kurva. Dan itulah mengapa Anda melihat gerakan mobil dan pengemudi yang menyerupai lumba-lumba:

Apa itu bottoming?

El terbawah adalah saat mobil menyentuh tanah. Ini terjadi di trek lurus, saat downforce meningkat dan mobil turun, menggores tanah di aspal dan menghasilkan percikan api yang khas. Itu bisa dihindari dengan bermain dengan pengaturan ketinggian dan suspensi, tetapi pada prinsipnya itu bukan hal yang buruk. Masalahnya muncul ketika terlalu banyak menyentuh, dan mobil bisa kehilangan stabilitas.

Istilah penting lainnya di F1

Selain porpoising dan bottoming, yang akan banyak dibicarakan musim F1 2022 ini, juga penting. tahu arti istilah lain yang akan banyak digunakan dalam latihan bebas, klasifikasi dan ras. Dengan cara ini Anda dapat lebih memahami balapan akhir pekan dan komentar dari mereka yang menyiarkan balapan:

  • Terik: ketika lepuh muncul pada ban akibat kepanasan. Panas yang berlebihan menyebabkan lapisan luar karet terpisah dari sisa struktur ban, membentuk lepuh dan menyebabkan hilangnya daya cengkeram.
  • Kembang kayu: Terjadi ketika mobil meluncur melintasi aspal, menyebabkan potongan-potongan kecil karet ('jerawat') pecah pada ban. Jika pengemudi mengemudi dengan lancar selama beberapa putaran, mungkin akan hilang. Sementara butiran ini bertahan, adhesi juga hilang.
  • Pegangan: mengacu pada cengkeraman ban.
  • udara bersih dan udara kotor:
    • Udara bersih adalah saat mobil melaju tanpa turbulensi, yakni dengan kondisi aerodinamis yang optimal. Ini terjadi ketika mobil tidak memiliki mobil lain di depannya atau mobil di depannya cukup jauh.
    • Udara kotor adalah sebaliknya. Pada prinsipnya, tahun ini, dengan mobil-mobil baru, masalah ini berkurang, yang berarti bahwa ketika mengemudi dekat dengan mobil di depan, stabilitas hilang dan ban, rem, dan mesin dapat menjadi terlalu panas karena udara panas yang ditinggalkan oleh bangun. mobil di depan.
  • Degradasi: ketika karet ban hilang karena gesekan dengan aspal dan performa atau grip hilang. Senyawa karet yang berbeda memiliki karakteristik yang berbeda:
    • licin atau halus:
      • Lembut: lebih cengkeraman dan kinerja, tetapi akan bertahan lebih sedikit putaran lebih cepat karena degradasi yang lebih besar.
      • Duro- Akan menahan lebih banyak lap, tetapi cenderung memiliki grip yang lebih buruk dan tidak akan secepat soft.
    • Dengan menggambar:
      • Basah: ban dengan pola saat trek agak basah.
      • hujan ekstrim: mereka memiliki tapak yang lebih dalam untuk mengevakuasi lebih banyak air dan mencegah aquaplaning, saat kondisi hujan membuat lintasan lebih basah.
  • waktu delta: adalah istilah yang digunakan untuk menentukan perbedaan waktu antara dua putaran yang berbeda atau antara dua mobil yang berbeda. Delta negatif (lebih baik) antara lap terbaik pengemudi dan lap lainnya dapat disebabkan oleh ban baru, bobot yang lebih rendah karena penurunan bobot bahan bakar, dll.
  • Flatspot atau pesawat: Kempes adalah bagian ban yang mengalami kerusakan parah akibat pengereman yang berat. Hal ini menyebabkan hilangnya kemampuan mengemudi dan menyebabkan getaran yang cukup sehingga pengendara mungkin harus berhenti untuk mengganti ban baru.
  • Penguncian atau pemblokiran: saat pilot mengerem dan mengunci ban dan sisanya terus berputar. Sangat umum untuk melihatnya di pintu masuk tikungan, menghasilkan asap yang khas karena gesekan. Jika dia sangat kuat, dia bisa membuat pesawat.
