TERIMA KASIH dan sampai jumpa lagi, Fernando! F1 akan merindukanmu...

Fernando Alosno 2005

Itu sudah direncanakan Fernando Alonso meninggalkan Formula 1 di akhir balapan terakhir ini. Dia melakukannya melalui pintu depan, meskipun "hanya" mampu memenangkan 2 kejuaraan dunia dalam olahraga ini, dan saya hanya mengatakan, karena bagi sebagian orang ini akan menjadi pencapaian yang luar biasa, kami bahkan telah melihat berapa banyak yang telah puas dengan satu. dan pergi tanpa lebih. Tapi pebalap dengan perawakan dan kualitas Fernando Alonso layak mendapat lebih banyak lagi... 5, 7,... karena kita menghadapi salah satu atlet Spanyol terbaik dan salah satu pebalap terbaik sepanjang masa di F1.

Meski di baju McLaren tertulis "segera« kita tidak tahu apakah dia akan kembali ke F1, meskipun dia selalu membiarkan pintunya terbuka. Sekarang, dia sendiri telah mengatakan bahwa mungkin untuk kembali dan melakukan seluruh musim F1 2020, tetapi saya tidak tahu apakah itu akan terjadi atau apakah dia pasti akan mengucapkan selamat tinggal pada kategori motorsport tertinggi. Tanpa ragu, penggemar F1 akan sangat merindukannya, semua F1 akan merindukannya, F1 tidak akan sama tanpa dia. salam Alonso

Milik sendiri Liberty Media telah melakukan segala yang mungkin baginya untuk tetap tinggal, penggemar balap motor tahu bahwa dia adalah salah satu pembalap terbaik dan mereka menghormatinya, rasa hormat juga dihembuskan di antara para pembalap di paddock saat ini. Semua orang tahu bahwa mungkin bintang terbesar akhir-akhir ini telah pensiun, pembalap terbaik dalam beberapa tahun terakhir, salah satu yang terbaik yang pernah ada, seorang legenda yang banyak berhutang pada F1.

Semoga olahraga ini menemukan Anda lagi dalam waktu dekat! Semoga saat itulah dia mengembalikan semua yang telah kamu berikan padanya! Anda layak mendapatkan lebih dari dua. Anda tahu itu, dan mereka tahu itu. Namun, Anda selalu berjuang pada kerugian teknis, selalu dengan mobil yang lebih rendah (kecuali pada tahun 2007) melawan mobil yang jauh lebih unggul. Anda telah memberikan pertunjukan, Anda telah menabur tetapi Anda belum menerima apa yang pantas Anda dapatkan. Namun, kami hanya bisa mengatakan: TERIMA KASIH, Fernando untuk 17 tahun ini! 

Informasi lebih lanjut - Sirkuit-Museum Fernando Alonso

Ini adalah kisah 'Nano'...

Pada tahun 1981, pada tanggal 29 Juli, seorang pria tertentu lahir di Oviedo (Asturias). Fernando Alonso Diaz. Dia adalah putra kedua, setelah kakak perempuannya Lorena, dari keluarga sederhana yang tanpa sadar akan menulis nama keluarga mereka di puncak olahraga motor. Dan ceritanya dimulai ketika ayahnya, seorang pengemudi kart amatir, membangun sebuah kart untuk putrinya Lorena, tetapi akhirnya memberikannya kepada putranya Fernando karena saudara perempuannya tidak tertarik dengan kendaraan itu.

Alonzo dengan 3 tahun

Saya dulu mengendarai mobil sejak usia 3 tahun, dan beberapa tahun kemudian kemenangan pertamanya akan datang, dan ketika dia akan memulai pelatihan untuk kompetisi setelah kelas sekolahnya. Ia memperoleh lisensi resmi dari Royal Spanish Automobile Federation tak lama setelah itu dan pada usia 7 tahun ia memperoleh gelar pertamanya dalam kompetisi resmi di kejuaraan anak-anak Asturias, memenangkan 8 balapan yang menjadi bagian dari kompetisi tersebut. Tahun berikutnya, pada tahun 1989, ia sekali lagi dinyatakan sebagai juara karts di Asturias dan Galicia.

