Jenis distribusi di mesin saat ini dan operasinya

Jenis distribusi mesin

La distribusi mesin Ini bertugas menjaga semuanya terkoordinasi sehingga berfungsi dengan benar. Berkat itu, katup membuka dan menutup pada waktu yang tepat untuk mengambil udara atau mengeluarkan gas buang. Namun demikian, ada banyak jenis distribusi, tergantung pada bagaimana komponen didistribusikan dan sistem apa yang mereka gunakan untuk bergerak.

Pada artikel ini kita akan menjelaskan bagaimana masing-masing dari mereka, meskipun beberapa telah tidak digunakan lagi. Tidak semua jenis mesin mereka telah bertahan dalam ujian waktu, diungguli dalam efisiensi atau kinerja oleh desain yang lebih baru dan lebih canggih.

Pengoperasian Waktu Mesin

Peran waktu mesin

Sebelum memulai, ada baiknya meninjau operasi dasar mesin pembakaran empat langkah, yang paling banyak digunakan saat ini. Ia menerima nama ini karena siklusnya terdiri dari empat fase:

  • Masuk: Mesin mengambil udara dan mencampurnya dengan bahan bakar. Itu terjadi ketika piston menurunkan dan memberikan ruang untuk udara, yang dibiarkan masuk oleh katup masuk yang terbuka.
  • Kompresi: Mesin memampatkan campuran udara-bahan bakar. Itu terjadi ketika piston naik dan katup ditutup untuk membuat ruang tertutup.
  • Ekspansi: campuran dinyalakan oleh a percikan bensin dan gas atau oleh diesel tekanan tinggi. Hal ini menyebabkan ledakan atau ekspansi gas, yang mendorong piston ke bawah lagi.
  • Melarikan diri: piston naik lagi berkat gerakan melingkar dari poros engkol dan batang penghubung. Ini mendorong gas buang keluar, melalui katup buang yang terbuka pada fase ini. Dengan cara ini, ruang pembakaran siap untuk memulai siklus lagi.

Seperti yang telah Anda lihat di bagian yang berbeda dari siklus ini, katup telah membuka dan menutup untuk membuat mesin bekerja. Jika distribusi tidak menyinkronkan gerakan ini dengan baik, kerusakan yang sangat serius akan terjadi. Misalnya, jika katup tetap terbuka saat piston mencapai puncak, mesin akan mengalami kerusakan yang mahal untuk diperbaiki. Sedemikian rupa, sehingga berkali-kali lebih murah untuk membeli mesin baru atau hanya mengganti mobil.

Oleh karena itu, distribusi harus mengkoordinasikan pergerakan poros bubungan yang mengaktifkan katup, dengan gerakan poros engkol yang terhubung ke piston. Tidak ada yang akan bertabrakan di dalam silinder dan mereka akan memenuhi fungsinya pada waktu yang tepat. Yang mengatakan, itu hanya tersisa untuk mengeksposBerbagai jenis distribusi yang dapat dikelompokkan dalam berbagai cara: tergantung di mana katup dan camshaft berada, tergantung pada jumlah camshaft, tergantung pada bagaimana katup digerakkan dan tergantung pada elemen kontrol yang menyinkronkan perakitan.

sabuk mesin mobil
Artikel terkait:
Bagaimana cara mengetahui apakah mobil memiliki timing belt atau rantai

Tergantung pada lokasi camshaft dan katup

Meskipun mesin saat ini sering memiliki katup dan cam di tempat yang kurang lebih sama, ada berbagai sistem sepanjang sejarah otomotif. Mari kita lihat masing-masing sebelum menjelaskan yang paling luas saat ini:

Mesin dengan distribusi SV

Singkatan ini berarti Katup Samping, atau Katup Samping di Spanyol. Ini adalah sistem yang sangat tua dan yang paling sederhana dari ketiganya. Karena fungsi distribusi adalah untuk mengkoordinasikan camshaft dengan poros engkol, ia memilih untuk membawa kedua bagian sedekat mungkin. Oleh karena itu, poros dan katup berada di blok, dekat tidur yang mana poros engkol berada.

