Injeksi tidak langsung dan injeksi langsung

Injeksi langsung

Seperti yang kita semua tahu, mesin bekerja berkat bahan bakar yang mereka bakar untuk menghasilkan gerakan. Beberapa dekade yang lalu, itu diperkenalkan di dalam silinder berkat karburator. Namun, ini telah menjadi usang untuk memberi jalan bagi sistem lain yang lebih canggih dan efisien: the injection.

Tergantung pada operasinya, lokasi, dan faktor lainnya, ada beberapa jenis injeksi dari sebuah mesin. Meskipun saat ini ada perbedaan yang sangat mencolok: yaitu langsung atau tidak langsung. Masing-masing dengan keuntungan dan kerugian dan kemungkinan dipasang pada beberapa motor ya dan pada yang lain tidak, tergantung pada arsitekturnya.

injeksi tidak langsung

Pertama-tama, kami memiliki injeksi tidak langsung, yang digunakan pada kendaraan diesel lama dan yang masih dimiliki beberapa model bensin. Dengan dia, bahan bakar disuplai di luar ruang bakar. Pada kendaraan bensin, terletak di intake manifold, sehingga bercampur dengan baik dengan udara yang bergerak dan kemudian mencapai bagian dalam silinder.

Toyota Prius menggunakan tipe tidak langsung

Untuk memastikan bahwa bahan bakar tercampur sebaik mungkin dengan udara, mesin dengan jenis injeksi ini memiliki: interior manifold kasar. jadi mereka mendapatkan membuat turbulensi yang berkontribusi pada penyemprotan bahan bakar yang lebih baik. Efek yang bahkan lebih ditekankan di ruang berputar kepala silinder, yang akan ditambahkan jika perlu.

Sebaliknya, dalam kendaraan diesel dengan injeksi tidak langsung, silinder memiliki a ruang depan pembakaran terletak di kepala silinder, tempat bahan bakar disuntikkan. Beberapa di antaranya dibakar di ruang depan untuk meningkatkan tekanan, dan bahan bakar yang tidak terbakar dikirim ke silinder, di mana ia terbakar sepenuhnya.

Kekurangan injeksi tidak langsung

Injeksi tidak langsung cenderung mengkonsumsi lebih banyak bahan bakar

Secara tradisional jenis injeksi ini memiliki serangkaian titik lemah, yang dengan pengetahuan dan teknologi saat ini telah diperbaiki dengan cara lain. Tanpa melangkah lebih jauh, Toyota Prius menggunakan injeksi tidak langsung dan mesin pembakarannya adalah salah satu yang paling efisien. Meski begitu, di sini kami menunjukkan mereka semua mengetahui bahwa merek telah menemukan solusi untuk banyak dari mereka atau setidaknya telah meminimalkannya:

  • konsumsi lebih tinggi terbuat dari bahan bakar:
    • Memiliki lebih banyak kehilangan panas dipindahkan ke dinding silinder, karena bahan bakar didistribusikan ke seluruh ruang pembakaran dan ketika dihidupkan itu lebih memanaskannya, mengurangi kinerja termal mesin
    • Ini memungkinkan a rasio kompresi lebih rendah.
    • La suhu di kolektor sedikit lebih tua
Bagaimana suhu dan ketinggian mempengaruhi mesin. Di Pikes Peak, kedua faktor itu bersatu.
Artikel terkait:
Faktor-faktor yang mempengaruhi kinerja mesin: suhu dan ketinggian
  • operasi kurang stabil:
    • El mulai dingin lebih sulit karena bahan bakar menempel pada dinding ruang bakar.
    • El pengiriman bahan bakar tidak akurat seperti halnya injeksi langsung, sehingga kurang stabil pada kecepatan idle rendah.

Selain itu, mobil injeksi tidak langsung memiliki kurang kemampuan untuk menghisap udara oleh turbulensi yang diperlukan untuk mencampur bahan bakar di intake manifold dan lubang kupu-kupu yang lebih kecil.