Perubahan kategori menyiratkan biaya untuk keluarganya, yang tidak dapat menanggungnya dan mereka akan pergi karena biaya untuk membiayai lintasan dari Alonzo. Namun, seorang sponsor bernama Genís Marco bertanggung jawab untuk menyediakan uang dan menyelamatkan karir olahraga Fernando. Tahun-tahun berikutnya berlanjut dengan lebih banyak gelar di berbagai wilayah di Spanyol utara, yang memungkinkannya mendapatkan beasiswa dari Federasi Otomotif Spanyol untuk bersaing di Kejuaraan Dunia Kart.

Campos dan Alonso

Ini akan menjadi juara ke-3 di kejuaraan tersebut, ini akan diikuti oleh lebih banyak trofi dan kejuaraan di Spanyol, hingga mengakses kategori lain seperti Euro Open oleh Nissan bersama Adrian Campos, dll., ketika dia mulai dengan kursi tunggal pada tahun 1999, ketika dia bahkan tidak memiliki SIM, tetapi dia sudah mengemudikan kursi tunggal dengan kecepatan lebih dari 200 km/jam. Kemudian dia pergi ke Formula 3000, memperoleh hasil yang sangat baik dan menempati posisi keempat pada tahun debutnya.

Tapi itu justru Bidang Adrian orang yang meyakinkan Giancarlo Minardi agar Alonso mencoba F1. «Adrian Campos menyuruhku untuk mengawasi Fernando. Saya mulai mengikutinya dan terkesan dengan penampilannya. Jelas bahwa dia selangkah lebih maju dari orang lain.» kata Minardi. Itu sebabnya dia membiarkan dia membantah a tes di Jerez dengan F1 Minardi . 1999. 'Meski diguyur hujan deras, Alonso mampu melakukan hal-hal yang belum pernah dilakukan seorang rookie sebelumnya. Dia hanya bermain dengan mobil, dan pada lap ketiga dia sudah mencatat waktu tercepat 1.5 detik. Itu jauh lebih cepat daripada yang lain. Pada saat itu saya menyadari bahwa saya memiliki pengemudi yang sama sekali berbeda di depan saya. Kami memulai negosiasi panjang dan dia akhirnya menandatangani kontrak jangka panjang dengan kami.".

Alonso dengan Minardi

Adrián Campos juga ingat bahwa Minardi sendiri datang kepadanya untuk menyuruhnya menghentikannya, bahwa Alonso tergila-gila dengan waktu yang dia atur... Mereka merekomendasikannya melalui radio untuk memperlambat karena mereka ingin mobil kembali dengan selamat, tapi Alonso menjawab bahwa dia masih belum mendorongnya sepenuhnya. Dan itu adalah awal dari kerjasama dengan Minardi saat dia berkompetisi di F3000 pada tahun 2000. Dan di tes Fiorano dia mengatur waktu yang luar biasa sehingga dia menarik perhatian tim Ferrari dan bahkan Jean Todt tertarik padanya untuk Ferrari mencapai kesepakatan lisan dengan Alonso.

Masalah Minardi menyebabkan Alonso disiapkan untuk dijual dan itu ditawarkan kepada Flavio Briatore, seperti yang juga mereka lakukan dengan Giancarlo Fisichella. Pada tahun 2001 ia hanya membalap 17 GP dengan Minardi dan tahun berikutnya Briatore menjadikannya sebagai test driver untuk Renault, setelah pembelian Benetton. Setelah menghabiskan satu tahun sebagai test driver untuk Renault, ia menjadi pembalap resmi pada tahun 2003, dan datanglah kemenangan pertamanya, menjadi salah satu yang termuda yang memenangkan GP pada waktu itu, meskipun orang lain kemudian merebut rekor darinya.