Sistem ini jatuh ke tidak digunakan karena katup yang ditempatkan di sisi silinder tidak menyisakan banyak ruang untuk langkah piston dan membutuhkan katup yang lebih kecil dan/atau ruang bakar yang lebih besar.

Ford T memiliki tata letak SV

Mesin Terdistribusi OHV

Singkatan nya artinya Katup Overhead, yang dalam bahasa Spanyol diterjemahkan sebagai Katup di Kepala Silinder. Sistem ini meninggalkan camshaft di blok, tapi bawa katup ke kepala mesin. apa jarak dari kedua elemen yang ditutupi dengan batang dorong dan satu rocker.

Di sisi lain, berjalan kaki apa yang tersisa antara poros engkol dan poros bubungan memungkinkan gerakan Anda ditransmisikan dengan mudah. Cukuplah bahwa dua pinion dari kedua elemen memiliki pihak ketiga yang disisipkan atau bahwa mereka berkomunikasi melalui rantai yang sangat pendek. Hal ini menyebabkan perawatan yang rendah dari sistem distribusi ini, yang diperkirakan setiap 200.000 km. Namun demikian, berhenti digunakan di awal 90-an untuk diatasi dalam berbagai hal dengan jenis distribusi berikut.

Sabuk waktu
Artikel terkait:
Timing belt: kerusakan, perubahan, harga, rantai yang lebih baik?

Mesin dengan distribusi OHC

Apa arti dari akronim Kamera Overhead dan memiliki camshaft dan katup di kepala silinder. Artinya, sekarang elemen yang dipisahkan adalah poros engkol dan poros bubungan, bukan poros katup. Ini mengurangi jumlah elemen distribusi, sehubungan dengan OHV sebagai ganti memasang sabuk yang lebih panjang di antara kedua komponen.

Mesin OHC Overhead camshaft

Ini adalah jenis distribusi yang telah diberlakukan hari ini karena tiga alasan:

  • Karena komunikasi antara camshaft dan katup lebih langsung, memungkinkan a penutupan dan pembukaan katup dengan presisi yang lebih besar.
  • itu putaran maksimum yang dapat bekerja adalah lebih tua dengan OHV berkat fakta bahwa tidak ada sistem batang kompleks yang akan cepat rusak.
  • Tidak memiliki masalah kelonggaran katup mesin dengan distribusi SV. Oleh karena itu, tidak memerlukan ruang yang terlalu besar untuk menampungnya atau katup yang terlalu kecil.

Satu-satunya downside yang dimiliki motor ini adalah transmisi gerakan membutuhkan rantai atau tali yang lebih panjang dan karena itu membutuhkan lebih banyak perawatan. Meskipun ini telah berkurang seiring waktu berkat penggunaan rantai atau tali yang sangat tahan.

Menurut jumlah camshafts

Mesin DOHC Double overhead camshaft

Waktu mesin juga dapat dikategorikan berdasarkan jumlah poros bubungannya. Seperti yang telah kami sebutkan sebelumnya, ada katup masuk dan katup buang. Yah, drive-nya bisa berkat poros bubungan tunggal, untuk kedua jenis katup, atau dua pohon, masing-masing untuk setiap jenis. Karena mesin saat ini adalah tipe OHC, mereka sering disebut sebagai: Kamera OverHead Tunggal (SOHC) atau Kamera OverHead Ganda (DOHC).

Juga harus diingat bahwa ada motor dengan hingga empat camshafts. Ini karena mereka Mesin V atau W, yang karenanya memiliki dua kepala silinder dan dua baris silinder dengan katup masuk dan buang masing-masing. Untuk menyebutkan sebuah contoh: mesin V8 dari Ferrari 488 itu bekerja berkat empat pohon.

Artikel terkait:
Apa itu DOHC?

