Sekarang, sebagian besar pembaca akan pernah mendengar tentang Mesin Fiat Multiair. Mereka sebenarnya telah dijual selama hampir dua tahun sekarang, jadi sekarang ada banyak mesin Multiair mengemudi melalui jalan-jalan, meskipun banyak pemiliknya mungkin tidak tahu bahwa mereka mengemudi motor sedikit berbeda.
Baru-baru ini saya berkesempatan menghadiri salah satu pelatihan teknis yang disediakan Fiat (untuk karyawan Anda, bengkel, merek lain, dan dalam hal ini, untuk pers) di Alcala de Henares.
Tujuannya adalah untuk “mengingatkan kita” akan teknologi multi-udara dan revolusi yang diwakilinya di dunia yang rumit mesin bensin. kami memiliki kesempatan untuk meledakkan sistem Multiair dari sebuah mesin 1.4 Turbo 135 hp, selain memeriksa elemen lain dari mesinnya.
Agar tidak membuat Anda bosan dengan penjelasan teknis sistem, Saya akan merujuk Anda ke posting sebelumnya yang berbicara tentang subjek (di sini, di sini dan di sini Tes Alfa MiTo Multiair), hanya ringkasan singkat dan saya akan langsung ke menceritakan kembali kesimpulan yang dapat saya tarik.
Di atas kertas, ciri-ciri Sistem asupan multi-udara adalah sebagai berikut.
- Sederhana dan kompak, dapat dengan mudah disesuaikan dengan mesin lain dari merek lain dan bahan bakar yang berbeda.
- Ini menghilangkan beberapa komponen rumit, seperti camshaft atau distribusi variabel.
- Ini meningkatkan daya sebesar 10% dan torsi sebesar 15% (terutama pada putaran rendah, di mana lebih berguna dan pengguna lebih menghargainya). Mengurangi konsumsi sebesar 10%, emisi hidrokarbon sebesar 40% dan nitrogen oksida sebesar 60%
Berbicara dalam angka, semuanya tampaknya menjadi keuntungan ... jika kita menambahkan harga, hal itu juga terlihat bagus. Sebagai contoh, penggantian baru mesin 1.4 hp 135 Turbo Multiair berharga € 6.887 termasuk PPN. Harga mesin yang sama tanpa Multiair (120 hp) adalah €6.523, termasuk PPN. Perbedaan harga hanya €350, mudah untuk memilih mekanik Multiudara
Warna merah, seluruh modul Multiair. Sangat mudah diakses dan mudah beradaptasi dengan mesin lain
Postingan untuk dipilih, a Fiat Punto Evo Sport 1.4 Multitar 105 hp (tanpa turbo) berharga € 14.500. Model yang sama, dengan karakteristik mekanis dan peralatan yang serupa dengan mMesin 1.4 Multiair Turbo dengan 135 hp Biayanya €16.000. Perlu dicatat bahwa yang atmosfer memiliki gearbox 6 kecepatan (karena kurang elastis) dan turbo memiliki gearbox 5 kecepatan. Di sini pilihannya sudah lebih personal, tergantung apa yang Anda cari. Saya sudah mencoba kedua mobil tersebut. dan mereka benar-benar memiliki pendekatan yang sangat berbeda.
Kembali ke pilihan antara Multiair dan mesin konvensionall, kita bisa memunculkan keraguan tentang keandalan. Secara pribadi, saya tidak pernah benar-benar terhibur dengan kendaraan atau mesin apa pun yang keluar baru di pasaran karena bukti bahwa waktu pengembangan menjadi lebih pendek dan semuanya masuk ke pasar dengan lebih sedikit "menembak" akun.
Dalam kasus mesin multi-udara, dan setelah memiliki sebagian besar komponen utamanya, saya tidak ragu bahwa harus menjadi sistem yang sangat andal, bahkan lebih dari mesin lain yang termasuk sistem distribusi variabel yang canggih. Selalu (dan tidak harus insinyur untuk ini), kesederhanaan identik dengan keandalan. Untuk pekerjaan saya (selain menulis di Actualidadmotor) Saya melihat semua jenis mesin dan mekanisme hidrolik setiap hari, jadi saya berani mengomentari keandalan sistem ini.
Rupanya Multiudara tidak ada yang baru, hanya saja semuanya ditempatkan dengan cara lain dan dengan fungsi lain. Seperti mesin lainnya, ia menggunakan a poros bubungan konvensional (untuk knalpot dan tekanan hidrolik), a katup solenoida (sebanding dengan mobil lain, seperti injektor piezoelektrik) dan beberapa tappet hidrolik (kebanyakan mesin modern memilikinya), maka tidak ada mekanisme eksperimental yang aneh, semuanya lebih dari terbukti.
Tentu saja, kesalahan ada dan itulah sebabnya kami meminta harga suku cadang untuk sebuah mesin Multiudara.
El Modul Multiair lengkap berharga €536,97 ditambah PPN (termasuk semua katup solenoid, tappet, dll.). Seluruh modul dirakit dan dibongkar dalam 1,5 jam kerja. Jika Anda membandingkannya dengan rincian dalam grup Injektor unit TDI atau dalam pengakuan a valvetronicIni bahkan murah.
La Unit kontrol elektronik multiair berharga €834 ditambah PPN, dan ini adalah yang sama yang mengelola parameter mobil lainnya. Switchboard "normal" tidak jatuh di bawah harga resmi €500, bahkan beberapa merek menjualnya sekitar seribu euro.
Kami juga bertanya tentang perawatan mesin ini: praktis identik dengan Mesin 1.4CV 120 Turbo, hanya disarankan untuk mengubah ke yang lebih tinggi dari yang kecil filter de aceite mengarah ke masukan sistem Multiudara untuk menjaganya dari kotoran.
Meringkas, FIAT tampaknya telah memukul paku di kepala dengan ini mesin bensin. Kemungkinan besar merek tersebut bermaksud memasarkan sistem Anda ke pembangun mana pun yang ingin membelinya, jadi tidak menutup kemungkinan kedepannya kita akan melihat berbagai model di jalanan dengan mesin bensin”“Fiat Multiair”, sama seperti merek lain yang saat ini digunakan Mesin diesel Common-Rail asal Fiat.
Persaingan harus bereaksi cepat jika tidak ingin tertinggal di segmen mesin bensin. Saat ini grup VAG telah Menarik mesin TSI kapasitas silinder rendah, tapi ... bagaimana dengan merek lain? Apakah mereka akan mengembangkan sendiri atau akan langsung membeli milik orang lain?
Postingan yang bagus, tapi saya tidak mengerti cara kerjanya, salam.
Anda telah mencapai titik dengan artikel ini, saya benar-benar berpikir blog ini memiliki banyak hal untuk dikatakan tentang masalah ini. Saya akan segera kembali ke situs Anda untuk membaca lebih banyak, terima kasih atas informasi ini.
lihat saya punya masalah dengan fiat bravo 1.4 tjet tidak berakselerasi dan tetap saat Anda menginjak lantai