Mesin mobil berbahan bakar bensin tidak selalu berbahan bakar sistem injeksi. Sampai sekitar tahun 90-an, sebagian besar kendaraan konvensional yang digunakan karburator. Sejak tanggal itu, peraturan anti polusi diperketat dan dalam waktu singkat sistem bahan bakar karburator menjadi usang. Mereka digantikan oleh injektor.
Namun, kita masih dapat menemukan kendaraan dengan karburator, dan tidak hanya di Mobil tua. Itu motos mereka terus menggunakan sistem karburator selama beberapa tahun lebih lama daripada mobil penumpang. Sangat mudah untuk menemukan sepeda motor karburator yang relatif baru, terlebih lagi di skuter perpindahan kecil dan moped. Pada artikel ini kita akan meninjau prinsip operasi dasar karburator, bagian-bagiannya dan sistem dasarnya, serta beberapa keraguan umum.
Faktor lambda, kunci dalam pembakaran
Tetapi sebelum itu, penting untuk disebutkan bahwa dalam mesin bensin campuran udara-bahan bakar yang ideal Ini adalah 14,7 bagian udara untuk setiap bagian bensin, yaitu rasio 14,7:1. Hubungan tersebut dikenal sebagai faktor lambda dan campuran stoikiometri. Ketika proporsi yang tepat ini terjadi, kita berbicara tentang lambda = 1. Ketika kita memiliki kurang dari 14,7 bagian udara untuk masing-masing bensin, kita memiliki campuran kaya (lamba < 1). Sebaliknya, jika kita memiliki lebih banyak udara dari 14,7 itu, kita memiliki campuran ramping (lambda > 1).
Kenapa harus begitu? Pada dasarnya, proporsi campuranlah yang mengekstrak kinerja bahan bakar paling banyak dan membakar lebih baik di dalam silinder, sehingga menghasilkan pembakaran yang lebih homogen. Selain itu, karena pembakaran lebih efisien, emisi polusi yang dikeluarkan melalui sistem pembuangan lebih rendah.
Apa itu karburator?
Dan fokus pada tujuan artikel ini, kita harus jelas tentang apa itu karburator. Karburator adalah perangkat yang bertanggung jawab untuk memasok mesin dengan campuran dan jumlah udara dan bahan bakar yang diperlukan setiap saat. Tergantung pada persyaratan pengemudi dengan throttle dan situasinya, semuanya akan bervariasi.
Ada banyak jenis karburator, tetapi prinsip operasinya identik. Pada dasarnya, sistem pasokan mesin bensin karburator terdiri dari filter udara, intake manifold, karburator (dengan semua komponen dan sirkuit internal) dan katup intake yang berkomunikasi dengan bagian dalam silinder. Dalam sistem karburasi banyak yang "dimainkan" dengan prinsip dasar fisika dan dinamika fluida.
Bagian dari karburator
Ada karburator yang lebih sederhana dan yang lebih kompleks. Ada yang memiliki fungsi "otomatis" dan lainnya yang menyiratkan tindakan manual oleh pengemudi; Misalnya dia starter, yang digunakan untuk start dingin.
Setiap karbohidrat memiliki berbagai sirkuit dan saluran internal, yaitu untuk menyalurkan bensin dan mengirimkannya ke ruang bakar. Ada sekrup untuk melakukan berbagai penyesuaian, setidaknya satu kupu-kupu dan tangki yang praktis penuh dengan bahan bakar di mana ada a mengapung (juga dikenal sebagai pelampung) sehingga dipertahankan pada tingkat yang konstan melalui katup jarum.
Untuk ini harus ditambahkan Pompa bahan bakar yang bisa kita temukan di penyempitan saluran utama. Diffuser terletak di ujung dispenser sehingga bahan bakar keluar dengan baik, juga dikenal sebagai jet atau pitch yang dikalibrasi. Tentu saja, di gudang ada pompa bahan bakar listrik, namun fungsinya hanya untuk membawa bahan bakar dari tangki ke kompartemen mesin.
Cara kerja karburator dan efek Venturi
Karburator bekerja terutama dengan "efek venturi”. Efek Venturi adalah bahwa fluida yang berada dalam saluran tertutup bersirkulasi pada kecepatan tertentu, tetapi jika saluran itu menyempit, pada saat itu fluida meningkatkan kecepatannya dan menghasilkan gaya hambat. Sedemikian rupa sehingga mungkin ada tekanan negatif (penyerapan), jadi jika dalam penyempitan itu terhubung dengan saluran lain, cairan lain bisa tersedot.
Aliran udara berasal dari filter udara mesin dan masuk ke karburator melalui saluran masuknya. Pertama melalui mariposa yang dalam kondisi normal harus terbuka dan disebut choke. Kupu-kupu pertama ini hanya boleh ditutup atau ditutup sebagian di awal yang dingin, karena dalam situasi ini diperlukan campuran yang sangat kaya dan dicapai dengan meminimalkan aliran udara di intake karburator.
