Ferrari SF-1000: Senjata Leclerc dan Vettel untuk musim F1 2020

Sampul Ferrari SF-1000

Hari ini telah disajikan Ferrari SF-1000, nama baru yang mereka berikan untuk kreasi Maranello baru untuk musim F1 2020. Nama baru yang mereka buat adalah karena 1000 GP dari perusahaan Italia, jadi ini akan menjadi musim yang spesial bagi mereka dan mereka ingin memperingatinya kali ini. mode. Dan kenyataannya adalah bahwa presentasi tersebut telah menyebabkan kegemparan di antara para tifosi.

Banyak yang rumor yang telah dikomentari pada Ferrari SF-1000 baru ini, karena berita pertama yang datang dari beberapa sumber adalah bahwa mereka telah menemukan beberapa masalah dalam tes aerodinamis, karena mereka tidak memberikan angka yang diharapkan. Beberapa spesialis menunjukkan bahwa sudut rake yang sangat radikal dan menonjol dapat menjadi penyebab masalah ini, tetapi mereka dapat memperbaikinya sebelum awal musim.

Yang lain, di sisi lain, menunjukkan bahwa itu hanya dengan sengaja membocorkan berita dari dalam Ferrari untuk mengambil sedikit tekanan dari diri mereka sendiri dan memulai musim tanpa menjadi favorit, seperti yang telah mereka mulai dalam beberapa tahun terakhir. Yang terbaik selalu diharapkan dari Ferrari, tapi tahun ini mobil tampak hebatDan jika rumor tentang masalah itu tidak benar, dan para pembalap tidak membuat kesalahan tahun-tahun sebelumnya (terutama Vettel), tahun ini mereka bisa menjadi penantang gelar...

Hal pertama yang menarik perhatian Anda adalah lagi warnanya yang mereka gunakan tahun ini, seperti yang lalu. Merah yang tidak disukai semua orang sama. Juga mencolok adalah penggabungan sponsor baru dan hilangnya salah satu yang telah dikaitkan dengan merek selama bertahun-tahun, seperti halnya AMD, yang sekarang akan bersinar di mobil Mercedes setelah kejutan yang cukup penting yang saya komentari di sini. blog.

Di depan

Ferrari SF-1000 depan

Hidung memiliki desain sangat mirip dengan tahun lalu. Ferrari SF-1000 baru melanjutkan ide yang diperkenalkan tahun lalu untuk menambahkan saluran di bawah hidung, dengan dua lubang khas di kedua sisi ujung hidung untuk mengarahkan udara ke belakang dengan lebih baik di tempat yang diinginkan. . Selain itu, penopang sayap depan juga bertambah dibandingkan tahun lalu di area yang lewat di bawah hidung untuk mengarahkan udara lebih baik.

El sayap depan itu juga menghadirkan desain yang mirip dengan tahun lalu, dengan desain radikal yang hanya diadopsi oleh beberapa tim, terutama Alfa Romeo Sauber, yang paling radikal dengan sayap di area dekat pelat ujung, yang turun jauh untuk membiarkan lebih banyak udara mengalir ke belakang. dan menghasilkan beberapa pusaran di tempat yang Anda inginkan. Kurva yang mengikuti bidang utama juga sama seperti tahun lalu, begitu juga dengan pelat ujungnya.

Pada gambar ini Anda juga dapat melihat asupan udara dari ponton, sangat mirip dalam ukuran dan bentuk dengan tahun lalu, serta saluran rem, juga sangat mirip. Dan suspensi depan, dengan tulang harapan atas dan bawah yang muncul di sisi hidung. Tahun ini menampilkan geometri yang sedikit berbeda, terutama pada lengan atas. Lengan ini tidak hanya memberikan stabilitas pada kendaraan di area depannya, tetapi juga harus efisien secara aerodinamis, dan jika memungkinkan untuk menggunakannya sebagai profil untuk mengarahkan udara, maka jauh lebih baik. Itu sebabnya ini adalah area yang dipelajari dengan cermat.