Menurut aktuasi katup

Aktuasi katup mesin

Jenis distribusi juga dapat diatur menurut bagaimana katup digerakkan oleh camshaft. Seperti namanya, itu adalah poros penuh Cams, yang tidak lebih dari tonjolan yang mendorong katup untuk membuka saluran. Namun, hubungan ini masih memiliki perantara lain:

  • tappet: Pada mesin OHC, cam mendorong tappet hidrolik yang melekat pada katup. Mereka berfungsi untuk mengurangi keausan dan, pada dasarnya, adalah balok sederhana dari bahan yang tahan terhadap gesekan. Pada mesin OHV, karena camshaft jauh dari katup, tappet berada di ujung bawah batang dorong. Di ujung lain mereka biasanya memiliki lengan ayun yang akhirnya mencapai katup.
  • Kursi goyang: Cams menggerakkan lengan ayun yang pada gilirannya mendorong katup. Dalam mesin OHC mereka digunakan ketika camshaft tidak langsung di atas katup dan transmisi gerakan jarak pendek diperlukan. Dalam kasus ini, sangat penting untuk mesin dengan poros bubungan tunggal, yang harus menjaga katup masuk di satu sisi dan katup buang di sisi lain.
    Mereka bisa menjadi rocker lengan ayun u berosilasi. Yang pertama memiliki sumbu di tengah dan bekerja seperti ayunan: cam menerapkan gaya untuk menaikkan satu sisi dan oleh karena itu sisi lainnya turun dan mendorong katup. Yang kedua memiliki poros di salah satu ujungnya dan cam menyentuh bagian tengah untuk bagian yang tidak terpasang pada poros untuk menurunkan dan membuka katup.
Artikel terkait:
Peran Katup Mesin

Menurut kontrol distribusi

Di sini kita sampai pada klasifikasi tipe distribusi yang paling terkenal. Sangat umum untuk mendengar bagaimana disebut bahwa mesin memiliki distribusi dengan tali o dengan rantai. Yang akan kita tambahkan sepertiga, yaitu dengan roda bergigi, dan yang keempat itu langsung membuang distribusi mekanis apa pun.

distribusi sabuk

timing belt dari mesin

Camshaft dan crankshaft dihubungkan oleh timing belt. Ini mempunyai dua wajah: Satu bergigi untuk berpegangan pada sproket yang memiliki kedua elemen di ujungnya dan elemen lainnya datar yang mana katrol pemalas mengencangkan. Rol ini diperlukan agar sabuk terpasang dengan baik pada sproket dan tidak dapat tergelincir setiap saat.

  • Keuntungannya adalah mereka menghasilkan lebih sedikit kebisingan bahwa rantai
  • Kerugiannya adalah kamu harus mengubahnya lebih sering. Salah satu perawatan wajib mobil yang tidak boleh dilupakan.
Artikel terkait:
Sabuk waktu

distribusi rantai

distribusi rantai

Rantai distribusi adalah jauh lebih kuat dari tali dan oleh karena itu tidak memerlukan perawatan selama masa pakai motor. Hanya dalam kasus di mana mobil mencapai jarak tempuh yang sangat tinggi, perlu untuk mengubahnya atau setidaknya memeriksanya.

Seperti pada elemen mobil lainnya, itu juga dapat memburuk karena kesalahan penggunaan atau cacat produksi. Apakah terentang atau rusak, kerusakan mesin akan sangat serius dan akan membutuhkan perbaikan yang sangat mahal.

Distribusi dengan roda bergigi

Distribusi mesin dengan roda bergigi sangat jarang terjadi pada mobil penumpang, jika tidak ada

Ketika jarak antara poros engkol dan poros bubungan pendek, seperti pada mesin OHV, tidak perlu menggunakan rantai atau sabuk. aku baru tahudan menempatkan pinion lain yang mengomunikasikan gerakan. Sebuah sistem yang lebih khas dari mesin tua.

juga adalah mungkin untuk menemukan beberapa mesin modern yang menggunakan roda gigi. Karena tipe OHC, jarak antara poros dan poros engkol lebih besar, sehingga perlu memasukkan lebih banyak sproket. Dalam kasus ini, harus diperhitungkan bahwa jika jumlah roda perantara genap, pinion poros engkol dan pinion poros bubungan akan berputar berlawanan arah. Itu sebabnya mereka biasanya memiliki tiga sproket.