Alonso R25

Itu pada 24 Agustus 2003 di GP Hungaria, ketika meraih kemenangan hanya dengan 22 tahun, mengalahkan Kimi Räikkönen, Juan Pablo Montoya, Rubens Barrichello dan Michael Schumacher. Hal ini membuat minat terhadap F1 mulai muncul di Spanyol dan pada tahun berikutnya, pada tahun 2004, ketika Telecinco mulai menyiarkan balapan secara terbuka, membanjiri GP Spanyol dengan bendera biru dan kuning dari Asturias.

2005 dan 2006 Itu akan menjadi tahun-tahun terbaik, ketika "Nano", begitu dia dikenal di keluarganya sebagai si kecil, akan menjadi Sihir. Dua tahun di mana dia menetapkan level stratosfer dan ketika dia mendapatkan dua gelar dunianya bersama tim Renault dan R25 dan R26 itu bukan mobil terbaik di grid, tetapi perbedaan dibuat oleh tangan Alonso, memungkinkan dia untuk tetap di depan. saingan mereka yang memiliki mobil yang lebih baik.

Nanti akan datang tahun 2007 yang akan kita kenang semua, ketika Fernando Alonso akhirnya memiliki mobil yang kompetitif, mobil terbaik di grid yang memungkinkannya untuk memenangkan gelar dengan mudah, tetapi sebagian dari tim McLaren, terutama Ron Dennis, berpikir lebih baik untuk mempromosikan pembalap rookie muda yang duduk di sebelahnya. dari Alonso, seorang pembalap yang merupakan penggemar Fernando sendiri, Lewis Hamilton. Itu membuat mereka mengalami serangkaian diskualifikasi, kebocoran dan ketegangan internal yang berakhir dengan poin yang sama untuk kedua pembalap, diskualifikasi McLaren dari kejuaraan dunia karena memata-matai Ferrari dan hadiah gelar dunia tahun itu untuk Kimi...

Fernando Alonso MP4-22

Setelah melanggar kontraknya dengan McLaren dan kembali ke Renault selama setahun, untuk Renault yang sangat tidak kompetitif, dia menghabiskan beberapa tahun yang buruk di Renault dengan mobil-mobil yang terburuk di grid, dengan downforce yang sangat sedikit dan itu tidak memberikan apa yang benar-benar dicari Alonso. Tapi itu adalah momen transisi, karena kepalanya bertaruh pada merah, karena dia ingin orang-orang dari Maranello mengontraknya sehingga dia bisa membalap untuk Ferrari, mimpinya yang lain...

di sana Ferrari berumur lima tahun, lima tahun di dalam Ferrari yang sudah tidak seperti dulu lagi, dan mereka tidak bisa membuat mobil yang kompetitif. Fernando sendiri yang menyelamatkan mobil merah dari ejekan paling lengkap, membawa mereka melampaui kemampuan mereka untuk benar-benar tampil. Menjadi runner-up di dunia F1 selama beberapa tahun dengan mobil-mobil ini yang terkadang bahkan tidak naik podium dalam peringkat performa mobil bahkan berjuang selama dua tahun hingga balapan terakhir untuk kejuaraan dunia, memimpin dalam poin dengan ahlinya. pertunjukan melawan Red Bull yang maha kuasa dan "allegal".

Alonso dengan Ferrari 2009

Namun kejuaraan dunia tidak datang dengan Ferrari dan Fernando mulai lelah, itu sebabnya ia menguji pasar dan memutuskan untuk beralih ke proyek lain yang tampaknya menjanjikan, tetapi pada akhirnya gagal total. 2014 akan menjadi tahun terakhir di Ferrari, menjadi bagian dari tim pada tahun 2015. lagi dari McLaren, kali ini dengan kerjasamanya dengan Honda setelah putus dengan Mercedes sebagai pemasok mesin. Tapi apa yang tampak seperti binomial sukses berakhir seperti yang kita semua tahu karena masalah keandalan dan kekuatan mesin Jepang ...