Tampilan atas SF-1000

Bagian tengah mobil masih sangat kompleks jika Anda melihat tepat di awal bagian bawah yang rata, di mana terdapat sejumlah besar profil aerodinamis yang sulit untuk dianalisis bahkan oleh seorang ahli sekalipun. daerah papan tongkang Ini telah berubah dibandingkan tahun lalu, pada kenyataannya, mereka telah memilih untuk menempatkan beberapa profil horizontal dalam gaya yang dirancang oleh Iván Roldan untuk McLaren MCL34, sayap terkenal yang tampak seperti bumerang dan terletak tepat di depan tongkang-papan untuk mengarahkan udara. Selain itu, Ferrari membaginya, seperti yang juga kita lihat di mobil lain, menghadirkan dua rencana utama.

Tentu saja hidungnya menyimpan slot S-Duct di area atasnya, seperti tahun lalu. daerah lain dimana lebih banyak perubahan dihargai Itu ada di profil yang tepat di asupan udara sidepod, dengan sedikit perubahan pada apa yang kita lihat di akhir musim lalu dan itu berfungsi untuk mengarahkan udara yang akan mengelilingi ponton menuju area belakang. Dalam hal ini, Ferrari telah melangkah lebih jauh dengan solusi untuk kaca spion. Yang sudah kompleks dari tahun lalu telah disempurnakan dengan beberapa pelengkap juga berlabuh ke daerah ini. Beberapa penyangga yang jelas berfungsi sebagai profil aerodinamis, karena penyangga yang menahan kaca spion adalah penyangga yang ditambatkan secara horizontal ke kokpit.

Dalam gambar ini Anda juga dapat melihat bentuk segitiga dari kotak udara, dengan pembagi untuk mengarahkan udara untuk mendinginkan berbagai bagian mekanis, seperti tangki oli gearbox, udara untuk intercooler engine dan, tentu saja, untuk asupan turbocharger unit daya. Selain itu, mereka telah memasang sayap di area berbentuk U ini yang dapat mengarahkan aliran yang melewati area ini menuju sayap belakang.

samping dan belakang

Ponton samping Ferrari SF-1000

Pada gambar samping ini Anda juga dapat melihat beberapa perubahan, seperti bilah aerodinamis tepat di belakang segitiga suspensi depan yang tidak ada dalam desain pertama tahun lalu. Tepat di mana ada sayap di depan papan tongkang yang saya sebutkan sebelumnya. Dapat juga dilihat bagaimana memutar baling-baling dari bawah hidung telah berkembang dalam kompleksitas dan ukuran, dengan profil lebih dari tahun lalu, menghasilkan saluran yang mencapai t-tray.

Ponton di area samping dan penutup mesin tampak sangat mirip dengan tahun lalu. Yang mencolok adalah sirip hiu. Meski memiliki bentuk yang hampir sama dengan tahun lalu, kini memiliki belahan di atas penutup mesin, persis di belakang kotak udara. Artinya, itu dimulai di area yang lebih tertunda, sementara tahun lalu dimulai tepat setelah kotak udara dengan cara yang sangat mulus.

Di belakang sirip hiu itu digantung sayap-t ganda. Tahun lalu bentuknya seperti gantungan baju, dengan ujung membulat. Di sisi lain, di Ferrari SF-1000 bentuknya persegi dan memiliki beberapa ekstensi ke bawah. Sayap ini melekat pada penyangga tengah sayap belakang, yang juga dua kali lipat dibandingkan dengan mobil lain yang menyatukannya menjadi satu, memungkinkan knalpot lewat di antara keduanya, seperti tabung katup wastegate.

Sisi Ferrari SF-1000

El sayap belakang Ini memiliki desain yang hampir identik dengan tahun lalu, dengan pelat ujung yang juga sangat mirip dalam hal ukiran yang mereka hadirkan untuk meningkatkan aerodinamis. Suspensi belakang juga terlihat serupa seperti yang terlihat pada gambar.