  • Downforce atau beban aerodinamis: juga dikenal sebagai antilift atau pengangkatan negatif. Ini adalah nama yang diberikan untuk gaya yang mendorong mobil ke bawah karena efek aerodinamis dan membuatnya memiliki cengkeraman yang lebih baik dan dapat menikung lebih cepat.
  • Seret atau resistensi aerodinamis: adalah hambatan atau gaya yang dialami mobil saat bergerak di udara. Drag yang lebih tinggi akan membuat mobil kehilangan kecepatan, drag yang lebih rendah akan memungkinkan kecepatan yang lebih tinggi di trek lurus. Semakin banyak beban aerodinamis, semakin banyak resistensi, oleh karena itu, memiliki lebih banyak drag tidak selalu negatif. Tetapi jika benar bahwa Anda harus menemukan kompromi yang baik, dan semakin efisien aerodinamis mobil, semakin sedikit drag dan downforce yang akan didapat, sehingga akan lebih cepat. Misalnya, beban yang dihasilkan oleh bodi mobil itu sendiri, atau oleh sayap depan dan belakang menghasilkan sedikit hambatan. Namun, beban yang dihasilkan oleh dasar datar dan diffuser tidak menyiratkan peningkatan drag sebanyak itu.
  • Meremehkan: itu adalah strategi yang digunakan dalam balapan ketika Anda tidak dapat menyalip mobil di trek dan Anda mencoba masuk sebelum mengganti ban dan dengan demikian dengan ban yang paling segar cobalah untuk memulihkan waktu dengan membuat belokan yang sangat cepat untuk lewat di depan mobil yang ada di depan ketika dia harus masuk ke kotak.
  • Kelereng: mereka adalah potongan-potongan kecil karet berbentuk bola yang menumpuk di sisi trek, di sisi garis balap. Artinya, ketika mobil bersirkulasi, mereka kehilangan potongan-potongan karet ini dan lintasan dibersihkan di sepanjang jalur yang mereka lewati, tetapi segera setelah Anda meninggalkan jalur itu, semuanya sangat kotor dengan kelereng ini dan Anda bisa kehilangan pegangan.
  • ban utama: ketika ada beberapa kompon ban yang digunakan di GP, pilihan utama secara teoritis adalah yang terbaik, umumnya lebih sulit.
  • ban pilihan: sama seperti yang sebelumnya, tetapi kompon yang secara teoritis tidak diharapkan menjadi yang terbaik, tetapi menawarkan keunggulan cengkeraman atau daya tahan karena kondisi lintasan tertentu.
  • rem keluar: saat pilot mengerem terlalu lambat atau terlalu pelan dan keluar di tikungan. Kesalahan yang sangat umum saat menyalip dan dalam keadaan lain.
  • Oversteer atau oversteer: Saat bagian belakang mobil tidak mau melewati tikungan, dan mencoba menyalip bagian depan saat menikung. Artinya, ketika bagian belakang hilang karena poros belakang tidak memiliki daya lekat yang cukup terhadap bagian depan.
  • Understeer atau understeer: kebalikan dari di atas, yaitu ketika tidak ada stabilitas yang cukup di gandar depan, sehingga mobil tidak berbelok dengan baik di tikungan dan berjalan agak lurus.
  • Parc ferme atau taman tertutup: Ini adalah area berpagar di mana mobil ditinggalkan setelah kualifikasi dan balapan. Saat mereka berada di sana, tidak ada anggota tim yang diperbolehkan menyentuh mobil, kecuali beberapa pengecualian di bawah pengawasan scrutineer.
  • meneliti: petugas teknis FIA yang mengawasi agar mobil mematuhi peraturan (berat, fleksibilitas, penyetelan,…) dan memantau Parc Fermé.