tiga tahun dengan McLaren Honda yang berakhir dengan kesabaran Alonso dan juga dengan tim McLaren itu sendiri, membuat mereka mengambil keputusan yang berisiko dan salah, menurut saya, setelah putus dengan Honda dan menjadi pelanggan Renault. Mereka kehilangan sponsor penting, sejumlah besar uang, untuk menjadi pelanggan, membayar mesin dan terjun ke dalam krisis ekonomi besar. Semua untuk memiliki mesin Gallic yang telah menunjukkan bahwa itu adalah yang terburuk bersama dengan Honda, hanya saja tampaknya Honda mengambil langkah besar 2018 ini dan Renault tidak menemukan itu yang membuat mereka lebih dekat dengan Ferrari dan Mercedes.

Briatore dan Alonso

Seperti yang telah kita lihat, MCL33 dengan Renault telah mengambil langkah mundur, kesalahan bukan pada mesin, dalam hal ini memang terlihat bahwa di awal tahun Renault lebih baik dari Honda, tetapi adaptasi membuat mereka membayar harga dan sasis/aerodinamis tidak dioptimalkan, membuat mobil bahkan lebih buruk secara aerodinamis daripada MCL32. Dan mungkin kurangnya kesempatan, usia, dan melihat bahwa segala sesuatunya tampaknya tidak berubah dengan keberuntungan dengan mobil itulah yang membuat Fernando membuat keputusan ini... Meninggalkan F1 pada akhir 2018.

Itu sebabnya dia mencari dorongan dan motivasi di luar F1 selama dua tahun terakhir, balapan di Indianapolis 500 dengan Indy yang disiapkan McLaren dan Andretti untuknya pada tahun 2017, dan dia akan memenangkannya jika mesin, lagi-lagi Honda, tidak rusak beberapa lap dari akhir. Dia juga berkompetisi untuk tim Nation Autosport bosnya Zak Brown di Daytona 24 Jam, dalam persiapan untuk Kejuaraan Dunia Ketahanan WEC 2018 dengan Toyota TS050, kali ini mobil dominan untuk pertama kalinya dalam karir Alonso dan itu mungkin akan membawanya untuk memenangkan Piala Dunia setelah juga menang 24 jam Le Mans.

Itu membuatnya lebih dekat dengan mahkota tiga, yang hanya perlu memenangkan Indy 500 untuk itu. Kurangnya motivasi dalam F1 telah membawanya ke hal ini, bukan hanya karena dia tidak memiliki mobil yang kompetitif, yang dapat berubah dari satu tahun ke tahun berikutnya, dan dia bahkan mendapat tawaran dari pihak ketiga seperti yang dia katakan sendiri (Red Bull), tetapi persaingan menjadi membosankan dengan GP Monaco di mana mereka yang berada di depan membuat kereta berjalan beberapa detik lebih lambat dari yang sebenarnya, dengan balapan di mana tidak mungkin untuk menyalip, dengan balapan yang dapat diprediksi dengan dominasi total Mercedes dan Ferrari, dengan sirkuit Tilke yang semuanya serupa dan menghilangkan keajaiban klasik,...

Senang juga melihat Alonso dengan NASCAR dan mobil itu bertukar dengan legenda Amerika Jimmie Johnson. Dan sekarang itu? Yah, saya kira F1 tidak akan pernah sama tanpa Fernando Alonso, mungkin banyak yang akan merindukannya, tapi ada kehidupan di luar F1 seperti yang bisa kita lihat di WEC, di Indy dan juga di balapan mistis yang sedang dipersiapkan Fernando untuk 2019 dan bahwa dia belum mengatakan apa yang akan terjadi, tetapi mereka membuat semua jaringan khawatir tentang apa yang sedang terjadi...