Mesin tanpa pengaturan waktu mekanis

Mesin tanpa distribusi mekanis

Distribusi tidak lebih dari menghubungkan pergerakan komponen-komponen mesin sehingga bergerak secara serempak. Oleh karena itu mereka lebih Bagian yang bergerak yang ada bebannya, kehilangan daya dan efisiensi dalam proses. Untuk mengatasi ini, ada merek seperti Koenigsegg, yang menggantikan camshaft dengan teknologi yang disebut Katup Gratis. Ini adalah sistem elektronik yang menggerakkan katup pada waktu yang tepat dengan sendirinya, dan oleh karena itu tidak memerlukan poros bubungan, sabuk, rantai, atau sproket.

Mesin dengan FreeValve bisa buka dan tutup katup sesuai kebutuhan di setiap saat. Oleh karena itu Anda dapat menunda atau memajukan pembukaan katup, untuk memaksimalkan kinerja atau efisiensi, atau bahkan memotong beberapa silinder untuk menghemat bahan bakar. Dengan kata lain, sama seperti merek lain seperti BMW, Citroën, Ford, Mercedes, Peugeot, Renault atau Volkswagen, dengan merek mereka sistem pengaturan waktu katup variabel, tetapi tanpa komponen mekanis yang kompleks. Atau apa yang Audi atau Porsche lakukan dengan mereka sistem pemutus silinder, sekali lagi tanpa menambahkan suku cadang tambahan yang dapat memperumit keandalannya.

Namun, ia memiliki satu tambahan lagi. Bisa sangat cocok pembukaan dan penutupan katup, sesuai dengan operasi mesin yang sebenarnya, tidak sesuai dengan operasi teoretisnya. Oleh karena itu, motor akan beroperasi lebih efisien dan akurat dalam segala keadaan.

Rantai waktu mesin

Mobil tercepat di dunia nyata (kecepatan tertinggi)
Artikel terkait:
5 mobil tercepat di dunia

Merek lain yang telah bermain dengan ide ini adalah Valeo, yang mengembangkan prototipe mesin jenis ini bersama teratai, atau Qoro, merek Cina yang menugaskan pekerjaan ini ke Koenigsegg. Bahkan Persetujuan bahkan sedikit lebih mendekati konsep ini dengan mesin Multiair-nya. Meskipun hanya dalam kasusmu dihapus hanya satu camshaft, meninggalkan yang lain untuk berjalan dengan tali seumur hidup.

Sisi lain dari koin jenis mesin ini tanpa distribusi mekanis adalah bahwa perkembangannya memiliki kesulitan teknis yang besar. Setiap kegagalan dalam elektronik yang mengoordinasikan pembukaan katup dapat mengakibatkan kesalahan yang merusak mesin. Itulah sebabnya hanya beberapa merek yang berhasil mengembangkan mesin dengan sistem ini, meskipun sebagian besar hanya sebagai prototipe yang belum muncul di jalan.

Gambar – Andy_Jensen, LC Nøttaasen, Pete, h080, Ivan Radic, Les Chatfield, Nick Ares


Nilai mobil Anda gratis dalam 1 menit ➜

tinggalkan Komentar Anda

Alamat email Anda tidak akan dipublikasikan. Bidang yang harus diisi ditandai dengan *

*

*

  1. Penanggung jawab data: Miguel Ángel Gatón
  2. Tujuan data: Mengontrol SPAM, manajemen komentar.
  3. Legitimasi: Persetujuan Anda
  4. Komunikasi data: Data tidak akan dikomunikasikan kepada pihak ketiga kecuali dengan kewajiban hukum.
  5. Penyimpanan data: Basis data dihosting oleh Occentus Networks (UE)
  6. Hak: Anda dapat membatasi, memulihkan, dan menghapus informasi Anda kapan saja.

  1.   adbeel ondo gramajo dijo

    Halo, bisakah Anda memberi saya informasi tentang tiga jenis distribusi pada mesin 4-tak?

  2.   leonardo dijo

    halo, bisakah Anda memberi tahu saya jenis distribusi apa yang digunakan di kendaraan hari ini .... terima kasih