  • pramugara atau komisaris: Mereka adalah juri yang mengambil keputusan di setiap GP. Mereka akan memutuskan apakah akan menghukum dengan drive-through, stop and go, dengan hukuman kedua setelah atau selama balapan, diskualifikasi, kehilangan poin lisensi super, teguran, dll. Tindakan yang dapat dihukum bisa sangat beragam, dari mengabaikan bendera biru, menyalip di tempat yang tidak seharusnya, berulang kali melebihi batas lintasan, menyontek, dengan sengaja menyebabkan kecelakaan, melebihi batas kecepatan pitlane, mengabaikan bendera kuning, dll.
    • Bendera hitam: total pengecualian dari tes.
    • bendera merah: sesi dihentikan.
    • Bendera kuning: menunjukkan bahaya, dan kecepatan harus dikurangi di sektor yang terkena dampak dan menyalip tidak diperbolehkan.
    • bendera hijau: menunjukkan bahwa bahaya telah berlalu dan Anda dapat kembali normal.
    • Bendera biru: dalam perlombaan itu digunakan untuk menunjukkan kepada backmaker bahwa mereka harus memfasilitasi perjalanan mereka yang akan menggandakannya.
    • Bendera kotak-kotak: menunjukkan akhir balapan.
  • arah balapan: mereka yang bertanggung jawab di atas marshal yang membuat keputusan yang paling relevan, seperti menangguhkan balapan karena kondisi berbahaya, keluarnya Safety Car, bendera merah dikeluarkan dan sesi dihentikan, dll.
  • Berkendara melewati: Ini adalah salah satu hukuman yang dapat dikenakan oleh pramugari pada pilot untuk beberapa tindakan tidak sportif, yang bertentangan dengan aturan. Ini terdiri dari membuat mobil melewati pitlane tanpa berhenti di dalam kotak, dan dengan pembatas kecepatan diaktifkan sehingga kehilangan waktu.
  • berhenti & pergi: penalti yang melibatkan mobil yang terkena penalti melewati pitlane dan berhenti selama 10 detik, dan terus berlanjut, tanpa kesempatan untuk mengisi bahan bakar atau mengganti ban.
  • aquaplaning: dalam bahasa Spanyol itu adalah aquaplaning atau hydroplaning, itu adalah situasi di mana kendaraan menggelinding di permukaan yang tertutup air dan kehilangan traksi dan kendalinya.
  • paddock: mengacu pada tempat perlombaan diadakan. Berikut adalah beberapa bagian penting untuk memahami dinamika persaingan:
    • papan lubang: layar dan sistem elektronik lainnya di mana orang-orang di dinding pit dapat melihat data dan berinteraksi dengan radio, dll.
    • Dinding lubang atau dinding: di mana para insinyur dan pemimpin tim melihat waktu di layar, interval antar mobil, peta prakiraan cuaca, telemetri, mereka melakukan komunikasi radio dengan pembalap itu sendiri atau dengan anggota tim lainnya, dengan manajemen balapan, dll. Artinya, di mana Anda memiliki kata terakhir untuk strategi dan keputusan lainnya.
    • jalan kecil: adalah lintasan yang sejajar dengan garis finis dan dipisahkan oleh tembok. Mobil akan melewatinya dengan batas kecepatan yang ditentukan untuk berhenti.
    • Lubang atau kotak: ketika sebuah mobil menghentikan kotak, itu mengacu pada fakta bahwa ia melewati pitlane dan berhenti di depan garasi timnya, di area yang dibatasi oleh garis di mana mekanik menunggunya untuk menyesuaikan sayap, mengganti ban, dll .
  • Mobil keamanan: Ini adalah mobil keselamatan yang keluar dari pit dan memimpin dan melambat saat beberapa masalah terpecahkan. Misalnya, ketika ada masalah yang dapat mempengaruhi keselamatan lintasan, terjadi kecelakaan dan mereka sedang memperbaiki penghalang yang rusak atau menghilangkan puing-puing dari lintasan, ada mobil yang berhenti di area berbahaya, terlalu banyak hujan. dan kondisi tidak aman. , dll. Jika pit tidak ditutup, Anda bisa masuk untuk mengganti ban, dan itu bisa bermanfaat dengan kehilangan lebih sedikit waktu saat berhenti dibandingkan dengan saingannya.