Keuntungan injeksi tidak langsung

Injeksi tidak langsung memungkinkan lebih sedikit emisi

Keuntungan utama dari jenis motor ini adalah:

  • La emisi mereka mudah dinetralkan di knalpot oleh katalis. Saya tahu menghasilkan NOx lebih sedikit dalam pembakaran.
  • Memungkinkan penggunaan Siklus Atkinson, lebih efisien daripada siklus Otto, meskipun dengan kinerja yang lebih rendah.
  • lebih ekonomis untuk membangun
  • Injektor jauh dari pembakaran sehingga kurang kotor dan memiliki kemungkinan obstruksi lebih kecil

Injeksi langsung

Jenis lain dari injeksi dikenal sebagai langsung. Selama beberapa dekade, telah dipasang di semua kendaraan diesel dan hari ini mereka juga telah menyebar secara besar-besaran ke seluruh kebanyakan kendaraan berbahan bakar bensin. Misalnya: TSI dari grup Volkswagen, Ford EcoBoost, PureTech dari grup PSA, milik BMW dan Mercedes, dll.

Injeksi langsung memasukkan bahan bakar ke dalam ruang bakar

Dalam hal ini, injektor bekerja langsung di dalam silinderbaik pada mesin diesel maupun bensin. Dengan cara ini, bahan bakar masuk langsung ke ruang bakar mesin dan jumlah yang masuk dikontrol dengan tepat.

Kekurangan injeksi langsung

  • Sebagai Emisi NOx lebih tinggi mereka membutuhkan sistem anti-polusi yang lebih efektif dan mahal untuk mematuhi peraturan pencemaran lingkungan.
  • Tidak memungkinkan penggunaan Siklus Atkinson.
  • mesinnya adalah sesuatu yang lebih mahal untuk pembuatannya karena membutuhkan sistem injeksi yang tahan terhadap pembakaran dan konstruksi yang sedikit lebih kompleks.
  • Membutuhkan bersihkan injector secara teratur untuk menjaga mobil dalam kondisi baik. Jika tidak, itu akan meningkatkan konsumsi dan bahkan dapat menyebabkan a kehilangan daya.

Langsung telah diperluas ke sejumlah besar mesin bensin seperti TSI dari grup Volkswagen

Keuntungan dari injeksi langsung

  • El konsumsi bahan bakar lebih rendah karena:
    • Tidak seperti injeksi bahan bakar tidak langsung, sebagian besar pembakaran terjadi di dekat busi sehingga memiliki kehilangan panas lebih sedikit menyerah pada dinding silinder. Selain itu, suhu di intake manifold lebih rendah.
    • Memungkinkan rasio kompresi paling tinggi tanpa jatuh ke dalam peledakan diri.
  • Es lebih stabil karena:
    • Kemungkinan pistoning berkurang. Artinya, kegagalan pembakaran.
    • Memungkinkan mulai dingin lebih mudah karena bahan bakar lebih sedikit menempel pada dinding ruang bakar.
    • Memungkinkan stabilitas pada idle yang lebih rendah karena suplai bahan bakar lebih presisi dan terkendali.

Karena intake manifold tidak perlu menghasilkan lebih banyak turbulensi dan throttle bisa lebih terbuka, udara lewat lebih mudah, sehingga bisa mendapatkan lebih banyak udara.

di dalam mesin
Artikel terkait:
Penyalaan sendiri, detonasi, dan ketukan batang penghubung

Injeksi langsung memungkinkan Anda untuk mengkonsumsi lebih sedikit

Mana yang lebih baik, injeksi langsung atau tidak langsung dalam bensin?

Injeksi hanyalah salah satu elemen mesin, jadi hasilnya apa yang kamu dapatkan dengan itu? lebih bergantung pada kombinasi dengan sisa komponen mesin, bahwa operasinya dengan sendirinya.

Karena itu, kelebihan dan kekurangan masing-masing jenis injeksi memang ada ketika dianalisis secara terpisah. Jadi jika Anda mencari emisi rendah dan biaya lebih rendah akan lebih mudah didapat dengan injeksi tidak langsung. Sebaliknya, jika Anda mencari efisiensi dan stabilitas, akan lebih mudah untuk mendapatkannya di mobil dengan injeksi langsung.