Dan itu adalah untuk menjadi yang terbaik, karena F1 belum memberinya apa yang pantas dia dapatkan, karena dia belum memenangkan 7 atau lebih kejuaraan dunia, dia harus terus berjuang, dia tidak akan memiliki istirahat untuk menunjukkan kepada dunia. olahraga motor bahwa dia benar-benar yang TERBAIK. Beberapa analisis statistik dari universitas bergengsi di mana mereka menghapus faktor mobil untuk benar-benar menentukan kualitas pengemudi telah menempatkan Fernando Alonso di urutan ke-4 (setelah Juan Manuel Fangio, Alain Prost dan Michael Schumacher dan di depan Lewis Hamilton dan Alberto Ascari), dan lainnya sebagai 5 (setelah Fangio, Prost, Clark dan Senna, tapi di depan Piquet, Stewart, Schumacher, Fittipaldi, Vettel,...). Dan mereka bukanlah universitas alonsista…

Bahkan beberapa media Inggris, yang sedikit dicurigai sebagai pendukung Alonso, juga mengklaim bahwa Fernando mungkin adalah yang terbaik dari abad F1 terakhir. Contohnya adalah Fox, BBC, The Drive, dan banyak media lainnya,... Bahkan orang Italia sangat aktif memuji Alonso setelah bencana kejuaraan dunia Vettel yang membuat mereka kehilangan kejuaraan memiliki mobil terbaik. Dan Alonso sendiri yang memprediksinya, ketika saingan Anda tidak memiliki mobil yang paling kompetitif dan berjuang untuk hal-hal penting, maka mereka akan menunjukkan bahwa mereka adalah pilot yang baik. Lewis Hamilton telah melakukannya, dan dia telah mendapatkan rasa hormat dari Alonso dan Alonso sendiri telah mengatakannya beberapa kali. Tapi Vettel...

Melihat - Alonso vs. Vettel, Vettel kehilangan kredibilitas, Vettel terus kehilangan kredibilitas...

Bagan Pai Kinerja

Pembalap lain vs Fernando Alonso

Dan Fernando Alonso, seperti yang dia sendiri telah akui dan ketahui oleh para insinyurnya, bukanlah 10 dalam hal apa pun, tetapi itu adalah 9.5 dalam segala hal. Sementara pembalap lain seperti Michael Schumacher bekerja keras untuk mengembangkan mobil dan menyesuaikan semua mekanik dengan kebutuhan mereka dan berada di urutan sepuluh, tetapi memiliki banyak titik lemah lainnya, atau seperti Lewis Hamilton yang merupakan kualifikasi terbaik di grid saat ini, bahkan lebih cepat dari Alonso di kualifikasi, tetapi dia memiliki kelemahan lain,… Dalam kasus Fernando Alonso dia mungkin tidak sebaik Schumi dalam hal itu, dia mungkin tidak secepat Hamilton dalam satu putaran, tetapi dia praktis tidak memiliki kelemahan dan hampir yang terbaik dalam segala hal, apa yang dia lakukan panggangan terlengkap.

Jika Anda melihat diagram pada gambar di atas, Anda akan melihat bahwa pilot lain mungkin memiliki diagram prestasi mirip dengan bintang, menonjol di beberapa titik tertentu seperti yang saya katakan. Tetapi jika grafik dibuat untuk Fernando Alonso, itu akan menjadi hampir sebuah lingkaran, karena dia pandai dalam hampir semua hal, meskipun dia tidak unggul dalam hal tertentu, yang membuatnya hampir sempurna. Memiliki Andrea Stella, seorang insinyur yang mengenalnya sangat dekat dari Ferrari, mengatakannya seperti ini. Dia bertanggung jawab untuk membuat beberapa pernyataan akhir-akhir ini di mana dia membandingkannya dengan pilot lain yang juga dia kenal, seperti Michael ...

juga Kuil Mark (Insinyur balap Alonso di McLaren) dan Akankah Joseph? (Insinyur kinerja Alonso di McLaren) telah mengatakannya di kesempatan lain, dan bahkan yang lama Joan Villadelprat:

  • Joan Villadelprat'Prioritaskan. Dia memberitahu Anda: 'Anda harus berkonsentrasi pada pengaturan mobil untuk ini dan tikungan ini. Mari kita lupakan sisanya, aku akan mengurusnya".
  • Kuil Mark'Dia banyak berpikir tentang hal-hal lain saat mengemudi, tentang hal-hal yang melampaui putaran langsung. Dia sering menanyakan hal-hal tentang strategi yang menunjukkannya dengan sangat jelas. Kesadaran global yang luar biasa itu adalah kekuatan yang selalu dia miliki, kemampuan mengemudi dengan sangat cepat, dengan sedikit kesalahan, sambil memikirkan balapan secara keseluruhan, dan manajemen. […] Dia mampu mengekstrak secara maksimal setiap saat dan dengan cara yang berbeda. […] Ketika dia lebih lambat dari rekannya dalam latihan, misalnya, itu selalu karena dia telah melampaui batas yang dipersyaratkan, bukan karena dia jatuh di bawah. […] Dia suka menyerang dan agresif di pintu masuk tikungan, itu salah satu kelebihannya. Jadi dia mampu mempertahankan banyak kecepatan di tikungan dan menyerang di beberapa sirkuit, seperti Singapura, di mana dia sangat kuat. […] Fernando memiliki gaya berkendara yang sangat mudah beradaptasi. Cara beradaptasi dengan mobil, trek atau ban sangat mengesankan. […] Dia akan datang dan memberitahu Anda: 'Saya pikir masalahnya adalah ini'. Anda melihat data dan berkata, 'Saya tidak melihatnya.' Dan itu karena dia beradaptasi dengan masalah itu. Beginilah cara dia mengemudi mengatasi keterbatasan, tetapi bukan berarti masalahnya tidak ada, sulit untuk melihatnya. Terkadang, jika Anda melihat lap-lap awal, saat ia belum menemukan batasnya, seringkali Anda melihat bahwa masalahnya muncul pertama kali dalam data. […] Hal yang benar-benar luar biasa tentang dia adalah dia sangat kuat di semua bidang. Dia mampu mengidentifikasi area kelemahan dan memikirkannya, mengatasinya dan meminimalkannya.".
  • Akankah Joseph?'Apakah itu pilot lain? Tidak, sama sekali tidak. Sangat jelas bahwa dia berada di level yang berbeda dibandingkan dengan orang lain yang pernah bekerja dengan saya (Hamilton, Pérez,…). Ia mampu mengasimilasi banyak informasi, yang benar-benar luar biasa. Dia peduli dengan detail terkecil. Ini sangat menyegarkan dan mengubah cara Anda bekerja.".
  • Andrea Stella'Proses menjadi rendah hati adalah ciri khas Alonso.[…] Inti dari kualitasnya adalah dia sangat lengkap. Anda menderita untuk mendeteksi kelemahan dalam hal kemampuan. Persiapan teknisnya untuk mengemudi, kemampuannya menghadapi berbagai situasi dan kecerdasannya, kemampuannya memahami situasi, baik di dalam maupun di luar mobil. […] Setiap pilot berkomitmen. Setiap pembalap akan memberitahu Anda 'Saya yang paling berkomitmen' tapi sulit bagi Fernando untuk menerima bahwa dia lebih lambat dari seseorang. Itu adalah sesuatu yang ada dalam sifatnya, yang dapat menimbulkan masalah ketika dia tidak cukup dewasa untuk mengelola aspek mendasar dari identitasnya ini. Untuk mengelola karakteristik internal ini, Anda harus berkembang sebagai manusia dan Anda juga membutuhkan orang-orang di lingkungan Anda untuk membantu Anda. [...] Jika kita berbicara tentang kualitas yang dimiliki Fernando, di mana dia bukan yang terbaik, menurut saya Michale mungkin yang terbaik di beberapa di antaranya, tetapi di beberapa lainnya dia lebih lemah dari Fernando. Michael akan lebih menjadi bintang, sementara Fernando lebih merupakan lingkaran sempurna, tetapi mungkin tidak dengan keunggulan yang mungkin ditunjukkan beberapa pembalap dalam aspek tertentu. Michael adalah seorang pilot serangan. Dia menghadapi hal-hal dari luar batas. Fernando lebih tentang pergi dari bawah ke batas. Jadi, misalnya, kemampuan Michael mengendarai mobil oversteer sangat luar biasa, tetapi kadang-kadang ini menjadi kelemahannya karena dia mengendarai mobil oversteer dalam praktiknya sehingga saat kualifikasi, jika dia mendorong 1% lebih banyak, akan terlalu banyak oversteer. atau terlalu banyak degradasi ban selama balapan. Dengan Michael, para insinyur harus berperan aktif dalam mencoba mengendalikan kemampuannya dan mengatakan kepadanya 'bagaimana Anda akan melakukan ini dan di mana mobil melakukan itu? Kami membutuhkan lebih banyak mobil dan lebih sedikit dari Anda'. Fernando lebih memahami batasannya sendiri, dia sangat pandai memahami bagaimana dia membantu dan bagaimana mobil membantu. Anda dapat mempersiapkan mobil untuk balapan dengan sangat baik berkat ini. Perbedaan lain yang menarik adalah bahwa Michael sangat analitis dan dialektis. Kami menghabiskan banyak waktu berbicara tentang mobil. Fernando adalah orang yang ringkas. Saat Anda kembali ke garasi, dalam tiga kata pertama komentar Anda, Anda telah mengungkapkan 95% dari apa yang ingin Anda katakan. Dengan Michael, tekniknya lebih pada memfilter intisari dari detail. Dengan Fernando, ini adalah masalah mengajukan pertanyaan yang tepat untuk mendapatkan gambar detail dari adegan tersebut. Kepekaannya dengan mobil luar biasa. Ini hanya masalah di mana Anda merasa nyaman sebagai pengemudi. Dia merasa nyaman mengetahui bahwa kami menyerang 90% masalah.”
  • Petrus dari Mawar: apa yang harus dikatakan… tidak ada yang lebih dari vel ketika dia menganalisis lap subjektif, ketika dia memberi tahu Anda bagaimana dia memendek dan menempuh jarak yang lebih sedikit di sirkuit daripada pembalap lain karena caranya memendek di tikungan, bagaimana dia menyalip, bagaimana dia menutup celah agar tidak terkejar, bagaimana dia mengemudi di tengah hujan, bagaimana dia menghemat bahan bakar tanpa kehilangan terlalu banyak waktu,…