  • VSC (Mobil Pengaman Virtual): mobil keselamatan virtual, yaitu, tidak ada mobil keselamatan nyata di trek, tetapi pengemudi tetap dipaksa untuk memperlambat. Anda hanya akan diizinkan memasuki pit pada periode ini jika Anda perlu segera mengganti ban.
  • Sektor: setiap trek dibagi menjadi 3 bagian yang berbeda (sektor 1, 2 dan 3), di mana waktu single-seater akan diukur untuk menjumlahkan total satu putaran penuh.
  • slipstreaming: ketika sebuah mobil mendekati bangun dari mobil di depan dan mengambil keuntungan dari pengurangan drag yang terjadi untuk mendapatkan top speed di jalan lurus dan umumnya menyalip.
  • Mengoleng: Yaw adalah istilah yang menggambarkan pergerakan F1 tentang sumbu vertikal imajiner melalui pusat mobil. Hal ini sering disebutkan bersama dengan dua istilah lain:
    • Pitch atau heading: gerak horizontal sepanjang sumbu imajiner di pusat mobil.
    • berguling atau bergoyang: gerak sepanjang sumbu longitudinal imajiner melalui pusat mobil.
  • Mengungguli mobil: ketika seorang pengemudi berada di atas mobil dan tahu bagaimana mengatasi keterbatasannya. Fernando Alonso dan Ayrton Senna adalah pesulap dalam hal ini.
  • Jurang: Penurunan performa yang tiba-tiba dan tidak terduga karena keausan ban yang berlebihan. Degradasi dimulai secara linier, tetapi ada titik di mana ia turun secara drastis.
  • angkat dan meluncur: merupakan cara untuk menghemat bahan bakar dengan cara mengangkat pedal gas lebih awal dan membiarkan mobil melaju sebelum melakukan pengereman.
  • Jalur hijau atau jalur hijau: Ini dikatakan saat trek terlalu kotor atau gripnya kecil. Ini biasanya terjadi di sirkuit baru atau yang belum terlalu sering ditunggangi. Saat trek menjadi kenyal karena mobil yang lewat, itu akan mendapatkan cengkeraman. Ini juga agak terkait dengan sesuatu yang sangat penting untuk keluaran:
    • zona kotor: Ini adalah area trek yang tampaknya paling bersih, karena di situlah biasanya orang tidak berkendara dan tidak ada bekas ban. Tapi itu adalah area paling hijau atau dengan grip yang lebih sedikit.
    • zona bersih: Ini adalah area yang paling kenyal, di mana mobil paling sering berguling dan yang memiliki cengkeraman terbesar.
  • Titik gigitan atau titik gigitan: penting saat memulai, saat Anda bermain dengan kopling untuk membuat awal yang baik. Ini adalah titik yang tepat di mana ia mulai terlibat.
  • Melayang: melayang.
  • Pemadaman: dikatakan seperti ini ketika berakselerasi secara tiba-tiba untuk membakar kemudi. Biasanya digunakan pada awal putaran formasi atau saat meninggalkan kotak untuk meninggalkan karet dan cengkeraman yang lebih baik.
  • masuk: putaran masukan.
  • putaran instalasi: putaran di sekitar sirkuit meninggalkan pit untuk memeriksa bahwa semuanya bekerja OK.

Ikuti kami di Google Berita

Jadilah yang pertama mengomentari

tinggalkan Komentar Anda

Alamat email Anda tidak akan dipublikasikan. Bidang yang harus diisi ditandai dengan *

*

*

  1. Penanggung jawab data: Miguel Ángel Gatón
  2. Tujuan data: Mengontrol SPAM, manajemen komentar.
  3. Legitimasi: Persetujuan Anda
  4. Komunikasi data: Data tidak akan dikomunikasikan kepada pihak ketiga kecuali dengan kewajiban hukum.
  5. Penyimpanan data: Basis data dihosting oleh Occentus Networks (UE)
  6. Hak: Anda dapat membatasi, memulihkan, dan menghapus informasi Anda kapan saja.