Mesin Fiat Multiair: karakteristik teknis dan pengujian di Alfa Mito.

Divisi Persetujuan Power Train telah mengejutkan kami lagi dengan hal baru di dunia yang ramai motor. Berbekal sistem intake baru yang cerdik, grup Fiat bermaksud untuk merevolusi pasar dengan mesinnya Multiudara.

Alpha Mito Multiair (2)

Mesin bensin memiliki keterbatasan fisik tertentu dalam konstruksinya agar berfungsi dengan baik dan cukup mencemari. Salah satunya adalah kebutuhan untuk simpan a campuran stoikiometri (proporsi 14,7 bagian udara untuk masing-masing bensin) dalam pembakarannya pada sejumlah putaran. Artinya jika sedikit bensin yang masuk, sedikit udara yang harus masuk dan sebaliknya.

FIAT Multiair (5)

Intake throttle saat ini digunakan untuk membatasi jumlah udara yang masuk ke mesin., dengan masalah yang ditimbulkannya: hilangnya kinerja volumetrik (bahkan terbuka penuh), penurunan torsi, konsumsi lebih tinggi, respons tertunda, dll.
Fiat Power Train telah mengembangkan teknologi yang memungkinkan, antara lain, untuk membuang kupu-kupu yang bahagia. Sama Ini tidak memiliki camshaft intake, dan sebagai gantinya aktuator hidrolik kompak yang diatur oleh katup solenoid dipasang.

Sistem camshaft Vs. Multiair tradisional

operasi

Sistemnya sederhana: cam yang berputar seperti perintah camshaft tekanan oli ke aktuator hidrolik bertanggung jawab untuk membuka katup masuk. Melalui katup solenoida yang diatur oleh unit kontrol, diputuskan apakah oli itu akan memicu pembukaan katup masuk. atau sebaliknya, itu akan turun ke "saluran" langsung ke bak mesin.
Dalam prakteknya, apa Apa yang dicapai adalah untuk sepenuhnya mengontrol pembukaan katup dalam perlombaan dan waktu, secara efektif mengendalikan jumlah udara yang dimasukkan ke dalam mesin dan cara melakukannya.. Ada banyak kombinasi elevasi dan waktu buka, dari daya maksimum hingga konsumsi minimum, melalui berbagai kombinasi yang meningkatkan torsi dan respons pada putaran rendah. Anda bahkan dapat membuka katup masuk beberapa kali dalam siklus yang sama untuk meningkatkan pengisian.


Menurut merek, berkat sistem asupan baru ini, konsumsi berkurang 10-15%, tenaga meningkat 10% dan torsi mesin 15%.
, ini hampir konstan dari hanya 1.750 rpm hingga 4.000 rpm, sesuatu yang rumit untuk dicapai dalam mesin bensin dengan perpindahan yang begitu rendah. Ini juga mengurangi waktu respon motor sebelum ajakan dan membuat memulai lebih mudah, karena ECU mengingat posisi silinder saat menghentikan mesin.

Video iklan MiTo Multiair

emisi lebih rendah

Keuntungan untuk konsumsi tampak jelas, tetapi selain itu mesin ini tidak memiliki batasan emisi yang diderita mesin katup konvensional (dan bahkan waktu katup variabel). Mesin bensin yang menggunakan campuran ramping akan mengeluarkan gas polusi berlebih (CO, HC, dan NOx) dan mesin yang menggunakan campuran kaya akan mengeluarkan terlalu banyak uang dan mengeluarkan hidrokarbon. Mesin tradisional cenderung berjalan ramping pada beban rendah dan kaya pada tenaga penuh, mengorbankan kinerja dan penghematan bahan bakar. Mesin Multiair dapat bekerja dalam campuran stoikiometrik dalam rentang beban throttle yang lebih besar.

Merek memberi angka pada pengurangan, sekitar 10% pada CO dan 40% pada HC dan NOx. Saya tidak bertanya apakah mereka mengacu pada kasus yang paling menguntungkan atau apakah itu data untuk penggunaan rata-rata. Sebagai data, tunjukkan bahwa NOx diproduksi terutama dalam campuran yang kaya, yaitu, beroperasi pada beban penuh.

Alfa Romeo MiTo Multiair (4)

Precios

Menurut Fiat, ketika mesin diproduksi secara massal Multiudara harganya sama dengan yang tradisional. Tidak boleh dilupakan bahwa camshaft dan aksesorinya disimpan, tetapi juga termasuk katup solenoid, aktuator hidrolik, dan pengembangan perangkat lunak yang mengontrol sistem yang sangat mahal. Bagaimanapun, investasi Grup Fiat dalam mesin ini sangat kuat dan angka ini harus dipulihkan.

Saat ini mesin ini adalah hanya tersedia di Alfa Mitos dari gas. Dalam kurun waktu sekitar 2-3 tahun diharapkan dapat memperluas teknologi Multiair ke mesin Diesel.

Harganya seperti ini:

  • MiTo 1.4 Junior 78 hp: 14.700 euro
  • MiTo 1.4 MultiAir 105 hp Kemajuan: 16.350 euro
  • MiTo 1.4 MultiAir 105 hp Khas: 17.300 euro
  • MiTo 1.4 Turbo MultiAir 135 hp Khas: 18.700 euro
  • MiTo 1.4 Turbo MultiAir 170 hp Quadrifoglio Verde: € 21.000

Dalam artikel berikutnya, uji dinamis model dan kesan saya tentang operasi:


Ikuti kami di Google Berita

2 komentar, tinggalkan punyamu

tinggalkan Komentar Anda

Alamat email Anda tidak akan dipublikasikan. Bidang yang harus diisi ditandai dengan *

*

*

  1. Penanggung jawab data: Miguel Ángel Gatón
  2. Tujuan data: Mengontrol SPAM, manajemen komentar.
  3. Legitimasi: Persetujuan Anda
  4. Komunikasi data: Data tidak akan dikomunikasikan kepada pihak ketiga kecuali dengan kewajiban hukum.
  5. Penyimpanan data: Basis data dihosting oleh Occentus Networks (UE)
  6. Hak: Anda dapat membatasi, memulihkan, dan menghapus informasi Anda kapan saja.

  1.   Javi dijo

    14.7 bagian bensin untuk setiap udara?? Ini memberi saya bahwa mereka tidak akan banyak mengurangi konsumsi :p

  2.   louis gaton dijo

    Ayo, qui'cir mundur. Saya agak disleksia menulis