Meskipun demikian, ada banyak suara kritis yang mengatakan bahwa ketika dia menang dia melakukannya karena dia memiliki mobil terbaik dan ketika dia kalah karena dia juga memiliki mobil terbaik tetapi dia tidak tahu cara mengemudi ... begitulah kami di Spanyol, bahwa kita tidak menghargai apa yang menjadi milik kita dan kita lebih memilih untuk memuji atau hanya menghargai apa yang dari luar… Ahh, jika kita lebih peduli untuk mempromosikan bakat nasional dan menciptakan peluang untuk diri kita sendiri daripada kritik dan kebodohan…!! Betapa jauh lebih baik bagi kita!

Dan saya mengucapkan selamat tinggal TERIMA KASIH FernandoSaya berharap di luar F1 Anda memiliki masa depan yang jauh lebih menjanjikan.


Ikuti kami di Google Berita

Jadilah yang pertama mengomentari

tinggalkan Komentar Anda

Alamat email Anda tidak akan dipublikasikan. Bidang yang harus diisi ditandai dengan *

*

*

  1. Penanggung jawab data: Miguel Ángel Gatón
  2. Tujuan data: Mengontrol SPAM, manajemen komentar.
  3. Legitimasi: Persetujuan Anda
  4. Komunikasi data: Data tidak akan dikomunikasikan kepada pihak ketiga kecuali dengan kewajiban hukum.
  5. Penyimpanan data: Basis data dihosting oleh Occentus Networks (UE)
  6. Hak: Anda dapat membatasi, memulihkan, dan menghapus informasi Anda kapan saja.