Jenis dan klasifikasi busi

Agar mesin pembakaran internal dapat bekerja, diperlukan elemen yang menyediakan percikan yang diperlukan agar bahan bakar dapat menyala di ruang bakar dan memulai prosesnya. Barang ini adalah colokan, tapi biarlah nama ini tidak menyesatkan kita, karena evolusi dan berbagai jenis mesin yang ada saat ini ada banyak busi.

Selain itu, busi tidak hanya menyediakan percikan ini, tetapi mereka juga bertanggung jawab atas mengalihkan panas yang dihasilkan di ruang pembakaran internal ke sistem pendingin mesin. Untuk itu, kami telah menyusun panduan singkat tentang jenis-jenis busi yang ada dan bagaimana klasifikasinya.

Klasifikasi busi

Elemen utama yang dengannya kita dapat mengklasifikasikannya adalah derajat termal. Itu sebabnya kami memiliki busi derajat termal tinggi (memancarkan panas lebih cepat) yang dikenal sebagai colokan dingin, atau sebaliknya busi panas rendah (mereka mengirimkan panas lebih lambat), ini dikenal sebagai colokan panas.

La pengukuran derajat termal diatur oleh pabrikan, menggunakan skala tertentu yang diperoleh dengan tes laboratorium, mengukur waktu maksimum busi bekerja saat terkena panas berlebih, hingga menyala sendiri. Timbangan menghasilkan angka antara 45, untuk steker terpanas, dan 500 untuk terdingin.

di dalam mesin
Artikel terkait:
Penyalaan sendiri, detonasi, dan ketukan batang penghubung

jenis busi

Namun, selain sistem klasifikasi ini ada juga yang lain, di antaranya adalah.

sesuai dengan resistansinya

Jenis busi ini terdapat pada mesin diesel injeksi tidak langsung.

  • Busi resistor telanjang. Mereka adalah orang-orang seumur hidup dan di dalamnya hambatan listrik terkena (dapat dilihat dengan mata telanjang).
  • Busi resistor terlindung. Hambatan listrik ditutupi dengan selubung magnesium oksida untuk mengirimkan panas lebih cepat dan efektif.
  • Busi resistensi antiparasit. Tipe ini merupakan variasi dari tipe sebelumnya, karena di dalam chamber magnesium oxide-nya memiliki ketahanan yang membantu menghilangkan gangguan yang mungkin ada pada sistem kelistrikan mobil.

Tergantung pada ukuran arus busur

Artikel terkait:
Apa itu pengapian muka?

Untuk dia ukuran arus busur. Jarak yang harus ditempuh percikan api dari elektroda pusat ke elektroda lateral. Percikan ini dapat dikurangi jika elektroda samping rusak.

  • Colokan celah normal. Arus busur melonjak hingga 0,9 milimeter. Ini adalah yang paling sederhana dari semua dan yang paling umum di mesin saat ini.
  • Busi bukaan besar. Di dalamnya busur arus bisa mencapai 2,05 milimeter dan untuk bekerja dengan baik mereka membutuhkan kumparan tegangan tinggi dalam sistem pengapian.

Menurut jenis bahan

Tergantung pada bahan dari mana busi dibuat, mereka bisa dari satu jenis atau lainnya.

  • Busi platina atau iridium. Mereka adalah yang paling tahan karena memiliki konduktivitas yang lebih rendah, yang dikompensasikan dengan elektroda pusat runcing yang memfasilitasi lompatan arus. Harganya lebih tinggi dari tembaga tradisional.
  • busi tembaga. Yang paling terkenal dan paling konduktif.

Dengan jumlah elektroda

Jumlah elektroda bisa pergi dari satu sampai empat atau lima. Perbedaan antara multielektroda dan yang hanya memiliki satu terletak pada daya tahan. Alasan untuk ini adalah bahwa pada mereka yang memiliki beberapa elektroda, pekerjaan dibagi ketika listrik harus ditransfer dan karena itu menderita lebih sedikit.

Pada mereka di mana hanya ada satu elektroda, pekerjaan dilakukan melalui satu jalur dan oleh karena itu adalah salah satu yang menderita semua pekerjaan, secara signifikan mengurangi masa manfaatnya.

Berdasarkan jenis bahan bakar

Akhirnya, meskipun ada lebih banyak klasifikasi, kami memiliki busi menurut jenis bahan bakar.

  • busi untuk bensin. Mereka adalah yang paling terkenal dan paling umum, karena mereka memiliki karakteristik busi telanjang.
  • busi untuk mesin disel. Bentuk elemen ini sangat bervariasi, karena merupakan tabung pijar yang terletak di pantat dan mengirimkan panas langsung ke ruang pembakaran internal. Untuk menghasilkan pengapian campuran di mesin, bisa mencapai lebih dari 1000º celcius. Mereka cenderung halus pada suhu rendah, karena mereka membutuhkan lebih banyak waktu untuk mencapai suhu yang diperlukan untuk bekerja.
  • Busi untuk mesin gas. Seperti misalnya yang dari Bahan bakar gas cair (LPG) dan Gas alam terkompresi (CNG). Masalah utama busi jenis ini adalah keausan elektrodanya karena oksidasi, oleh karena itu biasanya dilapisi nikel untuk menghilangkan ketidaknyamanan. Di dalamnya tegangan pengapian lebih tinggi untuk memungkinkan pembakaran campuran gas dan udara.

Nilai mobil Anda gratis dalam 1 menit ➜

tinggalkan Komentar Anda

Alamat email Anda tidak akan dipublikasikan. Bidang yang harus diisi ditandai dengan *

*

*

  1. Penanggung jawab data: Miguel Ángel Gatón
  2. Tujuan data: Mengontrol SPAM, manajemen komentar.
  3. Legitimasi: Persetujuan Anda
  4. Komunikasi data: Data tidak akan dikomunikasikan kepada pihak ketiga kecuali dengan kewajiban hukum.
  5. Penyimpanan data: Basis data dihosting oleh Occentus Networks (UE)
  6. Hak: Anda dapat membatasi, memulihkan, dan menghapus informasi Anda kapan saja.

  1.   pakito dijo

    terima kasih atas peringkatnya, mereka akan banyak membantu saya

  2.   saya sama bruno dijo

    Sangat menarik, sekarang saya tahu mana yang terbaik untuk mobil saya.

  3.   louis vasquez dijo

    Jenis dan jumlah busi apa yang digunakan Fiat Uno Fire 2007? Saya menghargai siapa yang dapat membantu saya

  4.   Jorge Cardona dijo

    teman saya memiliki sepeda motor keeway 250 tetapi busi membakar busi mereka bertahan sangat sedikit itu berpendingin udara busi apa yang harus saya gunakan Saya akan menghargai bantuan Anda

  5.   gilberto porras dijo

    berapa diameter busi yang digunakan mobil skoda model 1995

  6.   Felipe dijo

    Halo sobat, saya membaca artikel tentang busi, saya ingin bertanya apakah Anda dapat menjelaskan perbedaan antara busi iridium dan busi iridium ganda.
    terima kasih salam