Seperti biasa, sayang sekali tidak ada gambar diffuser dan area belakang, karena ini adalah area yang selalu mereka sembunyikan dalam presentasi. Saat tes pra-musim dimulai akan mulai ada gambar bagian ini... Apa yang bisa kita lihat adalah lantai, bagian bawah rata di sisinya, yang juga memiliki desain serupa dengan alur khas yang dimiliki tim diadopsi untuk menangani udara kotor atau turbulensi yang dihasilkan oleh ban belakang.

Akhirnya, sudut penggaruk, yaitu, elevasi area belakang terhadap bagian depan mobil, tampaknya cukup menonjol. Meskipun hanya dengan sebuah foto, sulit untuk menentukan apakah itu lebih atau sama dengan sudut tahun lalu. Sepintas mungkin terlihat seperti telah meningkat beberapa milimeter, meskipun ini mungkin atau mungkin tidak berhasil karena beberapa mengalami kesulitan membuatnya bekerja dengan benar. Mercedes, misalnya, telah menciptakan desain yang sudutnya sangat kecil.

Sebagai penutup, saya ingin menambahkan bahwa mesin sudah menjadi yang terbaik tahun lalu. Sesuatu yang tampaknya mustahil dengan Mercedes, tetapi mereka mendapatkannya. Dia memicu banyak rumor soal legalitas propelan yang akhirnya sirna dengan pemeriksaan FIA yang dilakukan akhir musim lalu.

Jika mereka mampu memoles mesin dan mengekstrak lebih banyak kinerja, serta memecahkan beberapa masalah keandalan yang membuat mereka absen tahun lalu, mesin Ferrari bisa menjadi kejutan lagi. Jelas dalam presentasi telah ada pembicaraan, tetapi tidak ada foto yang terlihat, dan bahkan jika terlihat, sedikit yang dapat disimpulkan tentang apakah itu akan tampil seperti yang diharapkan atau tidak di trek ...

Kesimpulan

Mobil terlihat sangat bagus, mereka tidak memilih desain radikal, atau revolusi. Tapi ya mereka punya didesain ulang setiap bagian dari tahun lalu untuk memaksimalkan potensi dan mengekstrak semua potensi yang mungkin dari mobil baru. Jika semuanya berjalan di trek seperti yang terlihat, maka itu bisa menjadi tahun Ferrari, meskipun Mercedes dan Red Bull akan membuat mereka sangat sulit. Apalagi jika Anda mempertimbangkan evolusi yang tampaknya dimiliki Honda untuk tahun ini.

Los kesalahan pilot dalam warna merah bisa sangat membebani dalam kejuaraan yang tampaknya cukup ketat. Jadi mereka tidak bisa membiarkan perkelahian di antara mereka seperti tahun lalu, atau kehilangan poin berharga karena kesalahan Vettel. Jika mereka melakukannya dengan sempurna, para tifosi akan senang, meskipun sejujurnya saya belum pernah melihat wajah-wajah yang sangat bahagia di pertunjukan itu...


Ikuti kami di Google Berita

Jadilah yang pertama mengomentari

tinggalkan Komentar Anda

Alamat email Anda tidak akan dipublikasikan. Bidang yang harus diisi ditandai dengan *

*

*

  1. Penanggung jawab data: Miguel Ángel Gatón
  2. Tujuan data: Mengontrol SPAM, manajemen komentar.
  3. Legitimasi: Persetujuan Anda
  4. Komunikasi data: Data tidak akan dikomunikasikan kepada pihak ketiga kecuali dengan kewajiban hukum.
  5. Penyimpanan data: Basis data dihosting oleh Occentus Networks (UE)
  6. Hak: Anda dapat membatasi, memulihkan, dan menghapus informasi Anda kapan saja.