Artikel terkait:
Angka oktan bensin

Injeksi ganda langsung dan tidak langsung

Mengingat kelebihan dan kekurangan yang ditawarkan oleh setiap jenis injeksi, ada merek yang memilih untuk menginstal sistem ganda yang menggabungkan yang terbaik dari kedua dunia. Misalnya dia Mesin 5.0 liter yang disedot secara alami dari Ford Mustang atau mesin 2.5 TFSI Audi.

Ford Mustang menggunakan injeksi langsung dan tidak langsung ganda

El prestasi injeksi ganda sangat sederhana: di satu sisi, ia menggunakan injeksi tidak langsung pada beban rendah atau sedang karena, seperti yang telah kami tunjukkan sebelumnya, ia mencapai karburasi yang lebih baik yang mengurangi emisi. Di sisi lain, gunakan injeksi langsung saat pengapian dan pada beban tinggi, karena meningkatkan start dan mencegah self-detonation ketika ada banyak bahan bakar di dalam chamber.

Hasil dalam kasus ini adalah peningkatan pengoperasian mesin, yang sangat berharga bagi kedua merek. Di tangan satunya telah berhasil mengurangi emisi mesin besarnya secara memadai, agar tidak harus membuangnya karena tidak mematuhi peraturan anti polusi. Jadi untuk saat ini mereka telah berhasil mempertahankan esensi dari jenis mesin Andalayak untuk keseluruhan mobil otot. Audi, pada bagiannya, telah berhasil mendapatkan yang terbaik dari blok lima silinder yang bagian dari tradisinya juga dipertaruhkan.

mesin injeksi
Artikel terkait:
sistem injeksi

Gambar 3, 4 dan 7 – Eli Duke, Javier Prazak, Gambar Uang


Nilai mobil Anda gratis dalam 1 menit ➜

tinggalkan Komentar Anda

Alamat email Anda tidak akan dipublikasikan. Bidang yang harus diisi ditandai dengan *

*

*

  1. Penanggung jawab data: Miguel Ángel Gatón
  2. Tujuan data: Mengontrol SPAM, manajemen komentar.
  3. Legitimasi: Persetujuan Anda
  4. Komunikasi data: Data tidak akan dikomunikasikan kepada pihak ketiga kecuali dengan kewajiban hukum.
  5. Penyimpanan data: Basis data dihosting oleh Occentus Networks (UE)
  6. Hak: Anda dapat membatasi, memulihkan, dan menghapus informasi Anda kapan saja.

  1.   Ivan dijo

    Halo bagus, saya telah menghubungi Anda karena saya memiliki dua mobil; Baik perpindahan besar maupun cv. Dan saya memiliki serangkaian keraguan dan pertanyaan ... Honda Civic Type R saya tahun 2004
    Dengan mesin 2.0 dan 215hp, berputar secara maksimal, memotong apa yang kita semua mengerti dengan popo popo popo... Kemudian saya memiliki Volkswagen Golf R tahun 2015 dengan mesin 2.0 TSI 300cv, saya mempercepatnya secara maksimal dan itu pemotongan seperti Tipe R , membuat ancaman seolah runtuh. Apa alasannya? Terima kasih dan salam

  2.   Armando dijo

    Halo, Saya memiliki rumah motor Mercedes Benz 608 D dari tahun 1972. Ini adalah injeksi langsung. Jadi seperti yang kita lihat, topiknya tidak begitu baru.
    Sedangkan untuk karburator, sampai saat ini saya punya Daewoo TICO yang dengan karburatornya melakukan lebih banyak km daripada injeksi yaitu Spark dan Matiz.

    Saat ini salah satu mobil saya ada di bengkel karena injectornya mampet, yang paling absurd saya pakai gas CNG.
    Karburator masih merupakan pilihan yang sangat menarik, Anda bahkan dapat membawa karburator cadangan.
    salam