Selanjutnya bertemu dengan penyempitan Venturi, titik di mana bahan bakar diserap dari tong melalui pipa tertentu. Kecepatan udara dan, oleh karena itu, depresi, akan tergantung pada posisi throttle yang lebih rendah, yang dikendalikan dari throttle.
Ketika pengemudi banyak menekan pedal gas, kupu-kupu itu sangat terbuka, sehingga kecepatan udara di dalam karburator tinggi dan menghasilkan lebih banyak penyerapan bensin; yang akhirnya tiba bercampur dengan udara ke silinder. Jika pengemudi menekan pedal gas dengan ringan, kupu-kupu terbuka sedikit dan kecepatan udara lebih rendah, sehingga lebih sedikit depresi dan lebih sedikit bahan bakar yang diserap.
Semua hal di atas adalah teori dan prinsip operasi dasar. Dengan cara ini mesin bisa bekerja dengan benar, tetapi akan memiliki banyak kekurangan. Misalnya, itu tidak akan sepenuhnya efisien pada beban yang sangat rendah (pedal akselerator ditekan dengan sangat ringan atau saat idle) atau pada beban yang sangat tinggi (akselerator sangat ditekan).
Kegagalan juga bisa terjadi dalam situasi sulit, seperti saat menyalip sambil mencari perubahan putaran cepat. Jika kita bersirkulasi dengan pedal akselerator ditekan 30% dan tiba-tiba kita berakselerasi hingga 100% untuk menyalip, perubahan beban instan sangat besar.
Itulah sebabnya karburator memiliki sistem dan sirkuit internal lainnya, seperti: sirkuit rendah yang memberi makan silinder melalui sekrup idle, yang memungkinkan mesin tetap hidup dan dengan kecepatan minimum yang stabil. Itu dapat dengan mudah diatur oleh pengguna dengan apa yang dikenal sebagai Sekrup CO atau sekrup idle. Tentu saja, sebelum membuat penyesuaian ini, kita harus jelas bahwa Sistem pengapian itu disesuaikan dengan sempurna.
Ada juga a sirkuit menengah untuk beban parsial, serta a sirkuit tinggi dengan jet yang berbeda tergantung pada beban, tetapi selalu untuk beban lebih besar dari 50 atau 60%. Dalam kasus tipikal percepatan dijelaskan sebelumnya ketika menyalip, kami memiliki kompensator yang melepaskan "semburan" bensin untuk mengkompensasi perubahan mendadak karena pembukaan kupu-kupu dan menghindari pemiskinan campuran secara tiba-tiba. Bahkan, sistem ini disebut pompa akselerasi. Tanpa itu, pada saat itu mesin akan tenggelam oleh campuran yang sangat kurus.
Jenis-jenis karburator:
Sepanjang sejarah otomotif ada karburator yang tak terhitung jumlahnya. Seperti semuanya, seiring waktu mereka telah meningkatkan dan memoles detail untuk meningkatkan kinerja propelan dan efisiensinya. Bahkan, beberapa karburator bahkan terlihat dengan kontrol elektronik kecil, meskipun segera digantikan oleh sistem injeksi.
Tergantung pada penempatannya, kita dapat mengingat vertikal, karburator vertikal dan horizontal terbalik. Yang paling banyak digunakan adalah karburator terbalik, karena aliran udara berasal dari atas karburator dan lebih mudah menyeret bahan bakar ke silinder. Selain itu, memungkinkan campuran bahan bakar dan udara yang lebih baik.
Di sisi lain, dan tergantung pada jenis mesin yang akan digunakan, kinerja, jumlah silinder dan perpindahan itu sendiri, kita mengenal karburator. monobody, karbohidrat kembar, karbohidrat kembar tunggal, karbohidrat kembar kembar atau beberapa kombinasi lainnya, meskipun ini adalah yang paling dikenal dan digunakan di dalam mobil.
karburator kecil untuk sepeda motor perpindahan kecil
Apakah ada karburator diesel?
Mesin diesel tidak dan belum menggunakan karburator. Mekanik diesel lama menggunakan pompa injeksi, karena bahan bakar perlu disuntikkan di bawah tekanan ke dalam mesin; Itu sebabnya karburator tidak cocok untuk mesin diesel. Sebelumnya, sistem injeksi tidak langsung dengan prechamber, tetapi model saat ini selama sekitar 15 tahun beralih ke injeksi langsung. Tentunya istilah tersebut terdengar familiar bagi Anda pompa injektor dan kereta api umum
Jika Anda ingin tahu lebih banyak, kami memberi tahu Anda secara rinci karakteristik dan kelebihannya injeksi tidak langsung dan langsungbaik diesel maupun bensin. Di sisi lain, Anda juga dapat mempelajari lebih mendalam segala sesuatu yang berhubungan dengan sistem injeksi.